Xây dựng tuyến đường sắt Sài Gòn - Lộc Ninh
Cục Đường sắt Việt Nam và Liên danh Tập đoàn CMC- CRCC (Trung Quốc) vừa báo cáo nghiên cứu khả thi xây dựng tuyến đường sắt từ Sài Gòn đến Lộc Ninh. Theo báo cáo, tuyến đường sắt này nằm ở vị trí giữa hai hệ thống sông lớn là sông Sài Gòn và sông Bé thuộc lưu vực sông Sài Gòn - Mê Kông.
Tổng chiều dài toàn tuyến là 128,5km, điểm đầu từ ga Dĩ An (thuộc tuyến đường sắt Bắc - Nam) đi qua các thị trấn Thủ Dầu Một, Chơn Thành, Lộc Ninh đến ga Hoa Lư tiếp giáp biên giới Campuchia. Toàn tuyến có tổng cộng 13 ga gồm: Dĩ An, Phù Trung, Thủ Dầu Một, Chánh Lu, Bàu Bảng, Chơn Thành, Minh Hưng, Tân Khai, An Lư, Tân Phúc, Đồng Tâm, Lộc An, Hoa Lư.
Cự ly bình quân giữa các ga là 11,7km; cự ly dài nhất là giữa ga Bàu Bảng và Chơn Thành 14km và cự ly ngắn nhất giữa ga Minh Hưng và Tân Khai 7,8km. Ngoài ra còn dự trữ một điểm lập ga mới (ga Bình Phước) để tạo điều kiện cho Nhà máy xi măng Bình Phước vận chuyển hàng hóa.
|
Tàu hỏa tuyến TPHCM - Hà Nội khởi hành ngày 25-8-2009. Ảnh: ĐỨC TRÍ |
Theo thiết kế, trên toàn tuyến có 23 cầu đường sắt với tổng chiều dài 7.957,30m (gồm 1 cầu đặc biệt lớn dài 828,2m, 9 cầu lớn, 5 cầu vừa và 8 cầu nhỏ); 17 cầu vượt đường bộ có tổng chiều dài 18,6km. Tại đây có 2 phương án lựa chọn hướng tuyến chính, cụ thể là nối ray tại Hoa Lư và nối ray tại Tà Vạt.
Theo liên danh CMC- CRCC, tuyến đường sắt này cơ bản sẽ xây dựng trên nền đường cũ với khổ đường đơn 1m, có dự trữ cho đường đôi; theo tiêu chuẩn đường sắt cấp I của Trung Quốc vận tốc 120km/h, trọng tải kéo đạt 12.000 tấn vào năm 2010 và tăng dần vào những năm tiếp theo. Dự kiến sau khi xây dựng tuyến đường sắt Sài Gòn- Lộc Ninh sẽ góp phần quan trọng trong mạng lưới đường sắt phía Nam trong tương lai, đó là các tuyến đường sắt xuyên Á, đường sắt cao tốc Bắc - Nam, đường sắt Sài Gòn - Vũng Tàu và tuyến Sài Gòn - Đắk Nông…
Lượng hàng hóa trên tuyến chủ yếu cho các khu công nghiệp Bình Dương, Bình Phước và Đắk Nông dự kiến đạt 15 triệu tấn hàng và 20 đôi tàu khách. Theo quy hoạch, đến năm 2020 tuyến này sẽ hình thành đường đôi, có thể đáp ứng nhu cầu vận tải khách và hàng hóa giúp năng lực vận chuyển sẽ nâng gấp đôi khi có tuyến đường sắt xuyên Á đi qua Việt Nam. Dự án được xây dựng với tổng mức dự toán đầu tư là 4.624 triệu nhân dân tệ, chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật là 35,9 triệu nhân dân tệ/km chính tuyến.
Theo thỏa thuận giữa liên danh CMC- CRCC và Chính phủ Việt Nam, tài chính của dự án được huy động thông qua nguồn tín dụng của Chính phủ Trung Quốc. Thời gian xây dựng tuyến được dự kiến trong khoảng 42 tháng; trong đó, thời gian khảo sát thiết kế và di dời mặt bằng là 12 tháng và thời gian thi công là 30 tháng.
