Nguy cơ tồn đọng hàng rời tại Cảng Hải Phòng

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Mỗi năm, Cảng Hải Phòng thực hiện xếp dỡ hơn 10 triệu tấn hàng hoá, chiếm gần một nửa là mặt hàng khó làm, nhưng giá cước lại rất thấp như hàng rời, hàng bao. Trong khi đó, mặt hàng này luôn bị các chủ cảng cổ phần, cảng tư nhân, cảng của các đơn vị ngoài ngành hàng hải chọn cách “ dễ làm, khó bỏ”?

Quá tải hàng rời

Tháng 5-2009, sản lượng hàng thông qua Cảng Hải Phòng gần 1,6 triệu tấn. Kết quả này giúp Cảng Hải Phòng đạt 5,6 triệu tấn sản lượng hàng thông qua trong 5 tháng đầu năm nay. Tuy nhiên, Cảng Hải Phòng lại đang đối mặt với tình trạng quá tải hàng rời, hàng bao. Thực tế này diễn ra nhiều năm nay, khi các cảng cổ phần, cảng tư nhân ở Hải Phòng luôn chọn các mặt hàng dễ làm, giá cước cao như hàng công-ten-nơ, hàng thép phôi. Các chủ cảng là công ty cổ phần và tư nhân có quyền khai thác và chọn các mặt hàng dễ làm, giá cước hấp dẫn như hàng công-ten-nơ, thép cuộn, phôi thép. Lý giải vấn đề này, giám đốc một cảng cổ phần trên địa bàn Hải Phòng cho biết: Với khả năng tài chính có hạn, các cảng do thành phần kinh tế ngoài quốc doanh là chủ sở hữu, không đủ tiềm lực xây dựng hệ thống cầu bến đủ độ dài để đón cùng lúc 3-4 tàu vào làm hàng. Vì vậy, việc chọn hàng công-ten-nơ, phôi thép với giá cước cao, xếp dỡ đơn giản, thời gian giải phóng tàu ngắn, quay vòng cầu bến nhanh, lại mất ít sức được các cảng ưu tiên tiếp nhận. Vậy là những mặt hàng khó làm đều dồn cho Cảng Hải Phòng đảm nhiệm.

Khu vực cảng biển Hải Phòng giữ vai trò  chủ đạo trong cụm cảng Đông Bắc, vì thế hầu hết các mặt hàng nhập khẩu vào phía Bắc đều thông qua Hải Phòng. Cảng Hải Phòng không có quyền từ chối các mặt hàng khó làm vì đây là doanh nghiệp Nhà nước nhưng cước xếp dỡ thấp như hàng rời, hàng bao.

Theo Phó Tổng giám đốc Cảng Hải Phòng Bùi Chiến Thắng; từ đầu năm đến nay, có tới 48% mặt hàng ngoài hàng công -ten-nơ do Cảng Hải Phòng đảm nhiệm. Cụ thể các loại hàng rời, hàng bao chủ yếu là thức ăn gia súc, lưu huỳnh, a-pa-tít, hàng nông sản, lương thực, rau củ, quả có giá cước rất thấp, lại cần nhiều nhân công, khó cơ giới hoá. Mặt hàng lưu huỳnh rất độc hại, huy động nhiều công vệ sinh bến bãi, luôn phải thường trực xe cứu hoả ứng cứu sự cố, nhưng chỉ thu cước xếp dỡ 19 nghìn đồng/ tấn. Nhiều tàu hàng phân bón, thức ăn gia súc chở trên các tàu trọng tải lớn, phải chuyển tải từ Hạ Long về gánh thêm 30% tổng chi phí do chuyển tải về cảng chính.

Cần sự phối hợp của Hiệp hội

Tình trạng tiếp nhận hàng khó làm tại Cảng Hải Phòng kéo dài, ảnh hưởng tới có hội phục vụ các chủ hàng khác, đồng thời, nguy cơ gây tồn đọng hàng rời đang là mối lo của Cảng Hải Phòng. Để tránh phát sinh các tiêu cực ngoài ý muốn, Cảng Hải Phòng duy trì việc phục vụ tất cả khách hàng điều động tàu ra, vào bến hợp lý, nhằm giải phóng nhanh tàu và cầu cảng để có điều kiện phục vụ các chủ hàng khác. Mặt khác Cảng thực hiện miễn phí lưu bãi hàng rời, hàng bao, để góp phần giải phóng tàu nhanh. Thực hiện quy hoạch kho bãi khoa học, tiếp nhận và làm hàng phù hợp với mặt bằng hiện có thường xuyên rà soát các mặt hàng lưu tồn nhiều ngày  tạo điều kiện để chủ hàng rút hàng thuận lợi tiết kiệm chi phí nhất là các mặt hàng thiết bị cồng kềnh, quá khó, quá tải phục vụ các công trình xây dựng trọng điểm quốc gia.

Cảng đề nghị Bộ Giao thông Vận tải kéo dài thời gian chuyển tải tại Hạ Long đến khi cầu bến Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện hoàn thành đưa vào khai thác. Các cơ quan quản lý nhà nước như Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, Hải quan, Biên phòng phối hợp tốt với Cảng Hải Phòng để thu hút  các chủ hàng qua cửa khẩu Cảng Hải Phòng.

Hiệp hội các chủ cảng tại Hải Phòng cần nêu cao vai trò, kêu gọi sự thống nhất, hỗ trợ chia sẻ với giữa các cảng trong khu vực Cảng biển Hải Phòng, Cảng Hải Phòng. Tất cả cần đặt lợi ích chung là tăng sức hấp dẫn các cảng trên địa bàn thành phố, góp sức, chung tay đáp ứng yêu cầu của khách hàng./.

(Theo Anh Tú // HaiPhong Online)