Hầm Thủ Thiêm: Có hiện tượng thấm cục bộ

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Ngày 27.4, hội đồng Nghiệm thu nhà nước (NTNN) đã có văn bản gởi UBND TP.HCM về kết quả kiểm tra chất lượng các công trình trên tuyến và việc kết nối giữa hầm dẫn với đốt hầm dìm số 1 và đốt hầm dìm số 2 thuộc hạng mục công trình hầm vượt sông Sài Gòn của dự án đại lộ Đông Tây TP.HCM.

Miệng hầm Thủ Thiêm nhìn từ bờ quận 2. Ảnh: Đào Lê

Theo kết luận của hội đồng NTNN, việc kết nối giữa hầm dẫn phía Thủ Thiêm với đốt hầm dìm số 1 và đốt hầm dìm số 2 quan sát bằng mắt thường đã phát hiện một số vị trí bị thấm cục bộ tại đầu đốt hầm số 1, đầu hầm số 2 trong phạm vi bản nắp hầm, gần sát vành thép của mỗi đốt hầm và tại một vài vết nứt đứng thành hầm. Đối với vấn đề xử lý lún hầm dẫn hở chữ U phía Thủ Thiêm, đoạn đã thi công: theo kết quả quan trắc của nhà thầu thì việc gia tải là có tác dụng, tuy nhiên đến nay độ lún chưa ổn định.

Hội đồng NTNN cũng cảnh báo, đối với đường phía quận 2, hiện nay hầu hết đoạn đường đã thi công đến kết cấu mặt đường bêtông nhựa. Nhà thầu đã tiến hành quan trắc lún và có báo cáo là toàn bộ tuyến đường đã thi công đang tiếp tục lún quá mức dự kiến, cao độ hiện tại thấp hơn cao độ thiết kế từ 7 – 15cm. Khu vực lún nhất hiện nay ở gần đầu vào trạm thu phí phía Thủ Thiêm. Về vấn đề này, hội đồng NTNN cũng đã nhiều lần yêu cầu chủ đầu tư và các nhà thầu lập báo cáo phân tích hiệu quả thực tế của bấc thấm ngang nhưng cho đến nay việc này vẫn chưa được thực hiện. Hội đồng NTNN cũng lưu ý, đối với các nhánh cầu trong nút giao Cát Lái đều là cầu cong nhưng hệ thống lan can bố trí theo đường gãy khúc chứ không được uốn cong một cách tương ứng với độ cong của kết cấu nhịp cầu. Bởi vậy, hệ thống lan can này vừa không đạt yêu cầu kiến trúc vừa không đảm bảo an toàn khi xe va quệt vào lan can.