Cảm nhận Lexus RX 350 và RX 450h phiên bản 2010

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Năm 1988, chiếc Lexus RX thế hệ đầu tiên chào đời và đây được coi là mẫu CUV chuẩn mực của gia tộc Lexus. Đến nay, dòng RX của Lexus đã trải qua 3 thế hệ với nhiều sự thay đổi, tạo lập nên những ưu thế về giá cả cũng như cảm giác lái.

Chính điều đó đã giúp dòng Lexus RX tiêu thụ được hơn 1 triệu chiếc trên toàn cầu và trở thành một trong những mẫu CUV bán chạy nhất tại thị trường Bắc Mỹ.

Góc tiếp cận 27.1 độ, góc thoát 19.7 độ tạo cho chiếc xe hoàn toàn có thể vượt qua hầu hết các điều kiện mặt đường khắc nghiệt. 

Lưới tản nhiệt của RX350 và RX450h tiếp tục duy trì kiểu dáng thác đứng mang tính chuẩn mực của Lexus. Nhưng chi tiết lưới tản nhiệt RX450h có đôi chút cầu kỳ hơn, ngay phía dưới còn có thêm một khe dẫn khí, đèn sương mù được trang trí đường bao mạ Crôm hiện rõ sự quý phái.

Khung gầm của Lexus RX thế hệ mới đã được thiết kế lại, độ cứng cao hơn và sử dụng các thanh bảo hiểm giảm chấn lớn giúp khung gầm trở nên bình ổn và chắc chắn. Hệ số cản gió hạ từ 0.35Cd xuống 0.33Cd.
 

 Lưới tản nhiệt của RX350 (trái) và RX450h (phải)

Độ cao thân xe hạ xuống 40mm, nóc xe thấp và ngắn khiến Lexus RX đang dần tiếp cận với kiểu dáng của một chiếc Sedan phổ thông. Toàn bộ khung cửa sổ đều được viền bằng các đường mạ Crôm nên khi quan sát RX thể hệ mới tỏ rõ sự khoẻ khoắn.

Do sử dụng thiết kế khoang xe hướng về phía trước tạo cho góc tam giác của trụ A có phần thuôn nhỏ. Nhưng xử lý phần trụ C trượt xuống lại rất đẹp, kết hợp với cánh gió cho phần đuôi hình chữ Z cùng những đường eo gồ lên rõ rệt giúp cho RX thế hệ mới ẩn chứa khí chất uy vũ. 
 

La-zăng RX450h (trái) và RX350 (phải)

Ngoài ra, RX350 và RX450h đều được trang bị lốp Bridgestone kích thước 235/55 R19, và chúng ta có thể phân biệt giữa hai xe này thông qua kiểu dáng la-zăng: RX350 dùng lă-zăng 7 chấu đơn, còn RX450h dùng 5 chấu hình dĩa.

Các yếu tố thiết kế phần đuôi và mặt trước hình chữ V đều có sự tương hỗ; đèn hậu hai tầng hình thoi trong suốt phân tầng bằng các chi tiết mạ Crôm, có chức năng nhấp nháy khi phanh khẩn cấp, nâng cao chú ý cho xe chạy sau.
 

Chúng ta cũng dễ dàng nhận thấy cần gạt mưa của cửa sau được thiết kế ẩn vào sâu dưới tấm khuếch lưu, như vậy nó không chỉ nâng cao tầm quan sát phía sau và tạo cảm giác tổng thể ngắn gọn mà còn có hiệu quả giảm sức cản gió.

Phong cách thiết kế nội thất của Lexus RX thế hệ mới không giống với những gì mà ngoại hình chiếc xe này đã kế thừa từ thế hệ trước. Ở đây, các kỹ sư đã dùng một lượng lớn đường cong tròn hình S tạo cho khu vực điều khiển có sự phân lập giữa các vùng hiển thị thông tin với vùng điều khiển, giúp người lái thuận tiện trong việc quan sát và điều khiển các thao tác.      
 

Được coi là một thương hiệu hạng sang, do đó việc tạo dựng nên một bầu không khí sang trọng cho nội thất của RX đương nhiên cũng không hề thua kém so với dòng GL và LX của Lexus. Các chi tiết gỗ đào và crôm đều được chỉ sử dụng để tô điểm nhưng tác dụng của nó vẫn luôn đem đến cho người xem một cảm giác vô cùng tinh xảo.

Ghế ngồi da thật Semi-Aniline có chức năng nhớ 3 vị trí, sấy và điều chỉnh độ ngắn dài của đệm ngồi. Thiết kế bảng đồng hồ điện tử OLED khi kết hợp với ánh sáng trắng của kim đồng hồ, nó sẽ giống bóng thẫm của đôi cánh khiến người xem có cảm giác thật vui mắt.  
 

Thông qua các nút điều khiển trên vô-lăng, màn hình hiển thị đa chức năng tại khu vực trung tâm của bảng đồng hồ sẽ cho thấy thông tin như tốc độ trung bình, lượng tiêu hao nhiên liệu…

Để có thể sánh ngang với các hệ thống điều khiển đa phương tiện như iDriver, Commander và MMI của 3 thương hiệu lớn đến từ Đức, Lexus cũng trang bị cho dòng RX hệ thống Remote Touch. Thông qua các camera gắn dưới gương bên trái và phải, hình ảnh sẽ được hiển thị tại màn hình trung tâm, và hệ thống này sẽ tiến hành chuyển đổi theo yêu cầu người dùng.   
 

