“Đánh thức” lối ra biển cho Tây Nguyên

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Khoảng 2.076 tỷ đồng đầu tư cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 25 từ Gia Lai về Phú Yên hoàn toàn không hề đắt để “đánh thức” một trong những lối ra biển gần nhất cho Tây Nguyên.Thêm “sức cạnh tranh” cho Quốc lộ 25 

Là một trong những tuyến đường cổ nhất Việt Nam, Quốc lộ 25 đi qua địa phận 2 tỉnh Gia Lai và Phú Yên có chiều dài 181 km, được người Pháp xây dựng từ những năm đầu tiên của thế kỷ XX. Điểm đầu của tuyến đường giao với Quốc lộ 1A (Km 1332) thuộc địa phận TP. Tuy Hòa, Phú Yên và điểm cuối giao với Quốc lộ 14 tại Km 567+ 800, thuộc địa phận huyện Chư Sê, Gia Lai. Đây là trục quốc lộ thứ 2 trong vùng nối liền 2 trục xuyên quốc gia là Quốc lộ 1A và Quốc lộ 14, đồng thời cũng là một trong hai đường ngắn nối Tây Nguyên tới các tỉnh duyên hải Nam Trung Bộ.

Có khá nhiều lý do khiến tuyến Quốc lộ 25 bị quên lãng suốt một thời gian dài và hoàn toàn thất thế trong việc “cạnh tranh” về lượng hàng hóa, hành khách chuyên chở với Quốc lộ 27 từ Tây Nguyên xuống biển và ngược lại. Ngoài việc Phú Yên không có nhiều “cửa ngõ ra biển” là hệ thống các cảng biển nước sâu, việc các doanh nghiệp vận tải và các chủ hàng không chọn Quốc lộ 25 là do tuyến đường này bị xuống cấp nặng nề.

Theo đánh giá của Cục Đường bộ Việt Nam, Quốc lộ 25 hiện chỉ đạt tiêu chuẩn đường cấp V miền núi - cấp đường thấp nhất hiện nay, trong đó có những đoạn đường đèo chỉ rộng 3,5m - 4,5 m, lớp láng nhựa bị bong bật, “cao su hóa” khá nhiều. Đó là chưa kể đến việc, tuyến có tới 34 cầu cũ, tải trọng thấp đã bị hư hỏng nặng.

Thứ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải (GT-VT) Lê Mạnh Hùng cho biết, việc sớm “đánh thức” Quốc lộ 25 thông qua đầu tư, nâng cấp, mở rộng tuyến đường đang là một yêu cầu cấp thiết. Ngoài việc ngắn hơn gần một nửa so với Quốc lộ 27, Quốc lộ 25 cũng không có nhiều đèo, dốc lớn. Đó là chưa kể đến việc, khi cảng Vũng Rô, Phú Yên được đầu tư nâng cấp có thể tiếp nhận tàu có trọng tải 10.000 tấn, chi phí vận chuyển hàng hóa lên Tây Nguyên và ngược lại bằng Quốc lộ 25 sẽ kinh tế và an toàn hơn rất nhiều so với các hướng, phương thức vận tải khác.

Giá hợp lý để đầu tư

Cũng cần nói thêm rằng, chủ trương đầu tư cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 25 đã được Bộ GT - VT khởi xướng từ khá lâu. Ngay năm 2005, Bộ GT-VT đã hoàn thành báo cáo cuối kỳ Dự án Đầu tư xây dựng Quốc lộ 25 dự kiến sẽ sử dụng vốn vay của Ngân hàng Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JBIC), nay là Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA). Tuy nhiên do nước bạn gặp khó khăn trong việc bố trí nguồn vốn nên Quốc lộ 25 tiếp tục bị “lãng quên” thêm gần 4 năm nữa.

Sở dĩ nói như vậy là bởi Cục Đường bộ Việt Nam vừa hoàn tất báo cáo đầu tư Dự án Đầu tư cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 25 nối từ Phú Yên đến tỉnh Gia Lai gồm 2 đoạn tuyến: Km2 3 - Km 99 + 432 và đoạn Km 113 - Km 123 với chiều dài tổng cộng 89,7 km. Báo cáo này được xây dựng trên cơ sở kế thừa những số liệu nghiên cứu từ hồ sơ khảo sát lập năm 2005 do JBIC tài trợ. 

Theo đó, tuyến đường sẽ được đầu tư mở rộng, nâng cấp theo tiêu chuẩn đường cấp III miền núi, đạt tốc độ thiết kế 60 km/giờ, nền đường rộng 9 m, mặt đường rộng 6 m. Toàn bộ mặt đường thuộc Dự án sẽ được trải bê tông nhựa cấp cao dày 12 cm. Hướng tuyến cơ bản vẫn đi theo Quốc lộ 25 hiện tại có nắn chỉnh cục bộ để phù hợp với cấp đường. Ước tính, tổng mức đầu tư của Dự án vào khoảng 2.076 tỷ đồng, trong đó chi phí xây lắp là 1.271 tỷ đồng, chi phí giải phóng mặt bằng là 248 tỷ đồng. 

Để kịp khởi công cải tạo Quốc lộ 25 ngay trong quý I/2010, Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất phương án sử dụng nguồn vốn Trái phiếu Chính phủ cho Dự án. “Suất đầu tư 22,6 tỷ đồng/km đường là một cái giá khá hợp lý đủ để các cơ quan quản lý nhà nước quyết định bỏ vốn đầu tư. Nâng cấp, cải tạo Quốc lộ 25 không chỉ đem lại động lực cho cả một vùng kinh tế, mà còn tạo ra nhiều cơ hội tìm kiếm việc làm tốt cho các nhà thầu, các đơn vị cung cấp vật liệu xây dựng”, ông Phạm Ngọc Biên, Phó tổng giám đốc Ban Quản lý Dự án 6, đơn vị quản lý Dự án khẳng định.

(Theo Anh Minh // Báo đầu tư )