Ngày 16-7, trong phiên chất vấn và trả lời chất vấn tại Kỳ họp 18 HĐND thành phố, một trong những vấn đề "nóng" được đại biểu nêu lên và được dư luận xã hội quan tâm là tiến độ và những vướng mắc khi thực hiện dự án đường Vành đai 3.
Trả lời chất vấn về vấn đề này, Phó Chủ tịch UBND TP Vũ Hồng Khanh đã trình bày có hệ thống và rõ ràng tình hình thực hiện dự án và khẳng định: Việc cưỡng chế thi hành quyết định thu hồi đất, giải phóng mặt bằng và tổ chức thực hiện cưỡng chế đối với 15 hộ gia đình tại phường Thanh Xuân Trung, quận Thanh Xuân là cần thiết và đúng với thẩm quyền. Những nội dung giải đáp của Phó Chủ tịch Vũ Hồng Khanh được đa số các đại biểu HĐND TP và nhiều người dân theo dõi phiên chất vấn qua truyền hình trực tiếp bày tỏ sự đồng tình.
Báo Hànộimới xin thông tin để bạn đọc hiểu rõ hơn về tiến độ xây dựng đường Vành đai 3, cũng như nguyên nhân vì sao đã qua 8 năm triển khai xây dựng mà có những đoạn trên con đường này đến nay vẫn bị... "tắc".
Luôn lắng nghe ý kiến, nguyện vọng của dân
Dự án xây dựng giai đoạn 1 đoạn Mai Dịch - Pháp Vân thuộc đường Vành đai 3 Hà Nội được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 597/QĐ-TTg ngày 16-5-2001 do Bộ GTVT là chủ đầu tư nhằm phục vụ lợi ích công cộng. Đoạn qua địa bàn quận Cầu Giấy, quận Hoàng Mai, huyện Từ Liêm và huyện Thanh Trì đã cơ bản hoàn thành. Đoạn qua địa bàn quận Thanh Xuân cho đến nay, đã tổ chức bồi thường, hỗ trợ và tái định cư xong cho 1.267 hộ gia đình và tổ chức sử dụng đất. Hiện nay còn 200 hộ nằm trong phạm vi nút giao Thanh Xuân, UBND quận Thanh Xuân đã phê duyệt xong 181 phương án và đang mời các hộ dân lên để chi trả tiền bồi thường; còn lại 19 phương án đang tiếp tục hoàn thiện hồ sơ để phê duyệt.
Việc giải quyết khiếu nại, tố cáo liên quan đến dự án xây dựng đường Vành đai 3 và nút giao thông Thanh Xuân thuộc địa bàn quận Thanh Xuân đã được UBND thành phố và Bộ GTVT thường xuyên quan tâm chỉ đạo sát sao, quyết liệt. Đồng chí Chủ tịch UBND thành phố đã chủ trì hội nghị tiếp đại diện các hộ dân có đơn và chỉ đạo giải quyết các nội dung khiếu nại, tố cáo. Các đồng chí phó Chủ tịch UBND thành phố phụ trách lĩnh vực liên quan đã nhiều lần tiếp, trực tiếp kiểm tra thực địa và tiếp xúc, lắng nghe ý kiến, nguyện vọng của các công dân có đơn khiếu nại, tố cáo, kiến nghị tại khu vực thực hiện dự án. UBND thành phố thường xuyên phối hợp chặt chẽ với Bộ GTVT và các bộ, ngành TƯ trong việc triển khai các biện pháp tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, ưu tiên tập trung giải quyết dứt điểm các nội dung khiếu nại, tố cáo của công dân để đẩy nhanh tiến độ thi công dự án; đồng thời thường xuyên báo cáo kết quả, đề xuất với Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo giải quyết các khó khăn, vướng mắc. Ngày 18-5-2009, UBND thành phố có văn bản số 69/BC-UBND báo cáo Thủ tướng Chính phủ về tình hình thực hiện dự án xây dựng đường Vành đai 3 và nút giao Thanh Xuân và những đề xuất, kiến nghị giải quyết, trong đó có nội dung “đề nghị Thủ tướng Chính phủ giao Thanh tra Chính phủ thành lập tổ công tác liên ngành để thanh tra, kết luận các vấn đề liên quan đến nội dung khiếu nại của công dân”. Ngày 22-5-2009, Văn phòng Chính phủ có Văn bản số 164/TB-VPCP thông báo kết luận chỉ đạo của Phó Thủ tướng Chính phủ Hoàng Trung Hải: “Trên cơ sở chấp thuận của Thủ tướng Chính phủ về việc điều chỉnh quy hoạch nút giao Thanh Xuân (Văn bản số 3781/VPCP-KTN ngày 9-6-2008), Bộ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải đã có quyết định điều chỉnh dự án và thiết kế kỹ thuật nút giao Thanh Xuân là đúng thẩm quyền và đúng quy định của pháp luật”.
