Sôi động thị trường xe máy

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

 Sự có mặt của những chiếc xe Piaggio xuất xưởng tại Việt Nam với giá bán lên tới hơn 60 triệu đồng/chiếc cho thấy, Việt Nam vẫn là mảnh đất màu mỡ cho các hãng xe máy tìm kiếm lợi nhuận.

Ảnh: Minh Họa

Với tổng vốn đầu tư lên đến 30 triệu USD, Nhà máy Piaggio Việt Nam (đặt tại Khu công nghiệp Bình Xuyên, Vĩnh Phúc) vừa hoàn thành chỉ sau hơn 1 năm rưỡi khởi công xây dựng (tháng 10/2007), nhanh hơn so với dự tính (cuối năm nay mới bán hàng). Không chỉ vậy, trong thời gian tới, Piaggio đã quyết định đầu tư thêm khoảng 15 triệu USD cho nhà máy này.

Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành Tập đoàn Piaggio (Italy), ông Roberto Colaninno cho hay, mục tiêu của Tập đoàn là xây dựng Piaggio Việt Nam trở thành “đại bản doanh” của Piaggio khu vực châu Á - Thái Bình Dương.

“Thay vì lựa chọn Thái Lan làm trụ sở của Tập đoàn tại khu vực như nhiều hãng ô tô - xe máy khác, chúng tôi chọn Việt Nam để phát triển thành trung tâm khu vực, bởi chúng tôi tìm thấy nhiều điểm tương đồng về văn hoá, con người giữa Việt Nam và Italy”, ông Roberto Colaninno nói và cho biết, tiềm năng phát triển của Việt Nam là rất lớn, người dân có niềm đam mê nhãn hiệu xe máy Vespa, còn môi trường đầu tư, làm việc rất thuận lợi.

Ngay trong năm 2009, Nhà máy Piaggio Việt Nam dự kiến sản xuất 23.000 xe và tăng lên 50.000 xe cho năm 2010. Tuy nhiên, trên thực tế, Nhà máy cũng có thể đạt công suất tới 100.000 xe/năm. Ước tính ban đầu, doanh số bán hàng của sản phẩm Vespa sản xuất tại Việt Nam xấp xỉ 15.000 xe vào năm 2009.

Không chỉ có vậy, mục tiêu nội địa hóa dòng xe tay gas Vespa với tỷ lệ 60-65% khi khởi công Nhà máy đã nhanh chóng bị “xô đổ”, khi những chiếc xe Vespa LX 125 được xuất xưởng đã đạt tỷ lệ nội địa hoá đến trên 70% - một tỷ lệ rất cao trong mục tiêu phát triển công nghiệp chế tạo của Việt Nam nói chung, mà các hãng xe đi trước phải mất không dưới 5 năm để đạt được.

Sự có mặt của dòng xe đắt tiền như Vespa LX 125 chỉ là một trong những minh chứng cho thấy mức độ hấp dẫn của thị trường xe máy Việt Nam. Trước đó, Công ty Yamaha Việt Nam tung ra mẫu xe BW’s 125 nhập khẩu nguyên chiếc với giá bán 60 triệu đồng (đã bao gồm thuế GTGT).

Nhắm tới đối tượng khách hàng trẻ, thường coi xe máy như một phương tiện giải trí, thể hiện cá tính, chứ không đơn thuần là phương tiện đi lại, Yamaha BW’s 125 là cơ hội để một thương hiệu vốn tạo được ấn tượng về mức độ làm hài lòng khách hàng thử thách chính mình trên con đường phát triển, sáng tạo, định vị hình ảnh.

Không chỉ dừng lại ở việc nhập khẩu nguyên chiếc, BW’s cũng được Yamaha Việt Nam dự tính sẽ sản xuất tại Việt Nam trong tương lai không xa. Nếu điều này trở thành hiện thực, rất có thể giá xe BW’s sản xuất tại Việt Nam sẽ giảm đáng kể so với xe nhập khẩu hiện nay.

Còn đối với thương hiệu hàng đầu hiện nay trên thị trường xe máy là Honda, việc dồn dập cho ra mắt nhiều dòng xe mới thời gian gần đây cũng cho thấy cơ hội tìm kiếm lợi nhuận ở thị trường Việt Nam là sự góp tay để bù đắp những khó khăn trong kinh doanh trên toàn cầu hiện nay của Tập đoàn. Chỉ trong vòng 2 tháng trở lại đây, Honda Việt Nam đã tung ra một số mẫu xe máy mới là Wave 110 với động cơ 110cc hoàn toàn mới và Air Blade FI cải tiến giúp tiết kiệm nhiên liệu. Cùng với những cải tiến mới, thì giá bán xe của Honda Việt Nam cũng nhích lên.

Trước đó, vào đầu tháng 5/2009, Ban giám đốc Công ty Honda Việt Nam cho hay, lượng xe máy mà Honda Việt Nam bán ra trong quý I/2009 đã đạt 309.700 chiếc, tăng 4% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều đáng nói là, việc tăng lượng xe bán hàng này diễn ra trong bối cảnh kinh tế nói chung đang khó khăn và xe máy Honda bị làm giá trên thị trường khiến người tiêu dùng phải mua đắt hơn giá xe mà nhà sản xuất công bố.

(Theo Hoàng Nam // Báo đầu tư)