Biết khó, vẫn phải làm!

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Tại buổi họp góp ý kiến cuối tuần qua về Đề án Phố Du lịch Bạch Đằng (PDLBĐ) do Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch đề xuất, đại diện Viện Nghiên cứu và phát triển kinh tế - xã hội nhấn mạnh: “Dù biết việc thực hiện đề án là rất khó, nhưng vẫn phải làm. Chính quyền và các ban, ngành cần can thiệp, cùng góp tay xây dựng, đề án mới thành hiện thực”. Tổng kinh phí đề án dự kiến trên 18 tỷ đồng, trong đó ngân sách thành phố trên 5 tỷ đồng, số còn lại được huy động từ các nhà đầu tư. 

Chỗ đỗ xe ở đâu?Loại xe nào nên cấm?
 

	Vườn tượng trên đường Bạch Đằng cũng là một điểm thu hút khách trong dịp Thi bắn pháo hoa quốc tế 2009. Ảnh: VĂN PHƯƠNG

Dù trong đề án, Sở VH-TT&DL đề nghị sử dụng bãi đậu xe phía trước Bảo tàng Điêu khắc Chăm nhưng đại diện các ban, ngành vẫn tỏ ra lo ngại. Bởi hiện nay, đa số các khách sạn - nhà hàng ở dọc tuyến Bạch Đằng đều không có chỗ đỗ xe riêng. Ông Văn Thịnh (Khách sạn Phương Tâm) khá bức xúc: “Nếu cấm đậu, đỗ phải có biển cấm cho khách biết. Du khách muốn tham quan phố Bạch Đằng hoặc nghỉ chân cũng không biết đậu xe đâu, không lý chạy xe vòng vòng hoài”.

Với lượng du khách và dân địa phương tăng đáng kể khi PDLBĐ hình thành, ông Lê Văn Diêu (thuộc Sở Công thương) cho rằng, chỉ cần vài chiếc xe du lịch 30-45 chỗ ngồi là đã làm chật lối. Chưa kể, ô-tô của các gia đình sống trên tuyến đường này sẽ không biết ra vô nhà mình bằng lối nào. Theo quan điểm của bà Nguyễn Thị Lệ (Phó Chủ tịch UBND quận Hải Châu), không nên khuyến khích phát triển các loại hình cà-phê, nhà hàng trong phố do thiếu chỗ đỗ xe. Do đó, việc quy hoạch bãi đỗ xe trên các tuyến đường ngang phải được tính đến đầu tiên khi bắt tay vào thực hiện đề án.

Qua khảo sát ý kiến của nhiều người dân, các cơ quan dọc tuyến Bạch Đằng cho thấy, chỉ nên cấm xe trên tuyến PDLBĐ vào thời gian cần thiết để không gây ảnh hưởng đến giao thông. Theo đó, các loại xe vẫn lưu hành bình thường, và việc đi bộ chỉ thực hiện trên phạm vi vỉa hè. Các loại xe tải, xe chở đất đá được coi là loại phương tiện “không thể chấp nhận” khi hình thành PDLBĐ. Bà Đoàn Kim Khuyên (Kho bạc Nhà nước Đà Nẵng) cho rằng: “Vì đoạn đường rất dài, nên chỉ cấm các loại xe có tải trọng lớn, cho phép xe du lịch, xe máy, xích lô, xe đạp”.

Ông Hồ Văn An (Công ty Du lịch TM Xuyên Á) đề nghị cấm các loại xe có động cơ máy nổ vào tối thứ bảy và chủ nhật. Ông Đào Văn Long (148 Bạch Đằng) cũng đề nghị chỉ cho lưu hành xe chở đất đá từ 24 giờ đêm hôm nay đến 5 giờ sáng hôm sau. Theo ý ông Trần Đức Anh Sơn (Viện Nghiên cứu và phát triển kinh tế-xã hội Đà Nẵng), để bảo đảm an toàn và tạo không gian êm đềm cho Phố, nên cấm các loại xe từ sau 22 giờ mỗi ngày.

Đi tìm “nhạc trưởng”

Theo kinh nghiệm tổ chức Phố mua sắm của Sở Thương mại (cũ) trước đây, ông Lê Văn Diêu đề nghị: “Phải có một tổ chức hẳn hoi điều phối mọi hoạt động, bảo đảm guồng máy nhịp nhàng, thống nhất. Đồng thời, các ngành xây dựng, an ninh và vệ sinh môi trường cần tham gia tích cực, để khi thực hiện không phải loay hoay tìm phương án”.

Bà Lệ cũng đề nghị nên có lực lượng chịu trách nhiệm chính về an ninh, tránh đùn đẩy lúc xảy ra trục trặc. Đề án đề xuất rất nhiều ý tưởng về các loại hình dịch vụ trên PDLBĐ như mua sắm, lưu trú, ẩm thực, thả diều, thổi sáo, vẽ tranh ký họa, dạy nấu ăn, pha chế cocktail, tàu du lịch, chợ phiên cuối tuần, nhạc nước... Song, chúng tôi vẫn chưa thấy đề án đưa ra loại hình trung tâm đóng vai trò “nhạc trưởng” - thứ đặc trưng làm cho Đà Nẵng “không giống ai”.

Phải làm sao để khách thập phương tìm đến Đà Nẵng, nhớ tới PDLBĐ của Đà Nẵng như một địa chỉ có một không hai về một loại hình tiêu biểu nào đó. Chúng tôi đề xuất loại hình Tuồng, với các hình thức biểu diễn Tuồng và vẽ mặt nạ Tuồng trên PDLBĐ. Còn các hoạt động khác là rất cần thiết, nhưng chủ yếu phục vụ cho các nhu cầu khác về ăn uống, chi tiêu, mua sắm của khách mà thôi.

( Theo ĐNDT)