Năm nào cũng thế, cứ đến quý IV là hàng triệu hành khách lại phải bỏ ra không ít thời gian, công sức, thậm chí cả tiền bạc để “săn” một vài tấm vé về quê vui Tết với gia đình nhưng lắm lúc kết quả nhận được chỉ là sự... ức chế.
Vé tàu Tết: người dân lo lắng
Tính tới ngày 20/11, mặc dù các nhà ga lớn như ga Hà Nội, ga Sài Gòn mới tổ chức tiếp nhận đăng ký vé cho tập thể và đối tượng chính sách xã hội có nhu cầu đi lại trong dịp Tết Quý Tỵ 2013 và chưa công bố kế hoạch bán vé tàu Tết, nhưng bên ngoài đã lan truyền thông tin về việc… hết vé tàu Tết. Thông tin này khiến không ít người dân hoang mang lo lắng, thậm chí nhiều người đã bỏ dở cả công việc đang làm để ra ga hỏi vé.
Cụ thể, theo thông tin này thì vé tàu đi từ Hà Nội đến các tuyến miền Trung như Quảng Trị, Đà Nẵng đã… hết sạch vé. Khi PV gọi điện hỏi việc đặt vé Tết tại một đại lý bán vé tàu hỏa đi Đà Nẵng vào những ngày cuối năm Âm lịch thì cũng nhận được thông tin “hết” hoặc khan vé. Nữ nhân viên trả lời điện thoại của đại lý bán vé nêu trên cho biết, vé tuyến Hà Nội – Đà Nẵng ngày 5/2 (tức 25/12 âm lịch) đã… hết. Và trong ngày 6/2 thì chỉ còn có… 3 vé. Giá vé được nhân viên này giới thiệu là 1.900.000 đồng/chiếc. Chúng tôi giật mình, hỏi lại thì hóa ra đây là điểm bán vé tàu hỏa của một công ty du lịch và chỉ bán duy nhất vé đi tuyến Hà Nội – Đà Nẵng.
Vậy liệu tại ga Hà Nội và các đại lý khác trên địa bàn Hà Nội thì vé đi các tuyến trên toàn quốc và đặc biệt là vé về Quảng Trị, Đà Nẵng có thực sự hết? Chiều 19/11, tại ga Hà Nội, trao đổi với PV, cán bộ ga này cho biết hiện nhà ga chỉ mới tiếp nhận đặt vé đi các tuyến xa như Nha Trang, TPHCM cho tập thể và đối tượng chính sách. Ngành đường sắt chưa công bố kế hoạch phục vụ, bán vé tàu Tết. Các thông tin liên quan đến vé tàu Tết sẽ được công bố trong khoảng tháng 12 tới.
Ngành đường sắt sẽ công bố kế hoạch bán vé tàu Tết trong tháng 12 tới
Cùng đó, hệ thống đại lý bán vé tàu hỏa của chi nhánh Công ty CP Du lịch đường sắt Hà Nội; Chi nhánh Công ty CP Dịch vụ đường sắt khu vực 1; Công ty CP Vận tải và thương mại Liên Việt; Công ty TNHH Du lịch dịch vụ và thương mại TSC… đều khẳng định chưa có kế hoạch bán vé tàu Tết và yêu cầu khách hàng sớm nhất thì nửa tháng nữa gọi lại.
Vé máy bay 10.000 đồng: Đánh đố khách?
Cũng liên quan đến chuyện vé, gần đây, trong lĩnh vực hàng không, hãng Vietjet Air tung gói cước siêu rẻ chỉ với 10.000 đồng bay khắp Việt Nam với số lượng khủng là 100.000 vé. Theo hãng này thì chương trình đã mở bán 2 đợt và chỉ còn một đợt cuối vào các ngày 5, 6 và 7/12. Tuy nhiên, để có được chiếc vé này đối với hàng ngàn người là điều không dễ. Thậm chí, có người còn khẳng định đó là… không tưởng(?!).
Ngay trong thông tin niêm yết giới thiệu về đợt khuyến mại, hãng hàng không này đã “dựng” lên những “rào cản” khiến khách hàng không dễ để mua vé. Thứ nhất là thời gian đặt vé từ 21h đến 23h59 các ngày mở bán. Thứ hai, điều kiện bán vé yêu cầu nhiều… “không” như: Khách hàng không được phép đổi tên và hành trình; không được hoàn vé… Cùng đó, chỉ áp dụng cho khách hàng truy cập vào trang www.vietjetiair.com. Thanh toán bằng các loại thẻ Visa Card, Master Card.
