Sức tiêu thụ mặt hàng ximăng thời gian gần đây giảm mạnh giảm từ 30-40% so với cách đây vài tháng. (Nguồn: Internet)
Cũng như mặt hàng thép xây dựng, tuy chưa chính thức bước vào mùa kinh doanh thấp điểm của mùa xây dựng nhưng sức tiêu thụ ximăng trên thị trường thời gian gần đây đã chững lại cho dù giá đã giảm so với tháng trước.
Sức tiêu thụ giảm đến 40%
Theo các đại lý kinh doanh vật liệu xây dựng trên địa bàn Hà Nội, cùng với mặt hàng thép xây dựng, sức tiêu thụ mặt hàng ximăng thời gian gần đây giảm mạnh giảm từ 30-40% so với cách đây vài tháng. Nguyên nhân có thể do sau khi giá thép xây dựng tăng mạnh trong tháng Tư, một số doanh nghiệp lo ngại giá ximăng sẽ tăng theo đà của giá thép nên đã tranh thủ mua hàng với khối lượng lớn nhưng sau đó giá giảm đã đẩy hàng ra thị trường để thu hồi vốn.
Còn theo Hiệp hội ximăng Việt Nam, sản xuất ximăng trong nước cung đã vượt xa cầu, tiêu thụ chậm cùng với việc phải cạnh tranh với hàng nhập khẩu nên các doanh nghiệp đã giảm giá bán khoảng 20.000 đồng/tấn so với tháng trước.
Hiện giá bán ximăng tại các nhà máy, chưa có thuế giá trị gia tăng phổ biến ở mức: ximăng PCB30 dao động từ 897.600-930.000 đồng/tấn; ximăng PCB40 dao động từ 920.000-1,26 triệu đồng/tấn. Ngoài thị trường, giá bán lẻ ximăng ở mức từ 950.000-1,15 triệu đồng/tấn ở phía Bắc và từ 1,1-1,4 triệu đồng/tấn ở phía Nam.
Mặc dù giá đã giảm nhưng theo nhiều đại lý kinh doanh vật liệu xây dựng ở Hà Nội, cũng như mặt hàng thép xây dựng, sức tiêu thụ mặt hàng này rất ảm đạm. Anh Trần Kiên, kinh doanh vật liệu xây dựng ở đường Âu Cơ cho biết, khác với thời điểm tháng Ba và tháng Tư do tác động của nhiều yếu tố đầu vào như điện, nước, than đều tăng khiến giá bán ximăng tăng trung bình từ 50.000-70.000 đồng/tấn, thép xây dựng tăng gần một triệu đồng/tấn nhưng sức tiêu thụ các mặt hàng này rất tốt. Tuy nhiên, gần tháng nay, sức tiêu thụ ximăng giảm mạnh so với vài tháng trước đó.
Theo anh Kiên, ngoài những công trình lớn buộc phải thi công kịp tiến độ thường mua hàng thẳng từ nhà máy, còn những công trình nhỏ lẻ có thể do tâm lý tiêu dùng khi thấy giá một số mặt hàng càng tăng thì càng tranh thủ mua vào, còn khi giá bắt đầu giảm sẽ chờ đợi cho giá “”xuống đáy” mới mua.
Thực tế này cho thấy, sản xuất ximăng trong tháng Sáu đạt 4,4 triệu tấn, giảm 0,03 triệu tấn; tiêu thụ trong tháng qua cũng chỉ đạt 4,3 triệu tấn, giảm nhẹ so với tháng trước. Do đó, lượng hàng tồn kho của các doanh nghiệp đến cuối tháng Sáu là 0,5 triệu tấn ximăng và 1,18 triệu tấn clinke.
Đặc biệt, ngoài giảm giá để cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong nước với nhau, các doanh nghiệp còn phải cạnh tranh với hàng nhập khẩu từ Thái Lan và Trung Quốc với giá bán thấp hơn ximăng trong nước khoảng 10%. Điều này khiến doanh nghiệp trong nước bị chia sẻ thị phần và cảnh báo nguy cơ bị cạnh tranh quyết liệt nếu doanh nghiệp trong nước không chuẩn bị tốt về nguồn hàng, chất lượng và hệ thống phân phối của mình.
Cung vượt cầu, xuất khẩu cũng không dễ
Theo Hiệp hội Xây dựng, năm 2010 sự cạnh tranh trong ngành ximăng đã trở nên khốc liệt hơn khi cung vượt quá nhu cầu. Hiện cả nước có 105 nhà máy sản xuất ximăng với tổng công suất đạt 61 triệu tấn/năm. Theo kế hoạch, năm 2010 các doanh nghiệp chỉ sản xuất ở mức 53 triệu tấn trong khi đó theo tính toán của Vụ Vật liệu xây dựng, năm 2010 nhu cầu ximăng của cả nước chỉ ở mức 50 triệu tấn, số còn lại là dư thừa.
Để giải quyết vấn đề cung cầu của ngành, các doanh nghiệp sản xuất đã tính đến chuyện xuất khẩu. Tuy nhiên, việc xuất khẩu ximăng của Việt Nam hiện nay không phải là điều dễ.
