Theo Bộ Xây dựng: Dự kiến, nhu cầu tiêu thụ xi măng năm 2009 của cả nước đạt khoảng 44-45,5 triệu tấn, tăng 10 – 11,5% so với năm 2008.
Theo đó, Bộ Xây dựng ước tính, Tổng công ty công nghiệp xi măng sẽ sản xuất 16,5 – 17,0 triệu tấn; Các đơn vị liên doanh 13,0 - 13,5 triệu tấn; Xi măng lò đứng, trạm nghiền và xi măng địa phương đạt 14,5 – 15,0 triệu tấn. Năm 2008, các chủ đầu tư đã hoàn thành xây lắp và đưa vào sản xuất 10 nhà máy xi măng với công suất 11,93 triệu tấn. Năm 2009, dự kiến sẽ hoàn thành xây lắp và đưa vào sản xuất 18 dự án xi măng với tổng công suất 20,47 triệu tấn xi măng. Như vậy đến hết năm 2009, tổng công suất các nhà máy xi măng lò quay trong toàn quốc đạt 56,8 triệu tấn, cùng với 3 triệu tấn công suất xi măng lò đứng hiện đang hoạt động, tổng công suất của ngành xi măng đạt gần 60 triệu tấn.
Bên cạnh đó, từ năm 2010 trở đi một số dự án mới đang xây dựng sẽ tiếp tục hoàn thành và đưa vào hoạt động nên không phải nhập khẩu clinker và có dư thừa một phần để xuất khẩu.
Triển khai 5 giải pháp bình ổn thị trường:
Để bình ổn thị trường xi măng năm 2009, vừa qua, Bộ Xây dựng đã chủ trì cuộc họp với đại diện Văn phòng Chính phủ, Bộ Công thương, Hiệp hội xi măng Việt Nam, cùng các đơn vị sản xuất xi măng trong toàn quốc thống nhất triển khai thực hiện 5 nhóm giải pháp. Thứ nhất, về sản xuất sẽ đẩy mạnh việp áp dụng các tiến bộ khoa học kỹ thuật để phát huy đạt và vượt công suất thiết kế; triển khai các đề tài nghiên cứu tận dụng nhiệt thải lò nung để sản xuất điện, tận dụng nguồn phế thải của các ngành công nghiệp khác làm nguyên liệu, nhiên liệu cho ngành xi măng, nhằm tiết kiệm chi phí sản xuất, giảm giá thành sản phẩm, nâng cao hiệu quả đầu tư và bảo đảm môi trường, tăng sức cạnh tranh đối với sản phẩm cùng loại của các nước trong khu vực.
Thứ hai, về tiêu thụ sẽ tiến hành cải cách hoàn thiện mạng lưới kinh doanh xi măng hiện tại theo phương thức bán hàng thông qua các nhà phân phối chính, các công ty thương mại và các đại lý, nhằm giảm chi phí lưu thông, chi phí bán hàng, đồng thời tăng cường công tác kiểm tra về thực hiện cam kết trách nhiệm giữa các khâu trong hệ thống tiêu thụ. Các đơn vị sản xuất clinker phía Bắc cần nghiên cứu tính toán giá bán hợp lý, tạo điều kiện cho các trạm nghiền phía Nam có thể mua clinker từ phía Bắc vào thay thế cho việc nhập khẩu từ các nước Đông Nam Á.
Thứ ba, về vận chuyển, các cơ sở nghiền cần chủ động lập kế hoạch về nhu cầu clinker hàng tháng, quý để phối hợp chặt chẽ với các đơn vị vận chuyển đưa đủ clinker vào khu vực miền Nam đảm bảo sản xuất ổn định năm 2009, đặc biệt là các tháng đầu năm. Tổng Công ty xi măng Việt Nam phối hợp với các đơn vị liên doanh tính toán kỹ nhu cầu tiêu thụ xi măng từng tháng, từng quý tại khu vực miền Trung, miền Nam để bố trí hợp lý việc vận chuyển xi măng, clinker từ khu vực phía Bắc vào các khu vực này, đáp ứng nhu cầu tiêu thụ, đặc biệt trong các tháng cao điểm của mùa xây dựng.
Hiện nay, chi phí vận chuyển clinker, xi măng từ Bắc vào miền Nam còn cao và có giá rất khác nhau giữa các công ty (giá vận chuyển các tháng 8 - 9 - 10 của các nhà máy sản xuất ở phía Bắc dao động từ 330.000 - 395.000 đồng/tấn, trong khi đó chi phí vận chuyển của Công ty xi măng Nghi Sơn 160.000 - 175.000 đồng/tấn). Vì vậy, yêu cầu các đơn vị cần nghiên cứu phương án vận tải clinker, xi măng từ Bắc vào Nam một cách hợp lý để giảm chi phí giá thành.