Chị Lê Thị Hằng (Từ Liêm, Hà Nội) cho biết, các điều kiện mà hãng này đưa ra không khác nào đánh đố khách hàng. Nhiều người bạn của chị truy cập vào địa chỉ trang web nêu trên để đặt vé thì luôn gặp sự cố và kết quả là không đặt được.
Còn anh Nguyễn Ngọc Phước, ngụ tại quận 1, TPHCM thì cho rằng, với mức giá siêu rẻ chỉ 10.000 đồng/vé nên chương trình thu hút được rất đông những người chưa từng được đi máy bay vào đặt vé, tuy nhiên khi đọc điều kiện thanh toán thì phần lớn trong số họ phải bỏ cuộc. Theo đó, hãng yêu cầu thanh toán 10.000 đồng tiền vé bằng thẻ… Visa Card, Master Card. Trong khi đó, để mở được thẻ này tại không ít ngân hàng thì yêu cầu khách hàng phải có mức tiền lương tối thiểu là… 5.000.000 đồng/tháng.
Sáng 20/11, trả lời về việc liệu Vietjet có đang “chơi khó” khách hàng, tổng đài hãng Vietjet cho rằng, khách hàng khó đặt vé là do cùng một lúc có nhiều người truy cập nên nghẽn mạng. Với điều kiện phải có thẻ Visa Card, Master Card thì hãng này khuyên nếu khách hàng nào không có thì có thể… mượn thẻ của người khác để thanh toán(?!). Mặc dù giá vé công bố là 10.000 đồng/chiếc nhưng chưa bao gồm các loại thuế, phí. Theo Vietjet thì một vé khi đầy đủ các thuế, phí thì giá vé đã đội lên gấp 8 lần thành 80.000 đồng/chiếc. Khi khách hàng hỏi về số lượng vé còn lại sau hai đợt bán là bao nhiêu, để biết cơ hội của mình trong lần mua tiếp theo, thì nữ nhân viên tổng đài hãng này cho biết “không nắm được thông tin này”.
"Năm 1994 tôi chỉ cần bán 1.000 quả cau là có thể mua được 5 chỉ vàng. Một vụ thu hoạch cau, tôi đã mua được ngôi nhà với giá trị là 10 cây vàng".
Những nàng dâu mới về nhà chồng chưa thạo mua sắm lại rơi vào năm lương thưởng kém nên để được đẹp mặt, được lòng… nhiều nàng dâu thời @ đã phải đau đầu tính toán. Đây là chủ đề được các nàng dâu trẻ bàn tán xôn xao trong dịp cận tết.
Thưởng tết bèo bọt, giá cả leo thang khiến các bà nội trợ đau đầu tính cách tiết kiệm chi tiêu tết. Săn hàng giảm giá, mua chung, mua tận gốc, về quê sắm tết, tự chế biến... là những chiêu mà bà nội trợ rỉ tai nhau để thu vén cho được một cái tết ấm cúng.
Họ từng có một thời chưa xa tiêu tiền như nước nhưng giờ đây họ đang méo mặt, học cách tiết kiệm cho những khoản chi không thể tiết kiệm hơn cho cái tết đang đến gần.
Khảo sát tiến hành với 50 doanh nghiệp thuộc các ngành nghề khác nhau cho thấy, gần một nửa không thưởng Tết cho nhân viên. Số còn lại chủ yếu chỉ trả tháng lương thứ 13 như quy định của Luật Lao động.
Những con “tàu ma”, ụ nổi triệu USD xuống cấp, cảng biển ngàn tỷ dang dở và vắng khách, khu kinh tế biển thiếu nhà đầu tư... đang là nỗi ám ảnh về kém hiệu quả, lãng phí trong đầu tư phát triển đã từng xảy ra.
Nếu như đầu năm, thông báo cắt giảm 30-50% lương chỉ xuất hiện ở vài công ty địa ốc, xây dựng thì nay đã lan rộng ra nhiều doanh nghiệp. Công ty nào không thông báo giảm lương thì ép doanh số để lấy 'cớ' giảm thu nhập của nhân viên.
Tai nạn giao thông giảm sâu, vào giờ cao điểm buổi sáng giao thông Hà Nội đã thông suốt… Chính phủ báo cáo Quốc hội kết quả thực hiện nghị quyết về chất vấn và trả lời chất vấn tại kỳ họp thứ 2 về các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông.
Thời gian qua, mặc dù lực lượng chức năng cũng đã tích cực kiểm tra hoạt động chiết nạp khí hóa lỏng LPG (còn gọi là gas), song vi phạm trong lĩnh vực này vẫn khá phổ biến với nhiều mánh lới, thủ đoạn gian dối, móc túi khách hàng. Đặc biệt tình trạng chiết nạp gas lậu, nhái các nhãn hiệu có thương hiệu diễn ra khá phức tạp.
