Bà Rịa - Vũng Tàu: Khẳng định lợi thế cảng biển

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Tàu làm hàng tại khu cảng chuyên dụng nhà máy thép Việt và cảng tổng hợp PTSC

Với tiềm năng lớn về cảng biển, từ năm 1991-1992, Bà Rịa - Vũng Tàu đã được Chính phủ chỉ đạo thực hiện qui hoạch phát triển cảng. Năm 1998 quy hoạch phát triển nhóm cảng số 5 được chính thức phê duyệt, trong đó khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu là tâm điểm của nhóm cảng này.

Ông Trần Minh Sanh - chủ tịch UBND tỉnh nhìn nhận: Mặc dù vẫn đang trong giai đoạn đầu của quá trình đầu tư hạ tầng cảng nhưng kinh tế cảng đã thực sự phát huy và khẳng định vai trò không thể thiếu trong quá trình phát triển kinh tế của địa phương, đặc biệt là các ngành công nghiệp và dịch vụ.

Hút vốn

Với hệ thống cảng chuyên dùng, trong những năm qua các ngành công nghiệp thế mạnh như dầu khí, đóng tàu, cũng như dịch vụ dầu khí đã được hỗ trợ đắc lực để phát triển tương xứng với tiềm năng và đang trên đà vươn lên ngang tầm khu vực. Ông Trần Khánh Sinh - Giám đốc cảng Tân Cảng Cái mép - một nhà khai thác cảng hàng đầu tại VN cũng đánh giá: Khi đưa hệ thống cảng nước sâu vào hoạt động, vị thế cạnh tranh và sức hấp dẫn đầu tư của Bà Rịa - Vũng Tàu được nâng tầm.

Quả vậy, từ khi có cảng, dòng vốn đầu tư “chảy” mạnh vào Bà Rịa - Vũng Tàu, đưa Bà Rịa - Vũng Tàu liên tục đứng trong “tốp” đầu của cả nước về thu hút đầu tư, với tốc độ tăng trưởng thu hút đầu tư 5 năm qua gần 40%. Trong đó, chỉ riêng đầu tư nước ngoài của năm 2008 đã lên đến 11 tỷ USD. Năm 2009, dù tình hình hết sức khó khăn nhưng thu hút vốn đầu tư nước ngoài vẫn đạt 6,9 tỷ USD. Ước tính thu hút đầu tư riêng vào cảng đến khi hoàn thành khoảng 2.500 triệu USD và 55 nghìn tỷ đồng (chưa tính khu cảng Long Sơn). Tiềm năng kinh tế cảng cũng làm chuyển dịch mạnh cơ cấu đầu tư với tỷ trọng đầu tư vào cảng hiện đã chiếm hơn 20% tổng đầu tư trên địa bàn, trong khi 5 năm trước tỷ trọng này chỉ 5-7%. Các nhà đầu tư cảng cũng đua nhau đẩy mạnh chuyển vốn đăng ký sang vốn thực hiện để tận dụng nắm bắt cơ hội khai thác cảng, tạo động lực cho nhóm cảng số 5 triển khai rầm rộ. Sự hình thành hệ thống cảng cũng làm chuyển dịch mạnh cơ cấu kinh tế của tỉnh, đưa tỷ trọng dịch vụ hiện đã lên tới 30% và có thể tăng lên 37% trong 5 năm tới nhờ các dịch vụ đi kèm chuyển động mạnh. Đặc biệt là dịch vụ ICD (kho cảng ngoại quan) - ngành dịch vụ đem lại nguồn thu khổng lồ không thua kém khai thác cầu, bến cảng.

Hiện nay, thu từ dịch vụ cảng của Bà Rịa - Vũng Tàu chiếm tới 20% (trước đây chưa đầy 10%). Riêng huyện Tân Thành, địa bàn tập trung nhiều dự án cảng thì cơ cấu kinh tế đã chuyển dịch rất mạnh từ nông nghiệp là chính sang công nghiệp-dịch vụ. Theo bà Lê Thị Kim Hương, Giám đốc Sở KHĐT, khi xem xét tốc độ tăng GDP trong 5 năm tới, cả TW và Bà Rịa - Vũng Tàu đều cho rằng mức tăng không dừng ở 12% như dự kiến mà sẽ là 14%, nhờ có sự đóng góp của kinh tế cảng.