Về phương diện an toàn, Lexus RX trang bị 10 túi khí an toàn bảo vệ cả vùng gối, ngoài phiên bản Lexus RX350 trang bị tương đối thấp thì hệ thống an toàn dự báo va đập PCS hay hệ thống kiểm soát hành trình ACC đều là cái tên xuất hiện trong hoá đơn trang bị cho các phiên bản cao hơn.

Hệ thống âm thanh Mark Levinson 15 loa và cửa sau điểu chỉnh điện vẫn được giữa nguyên. Với phiên bản RX450h, cửa sổ trời của thế hệ trước đã được thay thế bằng trần thuỷ tinh không có tấm cuốn hay nút đóng mở nhằm đem lại phạm vi quan sát rộng lớn. Nhưng với điều kiện thời tiết nắng nóng như ở Việt Nam, điều này sẽ trở thành nhược điểm khi khách hàng chọn lựa RX450h 
 

Tuy nói đây là một mẫu xe hoàn toàn mới song mã hiệu động cơ của RX350 thế hệ thứ 3 này vẫn là 2GR-FE. Thông qua việc tối ưu hoá hệ thống dẫn khí và khí thải, công suất động cơ nhờ đó được nâng lên 204 mã lực / 6.200v/ph, mô-men xoắn cực đại 364Nm / 4.700v/ph, so với thế hệ trước đã có sự thay đổi không hề nhỏ.

Trọng tâm động cơ hạ thấp 15mm cũng đem lại tính năng điều khiển tốt hơn cho chiếc xe. Còn Lexus RX450h lại ứng dụng hệ thống động cơ Hybrid gồm một động cơ Atkinson Cycle V6 3.5L VVT-i công suất 245 mã lực / 6.000v/ph và một động cơ điện công suất cực đại 165 mã lực, đem lại cho RX450h tổng công suất cực đại 295 mã lực. Rất nhiều cải tiến trong thiết kế động cơ đã nâng sức mạnh thêm 20% so với thế hệ trước
 

Bộ hộp số bán tự động 5 cấp của Lexus RX350 được nâng cấp lên 6 cấp ở thế hệ mới giúp quá trình tăng tốc mượt mà hơn, cho dù giảm số cưỡng bức ở chế độ số tay cũng không có cảm giác quá đột ngột. Còn với RX450h, Lexus trang bị hộp số vô cấp điện tử ECVT, đây không chỉ có thể nâng cao tính kinh tế trong việc tiêu thụ nhiên liệu mà còn từng bước hạ thấp sự xung đột khi chuyển số, từ đó đạt được sức kéo mạnh mẽ và khả năng điều khiển cân bằng ổn định.

Công nghệ chuyển số thông minh (AI-Shift) là ứng dụng mới nhất mà Lexus trang bị cho RX450h. Thiết bị này có khả năng căn cứ vào mặt đường và ý đồ của người điều khiển để phán đoán tính trạng xe đang vận hành, sau đó tự động lựa chọn vị trí số thích hợp nhất.    

Về hệ thống treo, các phiên bản RX thế hệ mới cuối cùng đã bỏ đi treo sau kiểu Mc Pherson đang dần lạc hậu. Thay vào đó là treo sau kiểu tay đòn kép độc lập thiết kế hoàn toàn mới, kết cấu rất khoa học đã nâng cao lực bám đường của lốp và tính ổn định khi xe chạy.

Ngoài ra, Lexus còn điều chỉnh các giao động của giá treo trở nên "Âu hoá" hơn giúp cho hiện tượng lệch nghiêng của Lexus RX được giảm dần. Khi đối mặt với những khúc cua liên tiếp, chiếc xe vào cua một cách nhịp nhàng và trôi chảy. Các chấn động do hệ thống treo quá cứng cũng sẽ giảm xuống nhằm đem lại cảm giác thoải mái cho người ngồi trong. 

Các phiên bản của Lexus RX đều sử dụng hệ thống dẫn động 4 bánh, RX350 trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh khống chế lực xoắn chủ động, nó có thể cung cấp tỉ lệ xoắn bánh trước và sau trong phạm vi từ 100:0 đến 50:50. Khi xe chuyển hướng không đủ, nó sẽ tự động tăng lực xoắn cho bánh sau và ngược lại. Vì vậy, các tính năng điều khiển của xe từ đó được nâng cao.

RX450h lại giống như một mẫu xe dẫn động cầu trước, động cơ chỉ đảm nhiệm tạo ra lực kéo cho bánh trước và động cơ điện sẽ đảm nhiệm lực kéo cho bánh sau. Phân bổ lực kéo cho bánh trước và sau gần như có khuynh hướng dành cho trục trước. 

Sự thay đổi vượt bậc của Lexus RX thế hệ thứ 3 không cần phải bàn cãi và hoài nghi nhiều. Các trang bị hiện đại đếm không hết, hệ thống động cơ kiểu dáng mới mạnh mẽ và bảo vệ môi trường hơn, dường như là lý do để Lexus tự tin khi đưa ra dòng RX thế hệ mới. Nhưng một chiếc xe sang trọng lẽ nào chỉ cần có một động cơ ngày càng khoẻ và hàng loạt những trang bị rườm rà?

Thiết nghĩ, điều quan trọng hơn vẫn phải là sự phát triển sản phẩm có cá tính riêng và có được bầu không khí sang trọng, mà những điều này hầu như đều vẫn còn thiếu ở đại đa số các nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản. Hiện tại giá bán lẻ của Lexus RX thế hệ mới phiên bản 2010 tại Mỹ giao động trong khoảng 38.200 - 43.480 USD.