Lắp ráp xe ô-tô tại Nhà máy sản xuất và lắp ráp ô-tô Chu Lai - Trường Hải.
Ðã gần sáu năm đi vào hoạt động, Khu kinh tế mở (KKTM) Chu Lai đã mang lại hiệu quả thiết thực đối với sự phát triển kinh tế-xã hội (KT-XH) của tỉnh Quảng Nam. Tuy nhiên, trong quá trình phát triển, KKTM Chu Lai còn nhiều hạn chế, bất cập. Dự án đăng ký thì nhiều, nhưng đi vào triển khai không được bao nhiêu...
Những kết quả bước đầu
Trong thời gian xây dựng, phát triển và định hình một KKTM, điểm lại, Quảng Nam cũng đã thu được những "quả ngọt" đầu mùa từ KKTM Chu Lai. Sự hình thành và đi vào hoạt động của Cảng Kỳ Hà, sân bay Chu Lai, Nhà máy sản xuất và lắp ráp ô-tô Chu Lai-Trường Hải, Nhà máy gạch men KEDA và hàng chục dự án khác đang đi vào hoạt động đã tạo nên những nét chấm phá đầy triển vọng cho quá trình phát triển KT-XH của Quảng Nam.
Trao đổi ý kiến với chúng tôi, đồng chí Lê Phước Thanh, Phó Chủ tịch UBND tỉnh, kiêm Trưởng ban quản lý KKTM Chu Lai cho biết: Mặc dù, trong năm 2008, tình hình kinh tế trong nước và thế giới có những biến động phức tạp, nhưng vẫn có nhiều nhà đầu tư đến Chu Lai tìm cơ hội làm ăn. Bằng chứng là trong năm qua, Ban quản lý KKTM Chu Lai đã cấp phép đầu tư cho 10 dự án, với tổng vốn đăng ký 172 triệu USD. Và trong năm qua, đã có sáu dự án đi vào hoạt động, tổng vốn đăng ký 139,6 triệu USD. Ðồng thời với nhiều dự án đang triển khai xây dựng có tổng vốn đầu tư thực hiện khoảng 50 triệu USD. Như vậy, sau một thời gian tiến hành rà soát, thu hồi giấy phép 40 dự án không khả thi, đến nay, KKTM Chu Lai có 48 dự án, với tổng vốn đầu tư 824,3 triệu USD. Ðáng chú ý, có 28 dự án đã đi vào hoạt động, tổng vốn đăng ký 355,7 triệu USD và có 12 dự án đang triển khai xây dựng, tổng vốn 187,6 triệu USD... Theo số liệu tổng hợp, năm 2008, tổng vốn đầu tư xã hội vào KKTM Chu Lai hơn 1.007 tỷ đồng (chiếm 14% tổng vốn đầu tư xã hội của tỉnh); trong đó, chủ yếu vốn của các doanh nghiệp đầu tư mua sắm trang thiết bị, xây dựng hạ tầng phát triển sản xuất...
Trở lại Chu Lai vào những ngày cuối tháng 3, chúng tôi chứng kiến sự đổi thay của vùng đất này. Hàng nghìn hộ dân đã di dời nhà ở vào các khu tái định cư: Tam Hiệp, Chợ Trạm... để nhường đất cho các nhà máy. Bí thư Huyện ủy Núi Thành Nguyễn Văn Khương cho biết, bước đầu xây dựng KKTM Chu Lai có hơn 14.000 hộ dân trên địa bàn bị ảnh hưởng. Trong đó, có gần 1.500 hộ nằm trong diện giải tỏa nhà ở. Ðến nay, phần lớn các hộ đã được bố trí đất tái định cư. Hầu hết các hộ dân đều xây dựng được nhà ở kiên cố, khang trang; có điều kiện lo cho con ăn học và có tiền gửi tiết kiệm. Nhất là số lao động trẻ đã được nhận vào làm việc tại các nhà máy... Ðiều đáng nói là từ khi các dự án đi vào hoạt động đã góp phần làm tăng giá trị sản xuất công nghiệp, giải quyết việc làm cho người lao động và tăng thu cho ngân sách Nhà nước, đóng góp vào sự phát triển chung toàn tỉnh.