Đẩy mạnh xuất khẩu

Sự phát triển cảng thúc đẩy mạnh mẽ hoạt động xuất nhập khẩu trong khu vực. Bởi hàng hóa sau khi sản xuất xong phải được vận chuyển đến thị trường tiêu thụ. Ở Việt Nam, chi phí vận tải nội địa chiếm 50% chi phí phân phối của nhà sản xuất. Cũng trong bài toán về chi phí cho sản xuất, các nhà đầu tư chỉ ra rằng trong tất cả các phương thức vận chuyển, chỉ đường thủy là giá thành rẻ nhất, độ an toàn cao nhất. Được vận chuyển bằng đường thủy, chi phí này sẽ giảm từ 50% xuống còn khoảng 30 %. Vì thế, các nhà sản xuất đều nhắm đến các khu vực gần cảng để đặt nhà máy sản xuất. Hơn thế, hiện nay, với sự khai thông các tuyến dịch vụ vận tải trực tuyến từ Bà Rịa - Vũng Tàu đến các nước Châu Âu, Mỹ, chặng đường từ cảng tới “chân hàng” càng được rút ngắn và chi phí giảm đáng kể.

Lợi thế cảng còn thúc đẩy địa phương chuyển động mạnh về đội ngũ lao động từ nông nghiệp sang lao động công nghiệp. Hiện với 20 cảng đi vào hoạt động, lực lượng lao động làm việc tại các cảng lên đến khoảng hơn 2.000 người.

Thành phố cảng tương lai

Trong quy hoạch tổng thể hệ thống cảng biển Việt Nam đã được Chính phủ phê duyệt tại quyết định 2190/QĐ-TTg ngày 24/12/2009, cụm cảng Bà Rịa - Vũng Tàu là cụm cảng tổng hợp quốc gia, với khu cảng Sao Mai Bến Đình, khu Cái Mép Thị Vải được xác định là cảng cửa ngõ quốc tế của cả nước với qui mô cấp I A. Toàn cụm gồm 55 dự án, phân chia thành hai nhóm: Nhóm cảng tổng hợp, container với 18 dự án; Nhóm cảng chuyên dùng các loại là 37 dự án. Tổng chiều dài tuyến bến (chưa kể cảng tổng hợp Long Sơn) là 21 km. Theo đó, các khu bến chức năng chính gồm: Khu Cái Mép, Sao Mai Bến Đình chủ yếu làm hàng container cho tàu đến trên 8.000 TEU; Khu Phú Mỹ - Mỹ Xuân làm hàng tổng hợp, container cho tàu 8 vạn DWT, tàu 6.000 TEU; Khu Long Sơn làm cảng chuyên dùng cho ngành lọc hóa dầu. Lượng vốn đầu tư hoàn thiện hệ thống cảng Bà Rịa - Vũng Tàu dự tính vào khoảng 2.500 triệu USD và 55 nghìn tỷ đồng (chưa tính khu cảng Long Sơn). Khu vực cảng sẽ thu hút hơn 5.000 cán bộ có trình độ chuyên môn cao của Việt Nam và các nước trên thế giới đến làm việc, và  tạo việc làm cho hơn 20.000 lao động trong vùng.

Trong dịp làm việc với tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đầu tháng 8 vừa qua, sau khi đi thị sát hệ thống cảng trên địa bàn tỉnh, nhất là hệ thống cảng nước sâu Thị Vải, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã khẳng định lợi thế hơn hẳn của hệ thống cảng Cái Mép Thị Vải so với các cụm cảng khác trên cả nước trong việc đem lại hiệu quả kinh tế cho địa phương và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Thủ Tướng nhấn mạnh: Kinh tế cảng sẽ là kinh tế chủ đạo của Bà Rịa - Vũng Tàu và chỉ đạo địa phương Bà Rịa - Vũng Tàu phải xây dựng thành thành phố cảng biển trung tâm của cả nước, trong đó xác định trọng điểm tập trung đầu tư phát triển là hệ thống cảng chuyên dùng nước sâu Cái Mép Thị Vải. Thủ tướng cũng đồng ý phát triển hệ thống cảng số 5 thành cảng trung chuyển quốc tế để thúc đẩy kinh tế không chỉ của Bà Rịa - Vũng Tàu mà cả nước phát triển trong những năm tới.

(Theo Diễn đàn doanh nghiệp)