Doanh số bán xe của nhiều hãng sản xuất ôtô thế giới gia tăng trong tháng 7 làm lóe lên hy vọng mới cho ngành sản xuất ôtô đang trong cơn bĩ cực.
Ngành sản xuất ôtô thế giới là một trong những nơi đầu tiên bị tác động nặng nề của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu bởi nhu cầu mua ôtô sụt mạnh. Do đó ngành này được các nhà kinh tế theo dõi sát sao và coi là chỉ số cho thấy tín hiệu phục hồi của kinh tế thế giới.
Tại Mỹ, hãng Ford Motor Co. thông báo doanh số bán xe tăng lần đầu tiên kể từ tháng 11/07 khi tiêu thụ được 165.279 xe các loại, tăng 2,3% so với tháng 6. "Thành công" này là nhờ chương trình hỗ trợ mua ôtô mới được Quốc hội Mỹ thông qua từ tháng 6 và bắt đầu có hiệu lực từ ngày 24/7.
Hai "đại gia" ôtô khác của Mỹ là General Motors và Chrysler cũng bắt đầu hưởng lợi từ chương trình "mua xe mới đổi xe cũ" trong tuần cuối cùng của tháng 7. Cho dù số ôtô mới bán ra trên thị trường Mỹ trong tháng 7 đạt mức cao nhất trong 11 tháng qua, nhưng tính trong 6 tháng đầu năm nay vẫn giảm 35% so với nửa đầu năm 2008.
Chương trình hỗ trợ này của Chính phủ Mỹ đã được các thương nhân và nhà sản xuất ôtô đánh giá cao và ước tính sẽ giúp tăng số ôtô bán ra lên hơn 11 triệu chiếc/năm, tăng 1 triệu chiếc so với năm 2008.
Ở bên kia bờ Đại Tây Dương Tập đoàn sản xuất ôtô CCFA của Pháp cũng đạt doanh số bán xe tăng 3,1% so với tháng trước. Doanh số bán ra của hãng PSA Peugeot Citroen lớn nhất nước Pháp đã có mức tăng ấn tượng 11,4% so với mức tăng 18,5% của hãng đồng hương Renault.
Cũng giống như các nền kinh tế chủ chốt khác, trong đó có Mỹ và Đức, Chính phủ Pháp đã triển khai chương trình mua ôtô có thưởng dành cho khách hàng đổi xe cũ lấy xe mới nhằm tăng doanh số bán xe và khuyến khích sử dụng xe thân thiện với môi trường. Tuy vậy, nhà phân tích Guillaume Mouren thuộc Xerfi cảnh báo doanh số bán xe sẽ sụt giảm một khi chương trình kích cầu mua xe của Chính phủ Pháp kết thúc vào cuối năm nay.
Nước Đức cũng được chứng kiến doanh số bán xe gia tăng trong năm nay nhờ kế hoạch kích cầu mua xe và có nhiều khả năng lượng xe đăng ký trong tháng 7 nhiều hơn.
Riêng tại Tây Ban Nha doanh số bán xe vẫn tiếp tục sụt giảm tính theo năm, nhưng tốc độ có phần chậm lại một phần là do tác động tích cực của nguồn vốn hỗ trợ trực tiếp của chính phủ cho thị trường. Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô ANFAC trong tháng 7 chỉ có 108.200 xe được đăng ký.
Tuy nhiên, bức tranh cho ngành sản xuất ôtô chưa thực sự bừng sáng khi mà một số hãng lớn như Daimler, PSA Peugeot Citroen hay Honda, mới tuần trước đã thông báo kết quả kinh doanh trì trệ do bị ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế.
Hy vọng cho ngành ôtô toàn cầu tập trung vào sự phục hồi của các thị trường phương Tây và sự tăng trưởng của các thị trường đang nổi chủ chốt như Ấn Độ hay Trung Quốc, trong khi các thị trường một thời bùng nổ ở Đông Âu vẫn còn đang vật lộn với suy thoái kinh tế.