Hầu hết các chỉ tiêu KT-XH tại KKTM Chu Lai đều tăng hơn so với năm 2007. Cụ thể, tổng giá trị sản xuất công nghiệp: 662 tỷ đồng, tăng 62% so với năm 2007, chiếm 13,9% so với cả tỉnh; tổng giá trị xuất khẩu đạt 15,6 triệu USD, tăng 32,4% so với thực hiện năm 2007. Tổng số thu ngân sách gần 533 tỷ đồng (chiếm khoảng 32% so với tổng thu ngân sách toàn tỉnh), tăng 50,6% so với thực hiện năm 2007, trong đó thu thuế xuất nhập khẩu 417,7 tỷ đồng, tăng 37%. Ðến cuối năm 2008, các doanh nghiệp tại KKTM Chu Lai đã tạo việc làm, tăng thu nhập cho gần 5.000 lao động...
Vướng mắc và thách thức
Dù đạt được những kết quả như vậy, nhưng quá trình phát triển của KKTM Chu Lai đang có dấu hiệu chậm hơn so với nhiều khu kinh tế ở các tỉnh miền trung. Sự chậm trễ đó có nguyên nhân do cơ chế chính sách còn nhiều bất cập, việc ưu đãi đầu tư cho KKTM Chu Lai không còn hấp dẫn như thời kỳ đầu mới thành lập, ngay Quy chế Khu thương mại tự do đã ban hành nhưng chưa thật sự hấp dẫn nên khó thu hút các nhà đầu tư lớn. Mặt khác, do giá cả biến động lớn và nhất là do suy giảm kinh tế đã ảnh hưởng nhiều đến tiến độ thi công các công trình xây dựng cơ bản. Hệ thống cơ sở hạ tầng trong mấy năm gần đây, tuy có được đầu tư xây dựng, nhưng nhìn chung chưa đồng bộ, không đáp ứng yêu cầu của nhà đầu tư. Ngay Cảng Kỳ Hà là "ngòi nổ" của Chu Lai, nhưng đến nay, cũng chỉ là một cảng nhỏ, mới đón được tàu có sức chở đến 5.000 tấn. Những tàu có tải trọng lớn chưa vào được, vì vậy hàng hóa và nguyên liệu phải qua cảng Ðà Nẵng làm cho chi phí tăng cao. Hoặc như Sân bay Chu Lai, hiện chỉ có một tuyến bay: Chu Lai - TP Hồ Chí Minh, mỗi tuần bốn chuyến và khai thác bằng loại máy bay nhỏ, nhưng cũng chỉ "lấp" được 70% số ghế. Cạnh đó, nguồn nhân lực chất lượng cao không đáp ứng. Ðến nay, tại KKTM Chu Lai và cả Quảng Nam chưa có trường đào tạo nghề chất lượng cao cho người lao động; các dịch vụ tiện ích chưa đáp ứng tốt yêu cầu của nhà đầu tư; nguồn điện vẫn còn chập chờn...
Qua trao đổi ý kiến với các nhà đầu tư, chúng tôi được biết, thời gian qua, hầu hết các dự án đều gặp khó khăn trong công tác giải phóng mặt bằng. Công tác quản lý hiện trạng ở nhiều nơi chưa tốt. Tình trạng xây dựng, cơi nới nhà trái phép phổ biến; thậm chí người dân còn xây mộ úp lên trên mộ đất để chờ đền bù.
Phó Tổng Giám đốc Công ty ô-tô du lịch Chu Lai-Trường Hải Thái Duy Hùng, bộc bạch, khó khăn nhất mà chúng tôi gặp phải khi triển khai dự án là việc giải phóng mặt bằng. Ðây là công việc tốn quá nhiều thời gian, nhiều nhà đầu tư khác cũng có chung nhận xét như vậy. Kế đó, công tác bồi thường thiệt hại, giải phóng mặt bằng và quản lý hiện trạng còn nhiều bất cập; giá cả biến động nhưng việc điều chỉnh chính sách chậm, thiếu vốn đầu tư. Có nhiều dự án giải tỏa nhưng không bố trí đất tái định cư kịp thời làm cho người dân gặp khó khăn.
Chủ tịch UBND xã Tam Hiệp Trương Văn Ngươn cho biết, Tam Hiệp là địa bàn có hai khu công nghiệp, với nhiều dự án lớn. Tổng số hộ bị giải tỏa trắng lên đến 1.000 hộ, việc bố trí nơi ở và ổn định cuộc sống cho người dân hết sức nan giải. Giải tỏa mặt bằng, bố trí đất ở cho người dân như thế nào hợp lý đã khó. Nhưng đến khi có mặt bằng, nhà đầu tư không triển khai dự án theo tiến độ để xảy ra tình trạng quy hoạch treo, dự án treo gây bất bình trong nhân dân địa phương... Nguồn vốn đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng trong những năm qua đã ít nhưng lại dàn trải, kém hiệu quả. Việc quyết toán vốn đầu tư thực hiện còn chậm và mất nhiều thời gian; cải cách thủ tục hành chính tại Ban quản lý KKTM Chu Lai còn một số tồn tại như: thời gian giải quyết các thủ tục hải quan, phòng cháy, chữa cháy chưa được kịp thời. Công tác bồi thường giải phóng mặt bằng phụ thuộc hoàn toàn vào chính quyền cơ sở nhưng năng lực cán bộ cơ sở còn yếu và thiếu nhiệt tình...
