Cần giải pháp đột phá xử lý ùn tắc giao thông tại Hà Nội

Hạ tầng không “theo” kịp phương tiện giao thông

Thực trạng và khả năng xử lý ùn tắc giao thông của Hà Nội được Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Văn Khôi ví von là “ngày càng đi vào ngõ hẹp”. Hạ tầng đường, cầu, các phương thức tổ chức giao thông hiện đại dù đã có chuyển biến mạnh nhưng tiếp tục “đuối” so với mật độ, lưu lượng phương tiện tham gia giao thông, đặc biệt là phương tiện cá nhân.

Sau mở rộng, Hà Nội hiện có 3.974km đường, 237 cầu các loại, chiếm 7% diện tích. Cùng dân số và diện tích tương đương, nhưng tỷ lệ này chỉ bằng khoảng 1/20 so với Bangkok.

Với sự gia tăng hàng năm 10-15% lượng phương tiện cá nhân, hiện các con đường Hà Nội đang oằn mình dưới sự chen chúc của hơn 300.000 ôtô, 3,6 triệu xe máy và khoảng 1 triệu xe đạp. Trong khi số lượng xe công cộng mới đạt hơn 1.200 xe buýt với 72 tuyến vận hành.

Bộ trưởng GTVT Hồ Nghĩa Dũng cho rằng, tất cả các giải pháp thời gian qua dù tạo sự chuyển biến nhất định nhưng chưa có dấu hiệu bền vững, ngược lại, thách thức ùn tắc giao thông trầm trọng hơn.

Khẳng định quyết tâm triển khai những công trình hạ tầng nút như QL 32, các cầu vượt sông, các đường vành đai,… nhưng Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng cho rằng, các công trình này cũng chỉ giải quyết được phần ngọn khi Hà Nội mở rộng, không thực hiện được việc giãn được mật đô cư trú, thói quen sinh hoạt, đi lại của dân cư vào nội đô.

 Cần tìm ra giải pháp đột phá

Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải cho rằng, những giải pháp đã và đang áp dụng của Hà Nội cũng như ở các đô thị lớn cả nước thời gian qua nhìn chung mang tính chất ứng phó. Khả năng kiềm chế tiến tới triệt tiêu nạn ùn tắc chưa thực sự có hướng đi hiệu quả .

“Vấn đề tuyên truyền, thay đổi nhận thức, ý thức tham gia giao thông, xây dựng, công trình hạ tầng, tổ chức lại giao thông, vận tải hành khách công cộng,... kết quả đều còn khiêm tốn, chưa vững chắc”, Phó Thủ tướng đánh giá.

Vì vậy, trên cơ sở bản Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô đang được Chính phủ xem xét, cùng với Quy hoạch thành phần về giao thông với diện mạo hoàn toàn mới, các Bộ, ngành chức năng cùng Hà Nội cần tìm ra những giải pháp đột phá, xử lý “trúng” được những thách thức và nguy cơ gây ùn tắc, mất trật tự giao thông hiện nay trên địa bàn Thủ đô.  

Bên cạnh việc tiếp tục những giải pháp đồng bộ thời gian qua, cần tập trung xem xét xử lý nhằm hạn chế sự gia tăng dân số cơ học cục bộ gây quá tải của Hà Nội, cũng như xây dựng và áp dụng các biện pháp kinh tế điều tiết lưu lượng phương tiện cá nhân.

Thành phố cần đẩy mạnh xã hội hóa, đặc biệt đối với những dự án vừa có tính cấp bách, vừa ưu tiên nằm trong diện quy hoạch phát triển đường sắt trên cao, giao thông tĩnh như các bến xe, trạm đỗ xe; tăng lượng xe công cộng; thực hiện chủ trương di dời các cơ sở sản xuất, bệnh viện, trường đại học ra khỏi nội thành, không phát triển mở rộng thêm những cơ sở này trong khu vực nội đô để giảm tải lượng lưu thông lớn trong thành phố.

Do vấn đề ngày càng cấp bách và bức xúc, Ban chỉ đạo Nhà nước các công trình giao thông trọng điểm sẽ giao ban 3 tháng/lần để kiểm điểm, xử lý vấn đề ùn tắc tại các thành phố lớn.

Một cuộc họp tương tự về giải quyết ùn tắc giao thông tại TP.HCM sẽ được tổ chức trong thời gian tới.