Thanh tra, kiểm tra theo đúng luật định
Căn cứ thẩm quyền và nội dung đơn khiếu nại, tố cáo của các công dân, UBND thành phố đã chỉ đạo phân loại và giao cho các cơ quan, đơn vị chức năng tiến hành kiểm tra, kết luận theo đúng quy định của luật. Cụ thể: Thanh tra thành phố thanh tra việc tổ chức cưỡng chế đối với 15 hộ dân phường Thanh Xuân Trung vào tháng 4-2007 theo quy định của pháp luật thanh tra; Sở Quy hoạch - Kiến trúc kiểm tra, kết luận nội dung đơn của công dân tố cáo về việc cố ý làm sai lệch quy hoạch của dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt; Sở Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp cùng Ban Quản lý dự án Thăng Long kiểm tra, làm rõ nội dung đơn của công dân tố cáo về việc thu hồi diện tích đất để thực hiện dự án vượt quá 9,3ha so với nhu cầu sử dụng đất của chủ đầu tư; Ban Chỉ đạo GPMB thành phố kiểm tra, kết luận về quy trình tổ chức thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và các đơn, thư kiến nghị của dân có liên quan đến phương án bồi thường, UBND quận Thanh Xuân kiểm tra, xác minh kết luận theo thẩm quyền đơn của công dân đối với nội dung tố cáo các cơ quan chức năng quận Thanh Xuân cố tình không giải quyết khiếu nại, tố cáo của công dân liên quan đến bồi thường, hỗ trợ và tái định cư; cung cấp thông tin sai sự thật cho các cơ quan chức năng về quy hoạch, mốc giới, thu hồi đất...
Chỉ đạo quyết liệt
Thực tế, lãnh đạo UBND thành phố đã tập trung chỉ đạo quyết liệt việc này. Thanh tra và các sở, ngành của thành phố, UBND quận Thanh Xuân đã thực hiện xong các nội dung nhiệm vụ được giao và đã báo cáo cụ thể bằng văn bản với UBND thành phố. Căn cứ kết quả kiểm tra, xác minh, kết luận của các đơn vị được giao nhiệm vụ, UBND thành phố đã ký ban hành Thông báo kết luận giải quyết đơn tố cáo của một số hộ dân về việc cưỡng chế thực hiện quyết định thu hồi đất, giải phóng mặt bằng đối với 15 hộ dân phường Thanh Xuân Trung; đồng thời lãnh đạo UBND thành phố đã nhiều lần trực tiếp nghe, chỉ đạo hoàn chỉnh kết luận để ban hành thông báo kết quả xác minh đối với 3 nội dung tố cáo của một số công dân. Đối với Bộ GTVT, Thanh tra Bộ đã thanh tra và kết luận những nội dung đơn, thư khiếu nại của công dân theo đúng thẩm quyền, hiện đang trình lãnh đạo Bộ để xem xét chỉ đạo và ký quyết định ban hành.
UBND thành phố khẳng định: Không có chuyện UBND thành phố chưa bao giờ hỏi tới người dân, chưa bao giờ thanh tra thực sự và báo cáo sai với Chính phủ hoặc vẫn ra những văn bản có nội dung trái với thực tế, trái pháp luật, cố tình không giải quyết vấn đề.