Cần có những giải pháp đồng bộ
Ðể từng bước tháo gỡ khó khăn, tạo điều kiện cho KKTM Chu Lai phát triển nhanh và bền vững, trong hai năm trở lại đây, Ban quản lý KKTM Chu Lai đã rà soát tất cả các dự án đã đăng ký, cấp phép đầu tư, trên cơ sở đó phân loại đánh giá từng nhóm dự án, qua đó sẽ loại bỏ những dự án đã đăng ký nhưng không triển khai thực hiện. Sau hơn hai năm thực hiện, tỉnh đã cho rút giấy phép hơn 100 dự án không có khả năng triển khai cũng như các dự án quy mô nhỏ không phù hợp.
Ban quản lý KKTM Chu Lai còn tăng cường công tác quản lý; giám sát hiệu quả đầu tư, tiến hành công tác giám sát chặt chẽ, kịp thời ngăn ngừa ô nhiễm môi trường tại các nhà máy sản xuất; đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính nhằm rút ngắn thời gian giải quyết các thủ tục đầu tư thuộc thẩm quyền của Ban quản lý thực hiện cơ chế "một cửa", "một cửa liên thông". Ngoài việc tiếp tục áp dụng biện pháp kiểm tra năng lực tài chính, thẩm định tư cách pháp nhân của chủ đầu tư, tỉnh yêu cầu các nhà đầu tư thực hiện ký quỹ tài chính bằng tiền mặt để buộc các nhà đầu tư thực hiện theo cam kết, nếu không sẽ bị mất số tiền ký quỹ.
Tỉnh đang tiến hành điều chỉnh, bổ sung quy hoạch tổng thể và chi tiết phát triển KKTM Chu Lai đến năm 2020, theo đó sẽ ưu tiên phát triển ngành dịch vụ, du lịch, kiên quyết từ chối các dự án phát triển công nghiệp nặng, những dự án có nguy cơ gây ô nhiễm môi trường cao. Sắp xếp lại các dự án đầu tư để giải quyết những khó khăn về thanh quyết toán vốn đầu tư xây dựng cơ bản, kiên quyết thu hồi vốn các công trình đã tạm ứng vốn thi công nhưng không thực hiện. Tỉnh ban hành nhiều chính sách giải quyết việc làm, ổn định đời sống cho người thuộc diện di dời giải phóng mặt bằng, nhất là những hộ dân bị thu hồi đất nông nghiệp; thành lập Quỹ đầu tư phát triển Chu Lai để tăng nguồn vốn đầu tư hạ tầng.
Ðối với đội ngũ cán bộ, Ban quản lý đang tập trung sắp xếp lại đội ngũ cán bộ, công chức theo hướng tinh gọn; củng cố và tăng cường lực lượng lãnh đạo và cán bộ có chuyên môn cho các đơn vị trực thuộc; thực hiện kế hoạch đào tạo ngoại ngữ và trình độ chuyên môn cho cán bộ, công chức. Trước mắt trong năm 2009, Ban quản lý KKTM Chu Lai sẽ phối hợp các cơ sở giáo dục, dạy nghề trong và ngoài nước để mở các lớp đào tạo nghề, giải quyết việc làm; đồng thời khuyến khích để các doanh nghiệp tổ chức đào tạo nguồn nhân lực và cung cấp nguồn nhân lực có năng lực trình độ đáp ứng nhu cầu phát triển của KKTM.
Bên cạnh đó, tỉnh còn tập trung mọi nguồn lực để xây dựng hoàn thiện cơ sở hạ tầng tại các khu công nghiệp, các tuyến đường giao thông phục vụ các dự án đang triển khai tại KKTM. Cải cách thủ tục hành chính nhằm giảm phiền hà cho các nhà đầu tư cũng là việc hết sức quan trọng tỉnh đang tập trung thực hiện.
