Xe nhập khẩu: Giảm đến bao giờ ?

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Đúng như dự đoán của hầu hết các chuyên gia và doanh nghiệp, sau tháng 6/2011 các DN đã nhập khẩu về VN một số lượng xe rất lớn. Nhưng bước sang tháng 7/2011, lượng nhập khẩu ngay lập tức giảm mạnh gần một nửa so với tháng 6, cả về số lượng lẫn giá trị (xem bảng).

Thực chất

Thực tế, lượng nhập khẩu trong ôtô trong tháng 6/2011 tăng là do các DN nhập khẩu về trước thời điểm Thông tư 20 của Bộ Công Thương có hiệu lực. Đó có thể được xem như cách để các DN lách nhằm tiếp tục hoạt động. Nhưng, như một chuyên gia lão làng thì việc lách đó chưa chắc thành công nếu xét về mặt thực tiễn thị trường cũng như thời điểm hiện nay. Và về lâu về dài, nếu không có những sửa đổi trong Thông tư 20 thì về lâu dài các doanh nghiệp này sẽ càng khó khăn hơn vì nếu muốn hoạt động trong lĩnh vực này họ sẽ phải đầu tư lớn và có những mối quan hệ rộng. Chuyên gia này cảnh báo những DN nhập khẩu ôtô ồ ạt trong tháng 6 vừa qua sẽ phải đối mặt với khó khăn chính là sức tiêu thụ giảm mạnh trong năm nay. Ông cho rằng, hiện tại, ngay chính các liên doanh, các đại lý chính hãng cũng đang gặp khó khăn về lượng xe tiêu thụ sụt giảm. Ngoài việc sụt giảm mức tiêu thụ theo chu kỳ mấy tháng của một năm thì về bản chất do nhiều yếu tố khách quan, nền kinh tế đang gặp khó khăn, người dân thắt chặt chi tiêu, nhất là mua sắm xe hơi... và chắc chắn lượng tiêu thụ ôtô, nhất là xe du lịch trong năm nay sẽ giảm mạnh so với năm 2010, mà trong đó ôtô nhập khẩu cũng không là ngoại lệ.

Dựa trên nhận định này, hầu hết các chuyên gia và ngay chính nhiều doanh nghiệp cũng khẳng định, lượng xe nhập khẩu nhập về trong tháng 6 vừa qua cũng chỉ nhằm mục đích tiêu thụ dài dài. Tuy nhiên, điều này không hợp lý khi số lượng tiền các nhà nhập khẩu bỏ ra quá lớn, chủ yếu phải vay ngân hàng và nếu không tiêu thụ nhanh thì sẽ dẫn đến lỗ. Mà muốn tiêu thụ nhanh thì chắc chắn phải giảm giá. Các chuyên gia khuyên người tiêu dùng chưa nên vội vàng mua xe nhập khẩu lúc này vì nhiều khả năng giá xe sẽ giảm.

Ở góc độ nhập khẩu, nếu lượng xe tồn đang nhiều thì chắc chắn lượng xe nhập khẩu trong các tháng tiếp theo sẽ tiếp tục giảm, chứ chưa nói đến việc tăng trở lại.

Người tiêu dùng được lợi

Khi Thông tư 20 đi vào hoạt động thì chắc chắn nhiều doanh nghiệp phải bỏ cuộc chơi nhập khẩu và kinh doanh ôtô. Vì để tiếp tục làm phải đầu tư rất lớn về cơ sở vật chất, thiết bị, nhà xưởng sửa chữa, bảo hành...; phải tìm mọi cách để xin hay hợp lý hoá nguồn hàng có sự cho phép của các nhà sản xuất chính hãng. Điều này được xem là khó, nhất đối với những doanh nghiệp nhỏ nhập khẩu và kinh doanh xe hơi (đa phần nằm trong diện này). Ngược lại với các doanh nghiệp này, ngoài việc được lợi do giá xe nhập khẩu cạnh tranh giảm giá thì trong thời gian tới người tiêu dùng sẽ được lợi nhiều hơn trong những vấn đề khác như mua xe đúng của nhà sản xuất, đúng với chất lượng, được bảo hành, bảo trì, sửa chữa... một cách dễ dàng và có hệ thống.

Cũng nhiều ý kiến cho rằng, nếu nhiều DN nhập khẩu và kinh doanh ôtô rời bỏ cuộc chơi thì nguồn hàng sẽ khan hiếm và không phong phú. Điều này không đáng ngại vì những doanh nghiệp đáp ứng đủ các yêu cầu của Thông tư 20 chắc chắn sẽ gia tăng số lượng nhập khẩu phù hợp hơn với quy mô đầu tư của mình. Bên cạnh đó, với lĩnh vực ôtô thì đến thời điểm hiện nay, việc lãi trên giá bán không còn là yếu tố quan trọng nhất trong kinh doanh ôtô nữa, mà nhiều DN, đại lý lãi lớn nhờ sửa chữa và cung ứng dịch vụ. Điều đó cũng hợp với xu thế và tính chuyên nghiệp trong bối cảnh hiện nay. Tuy nhiên, lượng ôtô nhập khẩu trong năm nay sẽ tiếp tục giảm và để thực sự biết được sự hợp với xu thế hay chuyên nghiệp trong nhập khẩu và kinh doanh ôtô thì chắc chắn người tiêu dùng sẽ phải tiếp tục chờ, ít nhất là sang năm 2012 - khi mà tất cả các DN nhập khẩu và kinh doanh ôtô phải đáp ứng đủ các yêu cầu của Thông tư 20/BCT.

(Theo Linh Anh // Diễn đàn doanh nghiệp)