Thứ tư về đầu tư, sẽ đẩy nhanh tốc độ triển khai thực hiện các dự án xi măng theo quy hoạch phát triển ngành đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, phấn đấu đưa các dự án vào hoạt động đúng tiến độ.
Thứ năm, về kích cầu, cuối năm 2009, năng lực sản xuất xi măng trong nước hoàn toàn đáp ứng đủ nhu cầu tiêu thụ và sang năm 2010 khả năng sản xuất sẽ cao hơn nhu cầu tiêu thụ khoảng 5 – 7 triệu tấn, do vậy, Bộ Xây dựng đang yêu cầu Tổng Công ty công nghiệp xi măng VN, các đơn vị liên doanh và các cơ sở sản xuất xi măng lớn khác cần xúc tiến sớm việc tìm kiếm thị trường xuất khẩu để đảm bảo sản xuất ổn định; Đầu tư hệ thống giao thông đường bộ bằng bê tông xi măng, đặc biệt là hệ thống đường cao tốc, đường qua khu vực thường xẩy ra lũ lụt, lũ quét, đường ven biên giới, nhằm nâng cao tuổi thọ công trình; Đẩy mạnh việc đầu tư phát triển vật liệu xây không nung thay thế một phần gạch ngói, đất sét nung.
Cân đối cung cầu xi măng Nam – Bắc:
Mặt khác, hiện nay do vị trí địa lý phân bổ nguồn nguyên liệu như đá vôi, đất sét cho sản xuất xi măng không đồng đều giữa các vùng miền trong cả nước, vì vậy hầu hết các nhà máy xi măng đều được xây dựng tập trung tại miền Bắc. Tại khu vực miền Nam tính đến thời điểm năm 2009 chỉ có 4 nhà máy xi măng lò quay sản xuất xi măng đi từ nguyên liệu đá vôi đó là Xi măng Hà Tiên 2 công suất 1,5 triệu tấn/năm và Xi măng Holcim Việt Nam công suất 2,0 triệu tấn/năm, Xi măng Tây Ninh công suất 1,4 triệu tấn; Xi măng Bình Phước công suất 2,3 triệu tấn và 1 nhà máy xi măng lò đứng tại Bình An Kiên Giang công suất 88.000 tấn/năm. Tổng công suất các nhà máy trên là 7,3 triệu tấn. Khả năng sản xuất năm 2009 đạt 5,5 triệu tấn (Xi măng Bình Phước dự kiến hoạt động tháng 6/2009). Còn lại là các trạm nghiền độc lập sản xuất xi măng từ nguồn clinker nhập khẩu nước ngoài hoặc chuyển từ các nhà máy xi măng phía Bắc vào.
Theo Thứ trưởng Nguyễn Trần Nam, nhu cầu tiêu thụ xi măng các tỉnh phía Nam theo thống kê 5 năm trở lại đây, thường chiếm từ 38-40% nhu cầu xi măng cả nước. Nếu nhu cầu cả nước năm 2009 là 45 triệu tấn, nhu cầu xi măng tại miền Nam khoảng 17,5-18 triệu tấn. Lượng còn thiếu khoảng 12-12,5 triệu tấn phải được vận chuyển từ phía Bắc vào. Để khắc phục tình trạng mất cân đối cung cầu xi măng tại khu vực phía Nam, Bộ Xây dựng yêu cầu Tổng Công ty công nghiệp xi măng Việt Nam, các đơn vị liên doanh và các nhà máy xi măng lớn có kế hoạch cụ thể để vận chuyển clinker và xi măng từ phía Bắc vào đáp ứng nhu cầu tiêu thụ khu vực miền Nam.
Như vậy, năm 2009 khối lượng clinker, xi măng vận chuyển từ phía Bắc vào miền Nam là khá lớn, Bộ Xây dựng yêu cầu các đơn vị nêu trên cần có kế hoạch chi tiết cụ thể về phương án vận chuyển trong đó đặc biệt lưu ý đến phương tiện tầu thuyền; thời tiết mùa vụ và cả phương án vận chuyển trong mùa gió chướng, phương án bốc dỡ hàng, kho tàng, bến bãi để tập kết clinker, xi măng, đồng thời nghiên cứu thành lập Công ty cổ phần vận tải clinker, xi măng Bắc-Nam. Về lâu dài, để tăng nguồn cung tại khu vực, giảm bớt khối lượng vận chuyển clinker, xi măng từ phía Bắc vào, Bộ Xây dựng yêu cầu chủ đầu tư của 4 nhà máy xi măng là: Công ty xi măng Hà Tiên 2, Công ty xi măng Holcim, Nhà máy xi măng An Phú Bình Phước, Nhà máy xi măng Minh Tâm Bình Phước khẩn trương đẩy nhanh tiến độ đầu tư để đưa công trình vào hoạt động đúng tiến độ, góp phần giải quyết sự mất cân đối cung cầu xi măng tại khu vực phía Nam.
