Cầu Phú Mỹ chậm hoạt động : Gây thiệt hại cho DN

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Theo tính toán của Hiệp hội vận tải hàng hóa (HHVTHH) TP HCM, việc chậm đưa vào khai thác cầu PM nêu trên không những tác động trực tiếp đến quyền lợi của nhà đầu tư mà còn ảnh hưởng lớn đến việc vận chuyển hàng hóa của hàng trăm DN vận tải trong và ngoài thành phố. Chỉ tính riêng cảng Cát Lái, mỗi ngày có khoảng hơn 5.000 lượt xe tải vận chuyển hàng hóa từ cảng này về các tỉnh miền Tây Nam Bộ và ngược lại phải đi theo các tuyến đường khác xa hơn từ 25 đến 45 km so với đi theo tuyến qua cầu PM vào đại lộ Nguyễn Văn Linh về miền Tây. Cụ thể: Từ cảng Cát Lái – xa lộ Hà Nội – xa lộ Đại Hàn – quốc lộ 1 đi về miền Tây. Hoặc việc các xe vận tải từ các tỉnh Đông Nam Bộ, các tỉnh phía Bắc vào các cảng quận 4, quận 7 TP HCM hoặc các tỉnh miền Tây cũng phải đi vòng như trên. Việc đi vòng như trên đứng về phía DN vận tải là hao tốn thêm gần cả tỷ đồng/ngày chi phí nhiên liệu, chưa kể những tác động bất lợi khác ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh do có thể kẹt xe, chậm trễ trong việc giao nhận hàng hóa và các tác động to lớn đến hiệu quả kinh tế - xã hội khác. Còn đối với nền kinh tế là sự lãng phí khi đã bỏ ra hơn 2.000 tỷ đồng (2.077 tỷ đồng) để xây cầu này với hàng loạt ích lợi phát triển kinh tế nhưng chậm đưa vào sử dụng.

Trao đổi với DĐDN, ông Thái Văn Chung - Tổng Thư ký HHVTHH TP HCM nói việc chậm đưa cầu PM vào hoạt động đã gây bức xúc rất lớn đối với cộng đồng DN vận tải TP HCM nói riêng, DN vận tải phía Nam nói chung. Ngày 3/3/2010, HHVTHH TP HCM đã có Công văn số 05/HHVT kiến nghị UBND TP HCM sớm đưa cầu PM vào hoạt động. Ông Chung cũng cho biết hiện việc xây tam giác và xây dải ngăn cách tại điểm giao đường vào cầu PM với đường Huỳnh Tấn Phát là quá hẹp, gây khó khăn cho các loại xe lớn, đặc biệt đối với xe container 40 feet gần như không thể rẽ được. Ngoài ra, ông Thái không hiểu vì sao trạm thu phí của cầu PM không xây làn thu phí đối với xe siêu trường siêu trọng.

(Theo Phạm Nguyễn // Diễn đàn doanh nghiệp)