Xử lý nghiêm sai phạm, bảo đảm lợi ích của dân
Theo Phó Chủ tịch UBND TP Vũ Hồng Khanh, căn cứ quy định tại khoản 3 Điều 39 Luật Đất đai năm 2003; Điều 47 Nghị định số 197/2004/NĐ-CP ngày 3-12-2004 của Chính phủ quy định về bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất; hướng dẫn của Bộ Tài nguyên và Môi trường tại Công văn số 1949/BTNMT-ĐĐ ngày 6-6-2005 và quá trình tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng của dự án xây dựng đường Vành đai 3 từ năm 2001 đến nay thì việc UBND quận Thanh Xuân ban hành quyết định cưỡng chế thi hành quyết định thu hồi đất, giải phóng mặt bằng và tổ chức thực hiện cưỡng chế đối với 15 hộ gia đình tại phường Thanh Xuân Trung, quận Thanh Xuân là cần thiết và đúng với thẩm quyền. Tuy nhiên, trình tự, thủ tục tổ chức cưỡng chế đối với 15 hộ gia đình còn có những lúng túng trong vận dụng văn bản pháp luật.
Đồng chí Vũ Hồng Khanh đã giao nhiệm vụ cho các sở, ngành và UBND quận Thanh Xuân bố trí sắp xếp các căn hộ và làm thủ tục trình UBND thành phố về việc bán nhà tái định cư cho các hộ gia đình còn lại (trong 15 hộ đã có 3 hộ được bố trí tái định cư tại khu vực Trung Hòa - Nhân Chính) từ khu 5,3ha phường Dịch Vọng, quận Cầu Giấy về khu Trung Hòa - Nhân Chính, báo cáo kết quả về UBND thành phố trước ngày 30-7-2009. Việc sắp xếp, bố trí căn hộ tái định cư cho các hộ gia đình tại Trung Hòa - Nhân Chính được thực hiện theo Điều 48 Quyết định số 18/2008/QĐ- UBND ngày 29-9-2008 của UBND thành phố. Yêu cầu UBND quận Thanh Xuân làm thủ tục giao lại tài sản đã kê biên cho các hộ gia đình theo quy định của pháp luật. Đối với một số tài sản kê biên chưa chi tiết, bảo quản chưa tốt, UBND quận Thanh Xuân có trách nhiệm giải quyết có lý, có tình, bảo đảm quyền lợi của các hộ dân theo quy định của pháp luật. Đồng thời tổ chức kiểm điểm, làm rõ trách nhiệm của tập thể, cá nhân để xảy ra những sai sót trong quá trình tổ chức cưỡng chế thi hành quyết định thu hồi đất, giải phóng mặt bằng đối với 15 hộ gia đình ở phường Thanh Xuân Trung để xây dựng đường Vành đai 3, báo cáo kết quả về UBND thành phố trước ngày 30-7-2009.
Mỗi người dân Thủ đô đều biết rõ về sự cần thiết phải có những đường vành đai để giảm tải ùn tắc giao thông, để Hà Nội thực sự văn minh, hiện đại, thanh lịch, chuẩn bị đón chào Đại lễ kỷ niệm 1000 năm Thăng Long - Hà Nội. Trong quá trình tổ chức cưỡng chế, chính quyền cơ sở đã có những sai sót do lúng túng trong vận dụng các văn bản pháp luật. Thế nhưng, dù là ai, là công dân, là cán bộ chính quyền các cấp được giao nhiệm vụ triển khai dự án, là người đại biểu nhân dân được giao nhiệm vụ giám sát... đều cần hướng tới một mục tiêu chung là vì sự phát triển của thành phố. Nếu ai cũng thực tâm và tận tâm làm được như vậy thì chắc chắn sẽ không có chuyện “ùn tắc” trong việc triển khai các dự án giao thông như đường Vành đai 3 thời gian vừa qua.
Ngày 17-9, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) đã họp tại TP.HCM với một số tỉnh thành phía Nam về phương án phát triển đường sắt Bắc - Nam.
Tình trạng đầu tư dàn trải và phân bố nguồn vốn chưa hợp lý khiến ngành nông nghiệp Việt Nam mãi vẫn chưa sản xuất được những sản phẩm có giá trị cao, qua đó cải thiện thu nhập và đời sống của nông dân...
Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) là vựa lúa và vựa thực phẩm cung cấp cho nhu cầu tiêu dùng trong cả nước và còn để xuất khẩu. Ngược lại, ĐBSCL cần các mặt hàng công nghiệp như phân bón, vật liệu xây dựng, nhiên liệu và các loại hàng công nghiệp tiêu dùng được sản xuất trong hay ngoài nước.
Sân bay quốc tế Cát Bi tại thành phố cảng Hải Phòng sẽ được nâng cấp, mở rộng theo mô hình BT (xây dựng - chuyển giao), theo thông tin từ Bộ Giao thông vận tải cho biết.