Nhìn lại mặt hàng xi măng trong năm 2008 tuy có thời điểm xẩy ra hiện tượng khan hiếm về nguồn hàng tại từng khu vực và giá cả có biến động tăng do giá đầu vào như than, xăng dầu, vật tư, phụ tùng thay thế, song đánh giá chung năm 2008 mặt hàng xi măng vẫn giữ được bình ổn cả về lượng và giá. Để thực hiện tốt việc bình ổn, cân đối cung- cầu năm 2009, Bộ Xây dựng vừa kiến nghị Thủ tướng Chính Phủ: Có chính sách hợp lý trong việc điều chỉnh giá bán các mặt hàng trọng yếu như điện, than cho ngành xi măng; Giao Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo cho các đơn vị liên quan trong ngành phối hợp vận chuyển clinker, xi măng từ Bắc vào Nam với khối lượng năm 2009 khoảng 12 triệu tấn và khối lượng này sẽ tăng dần trong các năm sau; Giao hai Bộ Giao thông vận tải và Xây dựng, xây dựng chương trình phát triển hệ thống giao thông đường bộ bằng bê tông xi măng đặc biệt là đường cao tốc, đường qua khu vực biên giới, khu vực thường xảy ra lũ lụt, lũ quét, nhằm nâng cao tuổi thọ công trình, kích cầu xi măng; Giao Bộ Xây dựng, xây dựng chương trình phát triển vật liệu xây dựng không nung thay thế một phần vật liệu nung, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt; Cho phép ngành xi măng được lập Quỹ hỗ trợ xuất khẩu để bù đắp chi phí ban đầu trong qúa trình tìm kiếm thị trường xuất khẩu, nhằm ổn định sản xuất.
Thủ tướng Chính phủ đã đồng ý với kiến nghị của Bộ Xây dựng đưa 9 dự án xi măng quy mô công suất dưới 2.500 tấn clinke/ngày ra khỏi quy hoạch phát triển ngành xi măng.
Xuất khẩu đang được xem là lối thoát duy nhất giúp các DN trong ngành thép giảm lượng áp lực tồn kho. Tuy nhiên, cánh cửa này cũng đang dần khép lại khi những thị trường XK ít ỏi mà DN thép của Việt Nam đã dày công xây dựng đều đang đưa ra các vụ kiện phòng vệ thương mại.
Tiếp theo bài viết “Ba vấn đề của DN ngành xi măng”, báo DĐDN tiếp tục vấn đề với mục tiêu đi tìm những cơ hội, giải pháp để thoát khỏi nguy cơ phá sản cho DN nhóm ngành này.
Theo tính toán của Bộ Xây dựng, Hội vật liệu xây dựng Việt Nam thị trường xi măng của ta vẫn đang cung vượt quá cầu. Đây là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc ngành xi măng trở nên ế ẩm, thua lỗ.
Công ty Cổ phần Thạch Bàn vừa cho biết đã ứng dụng thành công công nghệ nano trong sản xuất vật liệu xây dựng.
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết khối lượng tiêu xuất khẩu tháng 7 ước đạt 9.000 tấn, với giá trị đạt 74 triệu USD, đưa khối lượng xuất khẩu tiêu 7 tháng đầu năm 2014 lên 119.000 tấn với giá trị 862 triệu USD, tăng gần 29% về khối lượng và tăng 42% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
EVN lý giải nguyên nhân vẫn phải mua điện từ phía Trung Quốc sau những ý kiến trái chiều của các chuyên gia và dư luận. Để đảm bảo cung cấp điện ổn định và đảm bảo chất lượng điện năng cho các tỉnh Tây Bắc, EVN vẫn phải duy trì mua điện Trung Quốc với một sản lượng tối thiểu.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
“Thông minh như thế mà tại sao làm những chuyện như thế, nói thực là tôi không hiểu”, Phó chủ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) Nguyễn Hữu Dũng nói tại cuộc gặp gỡ báo chí sáng 5/7.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.