“Tôi đến đây không phải để tham quan, không muốn nghe những lời đẹp mà muốn nghe sự thật”, Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Cao Đức Phát thể hiện thái độ hơi “khác thường” với phong thái nhã nhặn của ông, khi nghe Giám đốc vườn quốc gia Yok Don báo cáo việc giữ rừng, sáng 23/10.
Ngày 16/12 tới đây, Hãng Hàng không giá rẻ Malaysia AirAsia sẽ mở đường bay thẳng từ Kuala Lumpur (Malaysia) đến Đà Nẵng. Đây là đường bay thẳng thứ 3 tới Việt Nam của hãng hàng không này.
“Thiếu một đại diện chủ sở hữu tập trung, duy nhất, chuyên nghiệp thì các DNNN không chỉ lâm vào cảnh oái oăm “lắm cha con khó lấy chồng” mà còn tiếp tục phải đối mặt với thực trạng đã kéo dài và gần như mạn tính là “cha chung không ai khóc””.
“Quy định về doanh nghiệp nhà nước tại Dự thảo Luật Doanh nghiệp sửa đổi (lần 4) là một bước lùi so với Dự thảo (lần 1). Bởi trước đó, Dự thảo Luật đã nêu rất rõ quan điểm cần phải có một cơ quan quản lý độc lập, tách bạch chức năng quản lý nhà nước ra khỏi công việc quản lý kinh doanh và không để cơ chế chủ quản như hiện nay.”
Nhà đàm phán sắc sảo về WTO đã 72 tuổi, là cố vấn của đoàn đàm phán các hiệp định TPP và EU sáng nay dậy sớm, mặc quần “lửng” ngắn xuống phòng internet khách sạn ngồi kiểm tra email.
Môi trường kinh doanh kém, Việt Nam mất thu nhập 7.000 USD, thất thu thương mại 37 tỷ USD vì thủ tục xuất nhập khẩu, 7 tháng CPI mới chỉ tăng 1,62%, nửa đầu tháng 7 tiếp tục nhập siêu 260 triệu USD ..
Với sự kiện giàn khoan Hải Dương 981 cùng tham vọng và thực lực của Trung Quốc cũng như những tuyên bố bất chấp dư luận quốc tế của giới lãnh đạo nước này trong thời gian qua đã đặt Việt Nam trước việc phải chấp nhận một thực tế là trong giai đoạn tới, đất nước sẽ phải phát triển kinh tế trong điều kiện không có có môi trường hoàn toàn thuận lợi do những lo ngại về bất ổn.
Việc tách bạch chức năng vừa quản lý nhà nước vừa quản lý doanh nghiệp, hạn chế khả năng chính sách đưa ra bị chi phối bởi lợi ích ngành... là yêu cầu cần thiết nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp nhà nước.
Các nước lớn đóng vai trò rất quan trọng trong việc dàn xếp các cuộc xung đột mang tính quốc tế và nhiều khi họ sử dụng các vấn đề của thiên hạ để phục vụ cho những tính toán của riêng mình
Trong bản kết luận thanh tra gửi Thủ tướng, Thanh tra Chính phủ có kiến nghị kiểm điểm cá nhân, tổ chức có liên quan nhưng sai phạm của lãnh đạo VCCI chưa đến mức phải xử lý kỷ luật.
Sau gần 25 năm đổi mới, bộ mặt kinh tế, xã hội Việt Nam đã khác hẳn. So với 10 năm trước, đời sống của dân chúng nói chung hiện nay được cải thiện nhiều, vị trí của Việt Nam trên thế giới cũng tăng lên đáng kể. Rõ ràng ở đây có vấn đề hiệu suất phát triển, có khả năng bỏ lỡ các cơ hội mà nguyên nhân sâu xa nằm ở cơ chế, ở sự chậm hoàn thiện cơ chế thị trường, ở năng lực nắm bắt cơ hội, và việc thực thi các chính sách, vì các điều kiện về bối cảnh khu vực và cơ hội phát triển Việt Nam không bất lợi so với các nước lân cận.
Bàn cờ kinh tế VN bị chia thành rất nhiều mảnh nhỏ. Các mảnh này thường bị chi phối bởi các nhóm độc quyền và đặc quyền. Điểm yếu cơ bản nhất trong mô hình tăng trưởng của Việt Nam là tăng trưởng chủ yếu nhờ vào việc bán tài nguyên và gia công trình độ thấp, nhờ vào tăng lượng đầu tư và lấy khu vực kinh tế nhà nước vốn kém hiệu quả làm chủ đạo.
