Thị trường ôtô thế giới tháng 10/2008: lỗ nặng

      Tại Mỹ, khối lượng bán ô tô sụt giảm mạnh trong thời gian này. Trong đó, General Motors giảm 45%  so với cùng kỳ năm ngoái, Ford giảm 30,2% và Chrysler giảm 34,9%. General Motors đã lỗ tổng cộng 18,8 tỷ USD trong 6 tháng đầu năm và chưa hoàn toàn tính được số lỗ từ đầu năm đến nay.Ba nhà sản xuất ôtô hàng đầu ở Mỹ này thậm chí đang phải xin nguồn viện trợ từ nhiều cơ quan chính phủ Mỹ, bao gồm cả từ chương trình chi 700 tỷ USD của chính phủ Mỹ để cứu thị trường tài chính. Và họ vẫn chưa nhận được sự chấp thuận cứu giúp.
Giám đốc bán hàng của hãng General Motors ở khu vực Bắc Mỹ cho biết, trong suốt 27 năm làm việc trong ngành này, tôi chưa bao giờ thấy tình hình nào tồi tệ như tháng vừa qua.
         Trong khi đó, tại Nhật Bản, khối lượng bán ô tô cũng giảm mạnh mặc dù  không tệ hại như các đối thủ của họ ở Mỹ.
Toyota dự tính lãi ròng năm nay sẽ tụt xuống dưới mức 10 tỷ USD mà hãng này đã giữ được liên tục 8 năm qua vì lượng ôtô Toyota bán ra từ đầu năm đến nay giảm 12% so với cùng kỳ năm trước và riêng trong tháng 10 giảm 23% so với tháng 10 năm ngoái.
Đó thực là một sự sụt giảm khủng khiếp đối với Toyota so với mức lãi 23,15 tỷ USD năm 2007. Cũng trong tháng 10, lượng bán hàng của Honda giảm 25,2% và Nissan giảm 33%.
        Tại Anh, do sự thắt chặt tín dụng dưới tác động của khủng hoảng tài chính toàn cầu, trong tháng 10/08, doanh số bán ôtô giảm rất mạnh, còn 128.352 chiếc, giảm 23% so với cùng kỳ năm ngoái, mức giảm tồi tệ nhất kể từ năm 1991 và doanh số bán trong 9 tháng đầu năm chỉ đạt 1,92 triệu chiếc, giảm 8,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số năm 2009 sẽ chỉ đạt 2 triệu chiếc, so với 2,58 triệu chiếc năm 2003.

         Tại Brazil- nền kinh tế lớn nhất khu vực Mỹ Latinh, tổng doanh số bán ôtô nhập khẩu và sản xuất trong nước ở nước này tháng 10/08 đạt 239 nghìn chiếc, giảm 1,3% so với tháng trước đó và giảm 11% so với cùng kỳ năm ngoái, lần giảm lần đầu tiên trong 9 năm qua, do các nhà sản xuất phải cắt giảm sản lượng để đối phó với khủng hoảng tài chính.

Đại diện Tập đoàn Renault tại Braxin, Jerome Stoll, đưa ra con số 2,75 triệu chiếc và cho rằng năm 2009 sẽ là năm có nhiều thách thức, khi trong 6 tháng đầu cuối năm 2008 không có bất kỳ một dấu hiệu khả quan nào cho ngành công nghiệp sản xuất ôtô.

Người đứng đầu Tập đoàn Ford tại Braxin, Marco Antonio Olivera, dự đoán, những tác động xấu có thể kéo dài trong khoảng 6 tháng và hiện nay tín dụng đang là một vấn đề quan tâm hàng đầu của các nhà sản xuất.

Braxin là nước sản xuất ôtô lớn thứ 6 thế giới và lớn nhất ở Mỹ Latinh, với doanh số bán tăng vọt kể từ năm 2003, nhờ đường lối ôn hoà của Tổng thống Luiz Incacio Lula da Silva và sự bùng nổ tín dụng tiêu dùng, cho tới khi xảy ra sự sụp đổ của hệ thống tài chính ở Mỹ tháng 9 năm nay.

Dự báo:

Thị trường ôtô được dự báo còn tiếp tục lao dốc trong thời gian tới vì tình hình kinh tế toàn cầu còn tiếp tục khó khăn, các nguồn tín dụng cho tiêu dùng hầu như bị cắt bỏ và người tiêu dùng đang hết sức lo lắng về tình hình thất nghiệp gia tăng và tương lai thu nhập bấp bênh.
Lượng người đến thăm các showroom ôtô hầu như bằng không trong tháng 10, nghĩa là lượng khách hàng trong thời gian tới cũng vậy. Hầu như không nhà phân tích nào dự báo ngành công nghiệp này sẽ hồi phục trước năm 2010.
Sáp nhập dường như là giải pháp số một bật ra trong đầu các nhà sản xuất ôtô để tồn tại trong tình hình hiện nay. Sáp nhập sẽ cho phép bên mua được tăng quy mô, tăng khách hàng tiềm năng, cắt giảm tổng chi phí, cắt giảm nhân công và cắt giảm cơ sở sản xuất, nghĩa là tăng tính cạnh tranh và khả năng tồn tại của họ.

[ Trở về]