Một số doanh nghiệp như Công ty ximăng Hà Tiên, Công ty ximăng Cẩm Phả bước đầu khai phá được thị trường Lào, Campuchia và đảo Hải Nam (Trung Quốc) nhưng với kim ngạch còn rất khiêm tốn. Còn hướng tới các thị trường khác có nhu cầu như châu Phi, Brazil nhưng lại xa xôi, rất khó bù đắp cho chi phí vận chuyển tải nên hiệu quả kinh tế không cao.
Trước tình hình đó, ngành ximăng chỉ biết kiến nghị Bộ Xây dựng tiến hành rà soát để xem xét dừng hoặc giãn tiến độ đối với các dự án ximăng để tránh phát triển “nóng” như hiện nay. Bên cạnh đó, ngành cũng rất cần sự hỗ trợ về mặt cơ chế chính sách từ phía các cơ quan quản lý nhà nước như khuyến khích sử dụng gạch, ngói không nung sản xuất từ ximăng thay cho các sản phẩm truyền thống; ưu tiên, khuyến khích các dự án sử dụng ximăng để làm đường giao thông và các công trình khác, góp phần tháo gỡ khó khăn cho ngành.
Về tình hình sản xuất và tiêu thụ trong nước, trước đó, Bộ Xây dựng đã có văn bản yêu cầu các đơn vị trong ngành từ ngày 22-25 hàng tháng phải cung cấp thông tin về tình hình sản xuất, tiêu thụ clinke và ximăng của tháng trước và tháng hiện tại (ước thực hiện) về sản lượng ximăng sản xuất và tiêu thụ trong tháng; giá bán clinke và ximăng tại nhà máy, các đại lý; các khó khăn, vướng mắc trong việc sản xuất, tiêu thụ, vận chuyển clinke và ximăng; đề xuất, kiến nghị về giải pháp giải quyết./.
Thủ tướng Chính phủ đã đồng ý với kiến nghị của Bộ Xây dựng đưa 9 dự án xi măng quy mô công suất dưới 2.500 tấn clinke/ngày ra khỏi quy hoạch phát triển ngành xi măng.
Xuất khẩu đang được xem là lối thoát duy nhất giúp các DN trong ngành thép giảm lượng áp lực tồn kho. Tuy nhiên, cánh cửa này cũng đang dần khép lại khi những thị trường XK ít ỏi mà DN thép của Việt Nam đã dày công xây dựng đều đang đưa ra các vụ kiện phòng vệ thương mại.
Tiếp theo bài viết “Ba vấn đề của DN ngành xi măng”, báo DĐDN tiếp tục vấn đề với mục tiêu đi tìm những cơ hội, giải pháp để thoát khỏi nguy cơ phá sản cho DN nhóm ngành này.
Theo tính toán của Bộ Xây dựng, Hội vật liệu xây dựng Việt Nam thị trường xi măng của ta vẫn đang cung vượt quá cầu. Đây là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc ngành xi măng trở nên ế ẩm, thua lỗ.
Sau nhiều năm đầu tư tuân thủ theo quy hoạch phát triển ngành xi măng, năm 2010, ngành xi măng nước ta đã không phải nhập khẩu nguyên liệu. Tuy nhiên, sự cạnh tranh trong ngày xi măng ngày càng trở nên khốc liệt khi cung vượt quá nhu cầu trong nước.
Ngày 30/6, tại cảng xuất hàng của Nhà máy ximăng Cẩm Phả, Công ty cổ phần xi măng Cẩm Phả đã xuất khẩu 15.000 tấn clinker sang thị trường Trung Đông. Sự kiện này được đánh giá là bước ngoặt của ngành ximăng Việt Nam vì từ trước đến nay
2010 là năm đầu tiên ngành xi măng nước ta không phải nhập khẩu nguyên liệu (clinker). Nhưng cũng từ năm nay, ngành bắt đầu phải đối mặt với bài toán dư thừa về sản lượng.
Sau gần 10 tháng xây dựng, hôm nay (18/6), dự án Nhà máy sản xuất vật liệu xây dựng Việt Nam tham gia đầu tư tại tỉnh Sihanouk (Campuchia) đã chính thức được khánh thành.
Theo Hiệp hội Gốm sứ xây dựng Việt Nam, sắp tới Bộ Xây dựng sẽ hoàn tất hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng đối với các loại gạch, đá xây dựng nhập khẩu để kiểm soát gian lận thương mại và hạn chế gạch kém chất lượng vào thị trường.
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết khối lượng tiêu xuất khẩu tháng 7 ước đạt 9.000 tấn, với giá trị đạt 74 triệu USD, đưa khối lượng xuất khẩu tiêu 7 tháng đầu năm 2014 lên 119.000 tấn với giá trị 862 triệu USD, tăng gần 29% về khối lượng và tăng 42% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
EVN lý giải nguyên nhân vẫn phải mua điện từ phía Trung Quốc sau những ý kiến trái chiều của các chuyên gia và dư luận. Để đảm bảo cung cấp điện ổn định và đảm bảo chất lượng điện năng cho các tỉnh Tây Bắc, EVN vẫn phải duy trì mua điện Trung Quốc với một sản lượng tối thiểu.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
“Thông minh như thế mà tại sao làm những chuyện như thế, nói thực là tôi không hiểu”, Phó chủ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) Nguyễn Hữu Dũng nói tại cuộc gặp gỡ báo chí sáng 5/7.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.