Đối mặt với "bão giá" đầu vào song các sản phẩm da giày vẫn chưa thể tăng giá. (Ảnh: Trần Việt/TTXVN)
Các doanh nghiệp da giày Việt Nam hiện đang đứng trước hàng loạt khó khăn do sự tăng giá của các loại nguyên liệu đầu vào, nhiên liệu phục vụ sản xuất và cước vận chuyển.
Theo Hiệp hội Da giày Việt Nam, đơn hàng xuất khẩu mặt hàng da giày trong năm 2011 khá dồi dào. Tuy nhiên kim ngạch xuất khẩu quý 1 của ngành giảm nhẹ so với cùng kỳ năm trước, chỉ tăng trưởng trong tháng Một, sang tháng Hai và tháng Ba đạt khoảng 70% so với mục tiêu.
Bà Nguyễn Thị Tòng, Phó Chủ tịch, Tổng thư ký Hiệp hội Da giày Việt Nam, cho biết kim ngạch xuất khẩu giày dép quý 1 đạt 1,2 tỷ USD; kim ngạch toàn ngành đạt 1,4 tỷ USD, chiếm tỷ trọng 7,3% so với kế hoạch kim ngạch xuất khẩu của cả nước và đạt 24,68% so với mục tiêu đề ra.
Tuy nhiên, doanh nghiệp ngành da giày phải làm gia công nhiều nên tiêu tốn điện năng, vì vậy giá điện tăng sẽ ảnh hưởng đáng kể.
Bên cạnh đó, giá xăng dầu tăng khiến cước vận chuyển sản phẩm da giày cũng tăng theo vì hàng cồng kềnh tốn nhiều công vận chuyển.
Sự tăng giá của xăng, dầu, điện không chỉ tác động đến sản xuất của doanh nghiệp mà tác động cả đến đời sống của công nhân, đặt doanh nghiệp đứng trước áp lực phải tăng lương để giữ lao động. Trong khi đó, giá nhiều loại nguyên liệu như da, cao su... cũng đều tăng.
Mặt khác, doanh nghiệp ngành da giày cũng đứng trước khó khăn về lãi suất ngân hàng, có ngân hàng cho vay với lãi suất lên đến 18%, thậm chí 20%.
Việc nhập khẩu nguyên liệu cũng không dễ vì các nhà cung ứng có xu hướng đóng cửa, chờ giá ổn định mới bán.
Về chênh lệch tỷ giá USD/VND, ở ngành da giày, doanh nghiệp nào sản xuất xuất khẩu thuần túy thì được lợi hơn so với doanh nghiệp nhập khẩu nguyên liệu sản xuất hàng phục vụ tiêu dùng trong nước.
Đại diện Công ty cổ phần giày Ngọc Hà (Gia Lâm, Hà Nội), đơn vị có năng lực sản xuất 1,4 triệu đôi giày/năm, cho biết, nguyên phụ liệu nhập khẩu như da, giả da, đế giày, phụ kiện trang trí tăng cao, làm tăng chi phí đầu vào. Đó là chưa kể đơn giá xuất khẩu mà doanh nghiệp ký ở thời điểm trước giao hàng thấp, trong khi giá nguyên phụ liệu nhập khẩu đã tăng so với tính toán lúc ký đơn hàng.
Trong lúc khó khăn này, doanh nghiệp phải bằng mọi cách duy trì sản xuất, kể cả chấp nhận không có lợi nhuận hoặc lỗ, để chờ tình hình thị trường được cải thiện bởi theo quy luật, giá cả không thể cứ tăng mãi, mà sẽ đến chu kỳ giảm giá.
Hiện các doanh nghiệp đang theo dõi sát mọi diễn biến để có các biện pháp xử lý linh hoạt, giảm thiểu rủi ro.
Bà Nguyễn Thị Tòng cũng cho biết thêm, sự biến động về giá cả hàng tiêu dùng trong nước đã ảnh hưởng nhiều đến hiệu quả kinh doanh của ngành và đời sống của người lao động vì ngành da giày là ngành có hiệu quả kinh doanh thấp, chủ yếu tạo công ăn việc làm cho đối tượng lao động thủ công là chính và góp phần cân đối cán cân thương mại nên sẽ càng khó khăn.
Trên thực tế, do phụ thuộc lớn vào nguồn nguyên liệu nhập khẩu nên các doanh nghiệp da giày đã vấp phải không ít khó khăn do giá cả nguyên liệu đầu vào tăng cao. Năm 2010, giá nguyên liệu tăng trung bình từ 15-20%; chi phí lao động, bao gồm tiền lương và các khoản bảo hiểm xã hội, y tế, thất nghiệp... tăng đến khoảng 30%. Trong khi đó, giá bán sản phẩm khó tăng hoặc chỉ tăng được ở tỷ lệ nhất định.
Hợp đồng xuất khẩu sản phẩm trong những tháng đầu năm 2011 đã được ký từ cuối năm 2010, vì vậy với sự biến động giá tiếp theo trong thời gian này, doanh nghiệp không thể đàm phán tăng giá với nhà nhập khẩu mà chỉ có thể tự cứu mình bằng việc thực hiện căn cơ hơn những giải pháp tiết kiệm.