Trên thế giới việc phát triển công trình ngầm trong đô thị đã có từ rất lâu. Tại Việt Nam, trong những năm gần đây, tốc độ đô thị hóa của nước ta ngày càng nhanh, hệ thống đô thị phát triển cả về số lượng, chất lượng và quy mô. Đặc biệt là ở các đô thị lớn như TP Hồ Chí Minh và Hà Nội, tốc độ phát triển nóng tạo ra các áp lực về hạ tầng đô thị, nhà ở, văn phòng, giao thông đô thị…
Ngày 23-8, tại Hà Nội, Ban Quản lý Dự án 85 (Bộ GT-VT) đã tổ chức lễ ký hợp đồng gói thầu số 1, xây dựng phần cầu chính, cầu dẫn phía Bắc thuộc dự án xây dựng cầu Nhật Tân và đường dẫn hai đầu cầu với Liên danh nhà thầu Nhật Bản là IHI và Công ty Xây dựng Sumitomo Mitsui. Phó Thủ tướng Chính phủ Hoàng Trung Hải cùng đại diện nhiều cơ quan chức năng Nhật Bản, Việt Nam chứng kiến sự kiện quan trọng này
Theo Ban Chỉ đạo GPMB thành phố, ngoài các dự án sẽ phải hoàn thành vào dịp Đại lễ kỷ niệm 1000 năm Thăng Long - Hà Nội, UBND thành phố Hà Nội đang tích cực phối hợp với Bộ GTVT chỉ đạo các đơn vị liên quan để khởi công 5 dự án giao thông lớn khác.
UBND TP Hà Nội vừa quyết định cấp cho Sở Giao thông - Vận tải 27 tỷ đồng để sắp xếp, tổ chức, phân luồng lại giao thông tại 50 nút, đoạn, tuyến trên địa bàn Thủ đô.
Theo Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng, để kích cầu đầu tư, Việt Nam đang tận dụng tối đa gói kích cầu để tập trung nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông.
Khi Dự án xây dựng đường vành đai III Hà Nội hoàn thành, công trình trọng điểm này cũng khó phát huy hết hiệu quả khi vẫn bị “đứt” thành 2 đoạn.
Nếu mọi chuyện diễn ra suôn sẻ, dự kiến từ nay đến cuối năm 2009, Dự án đường vành đai III Hà Nội giai đoạn 2 sẽ được khởi công. Đây sẽ là tuyến cao tốc đô thị hiện đại đầu tiên tại VN, góp phần đáng kể trong việc lưu thông các phương tiện trên địa bàn Thủ đô.
Bộ Xây dựng vừa ban hành thông tư sửa đổi, bổ sung chỉ tiêu quy hoạch, kiến trúc một số công trình xung quanh Trung tâm Hội nghị quốc gia. Cụ thể, khu đất có chức năng văn phòng, dịch vụ công cộng, nhà công vụ có chiều cao tối đa 250m (khối công trình dọc đường Trần Duy Hưng, Khuất Duy Tiến chiều cao tối đa 90m).
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết khối lượng tiêu xuất khẩu tháng 7 ước đạt 9.000 tấn, với giá trị đạt 74 triệu USD, đưa khối lượng xuất khẩu tiêu 7 tháng đầu năm 2014 lên 119.000 tấn với giá trị 862 triệu USD, tăng gần 29% về khối lượng và tăng 42% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
EVN lý giải nguyên nhân vẫn phải mua điện từ phía Trung Quốc sau những ý kiến trái chiều của các chuyên gia và dư luận. Để đảm bảo cung cấp điện ổn định và đảm bảo chất lượng điện năng cho các tỉnh Tây Bắc, EVN vẫn phải duy trì mua điện Trung Quốc với một sản lượng tối thiểu.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
“Thông minh như thế mà tại sao làm những chuyện như thế, nói thực là tôi không hiểu”, Phó chủ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) Nguyễn Hữu Dũng nói tại cuộc gặp gỡ báo chí sáng 5/7.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
Ngày 16-7, trong phiên chất vấn và trả lời chất vấn tại Kỳ họp 18 HĐND thành phố, một trong những vấn đề "nóng" được đại biểu nêu lên và được dư luận xã hội quan tâm là tiến độ và những vướng mắc khi thực hiện dự án đường Vành đai 3.