Việt Nam tăng 18 bậc lên vị trí thứ 71 trong bảng chỉ số về môi trường thương mại toàn cầu năm 2010 vừa được WEF công bố. Trong tổng số 125 nền kinh tế được WEF xem xét năm nay Singapore và Hồng Công tiếp tục dẫn đầu thế giới về phương diện tạo điều kiện thuận lợi cho tăng cường trao đổi thương mại toàn cầu.
Hiện nay quy mô của các vùng kinh tế trọng điểm (VKTTĐ) đã mở rộng đến gấn 25% diện tích và chiếm khoảng 70% thu nhập kinh tế của cả nước. Một vấn đề đặt ra là: quan điểm ngày càng mở rộng quy mô diện tích của các VKTTĐ của Việt Nam có hợp lý hay không? Làm thế nào để các VKTTĐ phải thực sự là động lực tăng trưởng và phát triển kinh tế của cả nước ,có một thế đứng vững chắc trong tương lai nhằm thực hiện mục tiêu phát triển bền vững quốc gia.
Ngày 17-5, Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH-ĐT) đã tổ chức hội thảo tham vấn cho dự thảo Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội (KT-XH) 5 năm 2011-2015, với sự tham gia của đại diện các cơ quan quốc tế. Nội dung chủ yếu nêu lên bức tranh toàn cảnh về KT-XH, cùng những vấn đề liên quan khi nước ta bước vào giai đoạn "đệm" chuyển tiếp để cơ bản trở thành nước công nghiệp hóa vào năm 2020.
Bên cạnh những vấn đề quản lý đô thị, trung tâm hành chính quốc gia… thì bài toán kinh tế là băn khoăn lớn nhất khi Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về đồ án quy hoạch chung xây dựng Thủ đô, sáng 11/5.
Kể từ khi khu kinh tế ven biển đầu tiên là Chu Lai được thành lập năm 2003, đến nay đã có 14 khu kinh tế biển được thành lập, gồm 2 khu ở đồng bằng sông Hồng, 10 khu ở vùng duyên hải miền Trung và 2 khu ở miền Nam. Theo Quy hoạch phát triển các KKT biển đến năm 2020 cả nước sẽ có 15 khu kinh tế biển với kinh phí đầu tư khoảng 162.000 tỷ đồng và tạo việc làm cho khoảng 500.000 ngàn người.
Tại bài viết mới nhất trên blog của mình, TS. Trần Công Hòa đã phân tích và đưa ra một số khuyến nghị về hoạch định chính sách và điều hành nền kinh tế 2010: tiếp tục giảm giá VND; cắt giảm chi tiêu công; tăng tính độc lập của NHNN; kiên quyết cho phá sản những doanh nghiệp nhà nước làm ăn thua lỗ; điều chỉnh chính sách thuế ở một số lĩnh vực theo phương thức lũy tiến; phát triển công nghiệp phụ trợ;...
Tăng trưởng luôn luôn là một cuộc trường chinh. Vì vậy, không thể chỉ vì tăng trưởng ngắn hạn mà hy sinh sự ổn định và bền vững trong dài hạn. Cổ nhân ngày xưa có câu “dục tốc bất đạt”, không những thế cái giá phải trả cho kinh tế bất ổn rất lớn, chỉ cần nhìn sang mấy nước xung quanh như Thái Lan, Indonesia hay Philippines là có thể thấy rất rõ điều này.
Cải cách cơ cấu là một đòi hỏi nghiệt ngã đối với tất cả các nước muốn tiến bước trên con đường đi đến phồn vinh. Thế nhưng, có nhiều nước không chủ động vượt qua đòi hỏi này khi tình thế kinh tế còn thuận lợi và thường bắt đầu nó quá muộn khi đất nước đã rơi vào khủng hoảng. Điều này lý giải tại sao nhiều nước có khởi đầu tốt nhưng rồi sa lầy trong cạm bẫy của mức thu nhập trung bình ...
Năm 2009, tăng trưởng GDP đạt 5,32%; lạm phát được kiềm chế dưới 7%; hệ số ICOR là 5, 16. Những con số này có thể cho cảm nhận kinh tế vĩ mô đang ở tình trạng khá ổn định. Tuy nhiên Tổng cục Thống kê cho rằng các cân đối vĩ mô chưa thật vững chắc, bất bình đẳng giầu nghèo tăng, chậm được khắc phục,...
Nền kinh tế của Việt Nam đã và đang ngày một trở nên phức tạp hơn, với các cơ chế, thị trường, tổ chức và lực lượng kinh tế mới ra đời trong suốt hơn hai thập niên đổi mới. Sự gấp gáp của cuộc đua tranh kinh tế được nhân lên bằng hành trình hội nhập, trong đó Việt Nam là thành viên mới của WTO.