Việt Nam tham gia mạng đường sắt xuyên Á |
Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng vừa phê duyệt Hiệp định Liên chính phủ về mạng đường sắt xuyên Á. Theo đó, Thủ tướng đã giao Bộ Ngoại giao thông báo cho Tổng Thư ký Liên hiệp quốc biết việc phê duyệt trên của Thủ tướng Chính phủ và giao Bộ Giao thông vận tải làm cơ quan đầu mối của Việt Nam thực hiện hiệp định này. Các nước đã phê chuẩn, phê duyệt hiệp định gồm: Liên bang Nga, Ấn Độ, Mông Cổ, Takajistan, Hàn Quốc, Thái Lan, Campuchia và Việt Nam. Như vậy, Việt Nam là nước thứ 9 đã chính thức hoàn thành thủ tục phê duyệt Hiệp định Liên chính phủ về mạng đường sắt xuyên Á. Hiệp định này đã chính thức có hiệu lực vào ngày 11-6-2009. Mạng lưới đường sắt xuyên Á gồm 114.000 km, nối liền 28 quốc gia châu Âu và châu Á, đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hành khách và hàng hóa nối liền hai châu lục cũng như thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội của các nước trong các khu vực. Các tuyến đường sắt của Việt Nam tham gia vào mạng đường sắt xuyên Á là tuyến Lào Cai - Hà Nội - TP HCM, tuyến Hà Nội - Đồng Đăng và một số tuyến khác nối tới Hải Phòng, Hạ Long, Mụ Giạ, Lộc Ninh. |
(Theo QUỐC HÙNG // SGGP online)
[
Trở về]
- Xây nhà máy điện hạt nhân Ninh Thuận vào 2014
- Nhắm đích tăng trưởng 7-8% giai đoạn 2011-2015
- Đổi mới và nâng cao hiệu quả công tác thanh tra
- Kiều bào bày tỏ tâm nguyện hướng về đất nước
- Xây dựng kế hoạch kinh tế-xã hội sát với thực tiễn
- Lương lãnh đạo không vượt quá 10 lần lương của người lao động
- Chính thức khai trương cổng thông tin xuất khẩu Việt Nam
- Thị trường hàng không Việt Nam: Chưa có chỗ cho hàng không tư nhân
 |
 |
 |
 |
- Luật sư Trần Hữu Huỳnh: Sửa luật doanh nghiệp phải ngăn được lợi ích nhóm
- Bước lùi của dự thảo Luật Doanh nghiệp sửa đổi
- Góp ý dự thảo Luật DN sửa đổi: DNNN thành “sân sau” của các bộ?
- Nói chuyện TPP với ông Trương Đình Tuyển - cố vấn của đoàn đàm phán các hiệp định TPP và EU
- Kinh tế Việt Nam: một góc nhìn qua những con số
- Thủ tướng bổ nhiệm và phê chuẩn một số cán bộ lãnh đạo
- Giàn khoan Hải Dương 981 và kịch bản kinh tế Việt - Trung
- Sẽ có “siêu bộ” quản lý các tập đoàn
- Cựu phó thủ tướng Vũ Khoan:Cảnh giác với âm mưu phân ly, chia rẽ
- Thanh tra Chính phủ: “Sai phạm của Chủ tịch VCCI chưa đến mức phải kỷ luật”
Chuyển nhượng, cho thuê hoặc hợp tác phát triển nội dung trên các tên miền:
Hoa Đà Lạt
Giá vàng SJC
Thị trường vàng
Mua sắm - Tư vấn mua sắm
Nội thất gỗ
Nhà xuất khẩu Việt Nam
Món ngon Việt
Tư vấn nhà đẹp
Hỏi luật gia - Hội luật gia
Kho hàng trực tuyến
Việc làm online
Cho người Việt Nam
Sắc màu Việt
Quý vị quan tâm xin liên hệ: tieulong@6vnn.com
- Giáo sư Trần Văn Thọ: Một tiếp cận khác về chiến lược phát triển 2011-2020
- Tái cấu trúc nền kinh tế: Đơn đã kê, bệnh nhân có chịu uống thuốc?
- Thế giới nhìn nhận, đánh giá về triển vọng môi trường kinh doanh của Việt Nam
- Quan điểm chiến lược phát triển vùng kinh tế trọng điểm Việt Nam đến 2020
- Phát triển kinh tế - xã hội giai đoạn 2011-2015: Tập trung huy động vốn, chuyển đổi cơ cấu kinh tế
- Quy hoạch chung Thủ đô: 90 tỷ USD cho hạ tầng có khả thi?
- Phát triển kinh tế biển đảo Việt Nam: Thực trạng và triển vọng
- Ts.Trần Công Hòa: Kinh tế Việt Nam 2010 - Một số khuyến nghị
- Nóng hầm hập: Nhập siêu - Bội chi ngân sách - Chính sách tiền tệ
- Bàn về cải cách cơ cấu và tái cấu trúc nền kinh tế
- Việt Nam 2009: Các chỉ số kinh tế và bốn hạn chế từ góc nhìn thống kê
- Kinh tế Việt Nam 2009 và một vài suy nghĩ về nhận thức luận chuyển đổi