Bí thư Tỉnh ủy Quảng Nam Nguyễn Ðức Hải cho biết: Quảng Nam sẽ tiếp tục triển khai một loạt các giải pháp nhằm tạo ra bước phát triển đột phá cho KTTM Chu Lai. Về tổ chức, ngoài việc củng cố lại Ban chỉ đạo, tỉnh cho phép Ban quản lý KKTM Chu Lai và các cơ quan chức năng của tỉnh tuyển chọn, đào tạo và có chế độ chính sách hợp lý đối với đội ngũ cán bộ để họ có điều kiện làm việc tốt hơn. Trước mắt, Ban quản lý KKTM Chu Lai và các ban, ngành, liên quan trong tỉnh đang tập trung vào công tác quy hoạch, đề ra hướng đi thích hợp cho từng giai đoạn. Trong đó, coi trọng yếu tố phát triển bền vững, gắn phát triển kinh tế với bảo vệ môi trường. Ðồng thời đổi mới việc xúc tiến, thu hút đầu tư; tập trung khắc phục tồn tại trong bồi thường, giải phóng mặt bằng; quyết toán vốn đầu tư, ổn định bộ máy tổ chức; đặc biệt ưu tiên nguồn vốn cho giải phóng mặt bằng và tái định cư...
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
Tại buổi làm việc với Tổ công tác nghiên cứu cơ chế, chính sách phát triển đảo Phú Quốc ngày 25-10 ở Kiên Giang, nhiều ý kiến các bộ, ngành đề nghị sớm thành lập Khu kinh tế biển Phú Quốc.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định 38/2012/QĐ-TTg sửa đổi, bổ sung Khoản 2 Điều 2 Quy chế hoạt động Khu kinh tế Dung Quất, tỉnh Quảng Ngãi ban hành kèm theo Quyết định số 25/2010/QĐ-TTg ngày 3/3/2010.
Dự kiến, vào tháng 8 tới, công ty Tokyo Keiki sẽ nôp hồ sơ xin thành lập cơ sở sản xuất tại Đà Nẵng và lấy tên là Tokyo Keiki Precision-Technology Đà Nẵng Việt Nam.
Theo điều chỉnh, bổ sung quy hoạch các khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn tỉnh đến năm 2020 vừa được HĐND tỉnh thông qua, đến năm 2020, toàn tỉnh sẽ có 39 KCN với tổng diện tích 19.834,5 ha.
Qua đợt khảo sát 429/987 doanh nghiệp (DN) đang hoạt động trong các khu chế xuất - khu công nghiệp (KCX-KCN) TPHCM (bao gồm 235 DN trong nước và 194 DN có vốn đầu tư nước ngoài), hơn 50% DN được đánh giá là có trình độ công nghệ phổ biến ở mức trung bình trở xuống.
Với 2 tỷ USD vừa được doanh nghiệp các nước đăng ký đầu tư vào các khu công nghiệp (KCN) phía Bắc vào những ngày cuối tháng 3 này, tổng vốn FDI 3 tháng đầu năm trên cả nước đã vượt lên 8 tỷ USD, thay vì mức 6 tỷ USD được các cơ quan chức năng công bố trước đó.
Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng vừa ký quyết định ban hành cơ chế hỗ trợ vốn ngân sách TƯ để đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng kỹ thuật KCN tại các địa phương có điều kiện kinh tế - xã hội khó khăn.
Vốn đầu tư xây dựng hệ thống xử lý nước thải tại các khu công nghiệp, cụm CN-TTCN chiếm tỷ trọng khá lớn trong tổng vốn đầu tư xây dựng hạ tầng. Do vậy, việc tìm nguồn vốn này đối với nhiều doanh nghiệp là không dễ.
Rất hợp lý khi Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì hội nghị xúc tiến đầu tư vào các khu công nghiệp phía Bắc trong lúc nhiều khu công nghiệp đang phải bỏ trống vì ít “khách” hoặc gặp khó về đầu ra, dẫn đến cắt giảm nhân công, thậm chí tạm ngừng sản xuất.
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết khối lượng tiêu xuất khẩu tháng 7 ước đạt 9.000 tấn, với giá trị đạt 74 triệu USD, đưa khối lượng xuất khẩu tiêu 7 tháng đầu năm 2014 lên 119.000 tấn với giá trị 862 triệu USD, tăng gần 29% về khối lượng và tăng 42% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
EVN lý giải nguyên nhân vẫn phải mua điện từ phía Trung Quốc sau những ý kiến trái chiều của các chuyên gia và dư luận. Để đảm bảo cung cấp điện ổn định và đảm bảo chất lượng điện năng cho các tỉnh Tây Bắc, EVN vẫn phải duy trì mua điện Trung Quốc với một sản lượng tối thiểu.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
“Thông minh như thế mà tại sao làm những chuyện như thế, nói thực là tôi không hiểu”, Phó chủ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) Nguyễn Hữu Dũng nói tại cuộc gặp gỡ báo chí sáng 5/7.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.