Tuần trước hãng sản xuất ôtô chủ chốt Avtovaz của Nga loan báo khả năng cắt giảm 25% nhân công trong tổng số 110.000 nhân viên. Còn Cộng hòa Séc cho biết doanh số bán xe đã giảm 10,9% từ đầu năm nay.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Sản xuất ô tô và phụ tùng ô tô sẽ là một trong sáu ngành công nghiệp ưu tiên trong chiến lược công nghiệp hóa của Việt Nam trong khuôn khổ hợp tác Việt Nam - Nhật Bản trong thời gian tới mà Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt.
Nhiều doanh nghiệp kinh doanh cà phê xuất khẩu đang có nguy cơ phá sản vì nợ nần và không có khả năng trả nợ. Theo nhiều chuyên gia trong ngành, tình hình này là do gần 4 năm qua các doanh nghiệp ngành cà phê đã chịu mức lãi suất cho vay khá cao cộng với những rủi ro của thị trường cà phê xuất khẩu biến động bất thường.
Đạt tỷ lệ phiếu thuận 85%, Hội đồng Nhân dân thành phố Hà Nội vừa chính thức thông qua tờ trình của UBND thành phố về việc ban hành một số quy định thu phí, lệ phí trên địa bàn.
Xe 5 chỗ hay 7 chỗ sẽ được xem là dòng xe chủ lực của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam? Với những gì diễn ra đối với ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trong 15 năm qua thì câu trả lời là không dễ.
Nhà sản xuất ôtô lớn nhất Trung Quốc, Chery, đang cân nhắc khả năng mở rộng đầu tư tại Australia và tìm kiếm cơ hội mua lại các đối tác đang gặp khó khăn về tài chính trong lĩnh vực này tại Australia.
"Định hướng dòng xe chủ lực cho nhóm xe du lịch trong công nghiệp ô tô Việt Nam" là chủ đề Hội thảo do Viện nghiên cứu chiến lược chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương) tổ chức sáng 11/6, tại Hà Nội.
Cục thuế quan quốc gia Trung Quốc (GAC) cho biết kim ngạch nhập khẩu ô tô của nước này đạt 4,38 tỷ USD trong 5 tháng đầu năm nay, giảm 30,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Về khối lượng, nhập khẩu trong thời gian này đạt 116.000 chiếc, giảm 31,9% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng trong tháng 5/2009, Trung Quốc đã nhập khẩu gần 24.000 chiếc, giảm 2.000 chiếc so với tháng 4/2009.
Trong một bài phát biểu trên truyền hình Mỹ, Tổng thống Barack Obama đã đưa ra ngụ ý rằng, chính phủ sẽ có những can thiệp phù hợp, để tránh sự sụp đổ của ngành công nghiệp ô-tô Mỹ.
GMAC, tập đoàn tài chính cho vay thế chấp của ngành xe hơi Mỹ, cho biết, chính quyền phải mất 17 năm mới có thể bán được 35,4% cổ phần tại tập đoàn sau khi IPO.
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết khối lượng tiêu xuất khẩu tháng 7 ước đạt 9.000 tấn, với giá trị đạt 74 triệu USD, đưa khối lượng xuất khẩu tiêu 7 tháng đầu năm 2014 lên 119.000 tấn với giá trị 862 triệu USD, tăng gần 29% về khối lượng và tăng 42% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
EVN lý giải nguyên nhân vẫn phải mua điện từ phía Trung Quốc sau những ý kiến trái chiều của các chuyên gia và dư luận. Để đảm bảo cung cấp điện ổn định và đảm bảo chất lượng điện năng cho các tỉnh Tây Bắc, EVN vẫn phải duy trì mua điện Trung Quốc với một sản lượng tối thiểu.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
“Thông minh như thế mà tại sao làm những chuyện như thế, nói thực là tôi không hiểu”, Phó chủ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) Nguyễn Hữu Dũng nói tại cuộc gặp gỡ báo chí sáng 5/7.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.