Trước hàng loạt chi phí đầu vào cho sản xuất tăng, ông Đinh Quang Bào, Chủ tịch Hội đồng quản trị, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Ladoda cho biết, công ty dự kiến phải tăng giá bán sản phẩm, nhưng qua thăm dò, hơn 300 đại lý trên toàn quốc đều phản đối vì nếu tăng giá thì sẽ không bán được hàng. Do đó, công ty cũng đang triển khai nhiều giải pháp tiết giảm chi phí.
Tổng giám đốc Đinh Quang Bào cho rằng, doanh nghiệp đã ký hợp đồng xuất khẩu với đối tác nước ngoài nên không thể không sản xuất để giao hàng, dù rằng phải chấp nhận hòa vốn trong điều kiện hiện nay để duy trì sản xuất, tạo công ăn việc làm cho người lao động.
Việc Liên minh châu Âu (EU) vừa thông báo bãi bỏ áp thuế chống bán phá giá đối với giày mũ da Việt Nam kể từ ngày 31/3 sẽ góp phần thu hút lại các nhà đầu tư nước ngoài trở lại Việt Nam sau vụ kiện.
Hiệp hội da giày Việt Nam khuyến cáo doanh nghiệp cần có một số giải pháp để tăng tốc độ tăng trưởng xuất vào EU và xác định giá bán hợp lý để tránh các vụ kiện tương tự có thể xảy ra.
Nhiều doanh nghiệp kỳ vọng, sang năm 2011, người tiêu dùng ở các thị trường xuất khẩu sẽ quen dần với mặt bằng giá mới. Từ đó doanh nghiệp có thể đàm phán với các khách hàng, tăng giá bán sản phẩm./.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
Theo đánh giá của hãng tin AFP, ngành dệt may của Việt Nam có nhiều điểm đáng để Bangladesh học tập, nhất là sau vụ sập nhà máy may khiến hàng trăm người thiệt mạng ở nước này mới đây.
Hiện một số công ty may mặc đã có đơn hàng xuất khẩu sang Nhật Bản cho năm 2013, hứa hẹn xuất khẩu mặt hàng này sang Nhật Bản sẽ tiếp tục tăng trưởng tốt trong năm tới.
Đó là một trong những mục tiêu chiến lược mà Bộ Công Thương đã đề ra trong Quy hoạch phát triển tổng thể ngành da giày Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2025.
Ngày 14-4 tại TP.HCM, Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công thương) đã tổ chức Hội thảo sử dụng và xử lý hiệu quả phòng vệ thương mại để bảo vệ sản xuất và xuất khẩu bền vững.
Ông Phạm Xuân Hồng, phó chủ tịch hiệp hội Dệt may Việt Nam (Vitas) cho biết, chi phí cho một container hàng xuất khẩu tăng gấp ba lần so với cách đây một năm.
Sau nhiều năm kiện tụng, ngành giày da trong nước đã thắng khi EU bãi bỏ thuế chống bán phá giá với giày mũ da từ 1/4. Từ nay, doanh nghiệp Việt không còn gánh mức thuế chống phá giá 10%.
Mặc dù phải đối mặt với không ít khó khăn do giá cả đầu vào tăng mạnh, khó tiếp cận nguồn vốn do lãi suất tăng cao…, song nhiều doanh nghiệp cũng đã thấy cơ hội để gia tăng xuất khẩu.
Kết thúc năm 2010, kim ngạch xuất khẩu ngành dệt may đạt 10,5 tỷ USD và đang trở thành một trong những ngành kinh tế mũi nhọn của Việt Nam. Hai tháng đầu năm 2011, với giá trị xuất khẩu đạt 2,15 tỷ USD, tăng tới 54,2% so với cùng kỳ năm 2010. Đây là thắng lợi đến rất sớm với ngành dệt may, song ngành cũng đang đối mặt với vô vàn khó khăn trong năm 2011 này.
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết khối lượng tiêu xuất khẩu tháng 7 ước đạt 9.000 tấn, với giá trị đạt 74 triệu USD, đưa khối lượng xuất khẩu tiêu 7 tháng đầu năm 2014 lên 119.000 tấn với giá trị 862 triệu USD, tăng gần 29% về khối lượng và tăng 42% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
EVN lý giải nguyên nhân vẫn phải mua điện từ phía Trung Quốc sau những ý kiến trái chiều của các chuyên gia và dư luận. Để đảm bảo cung cấp điện ổn định và đảm bảo chất lượng điện năng cho các tỉnh Tây Bắc, EVN vẫn phải duy trì mua điện Trung Quốc với một sản lượng tối thiểu.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
“Thông minh như thế mà tại sao làm những chuyện như thế, nói thực là tôi không hiểu”, Phó chủ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) Nguyễn Hữu Dũng nói tại cuộc gặp gỡ báo chí sáng 5/7.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.