Các doanh nghiệp sản xuất ô tô gặp khó khăn, bán hàng chậm lại, lượng tồn kho lớn dẫn tới phải dừng sản xuất… có thể kéo theo những hậu quả khác không mong muốn
Các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước vừa đề nghị Chính phủ cho phép lùi thời gian thực hiện Luật Thuế giá trị gia tăng (GTGT) có hiệu lực từ ngày 1/1/2009 sang ngày 1/7/2009 nhằm hỗ trợ doanh nghiệp trụ lại trong sản xuất, giải quyết việc làm cho người lao động trước những khó khăn hiện nay.
Trước đó, tại buổi giao ban về tình hình sản xuất, kinh doanh của Bộ Công thương, Thứ trưởng Đỗ Hữu Hào cũng đã cảnh báo về tình hình các doanh nghiệp ô tô khó khăn, bán hàng chậm lại, lượng tồn kho lớn dẫn tới phải dừng sản xuất, cho công nhân nghỉ việc sẽ có thể kéo theo những hậu quả xấu khác.
Ông Trần Bá Dương, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Tổng công ty Ô tô Trường Hải (Thaco) cho biết, trong những tháng đầu năm nay, tình hình kinh tế thế giới có nhiều biến động, các loại nguyên vật liệu đầu vào cơ bản trên thị truờng thế giới và trong nước tăng cao, cộng với chính sách thắt chặt tiền tệ của Nhà nước, nên từ tháng 7/2008 đến nay thị trường xe ô tô thương mại trong nước bị sụt giảm tới khoảng 70% về doanh số. Với những khó khăn về kinh tế hiện nay, thị trường ô tô chắc chắn còn giảm sâu hơn nữa.
Theo Công ty cổ phần Ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki), hiện các doanh nghiệp ô tô trong nước còn tồn kho xe tải chưa tiêu thụ được là gần 30.000 xe. Mặc dù các công ty đều giảm giá để bán hàng, nhưng tiêu thụ xe vẫn rất chậm.
“Vinaxuki đã giảm giá từ 3 đến 6% tức là bán dưới giá thành mà tiêu thụ vẫn chậm. Sản lượng chỉ bằng ¼ so với quý I và II năm 2008. Tình hình này tất yếu dẫn tới sự thua lỗ của doanh nghiệp trong 6 tháng cuối năm 2008”, ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng giám đốc Vinaxuki nói.
Ông Dương cho biết thêm, Thaco hiện còn tồn một lượng hàng hóa có tổng giá trị trên 1.500 tỷ đồng. Tình trạng khó khăn này cũng buộc công ty đã phải thu hẹp sản xuất, kéo theo 500 lao động phải nghỉ chờ việc.
Tình hình cũng không sáng sủa hơn với nhiều doanh nghiệp sản xuất ô tô khác như Công ty cổ phần Ô tô TMT, Công ty Ô tô 1-5 với thực tế bán hàng chậm, hàng tồn nhiều, buộc phải cho công nhân nghỉ việc từ vài tháng nay.
Trong giai đoạn khó khăn này, các doanh nghiệp mong muốn Nhà nước có những biện pháp hỗ trợ để doanh nghiệp không đến chỗ phải đóng cửa sản xuất, sa thải hàng loạt lao động.
Khác với xe ô tô con phục vụ tiêu dùng, xe ô tô thương mại chủ yếu để phục vụ sản xuất, kinh doanh và vận chuyển hành khách công cộng. Vì vậy, việc các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô phải điều chỉnh giá xe tăng thêm khi thuế GTGT tăng từ 5% lên 10% sẽ khiến tình hình càng khó khăn thêm, bởi hiện doanh nghiệp đã buộc phải bán xe dưới giá thành sản xuất. “Đã tồn đọng còn tồn đọng hơn, đã lỗ còn lỗ hơn”, ông Huyên than vãn.
Vinaxuki đã đầu tư hơn 500 tỷ đồng vào sản xuất, lắp ráp ô tô ở Hà Nội, Thanh Hóa và Thái Nguyên còn Thaco cũng đã đầu tư nhà máy sản xuất, lắp ráp xe và linh kiện ô tô theo công nghệ của Tập đoàn KIA MOTORS (Hàn Quốc) tại Khu kinh tế Chu Lai với tổng vốn đầu tư giai đoạn 1 trên 350 tỷ đồng, công suất 25.000 xe/năm, sử dụng hơn 2.500 lao động để sản xuất lắp ráp xe ô tô tải, xe ô tô tự đổ, xe bus với tỷ lệ nội địa hóa hơn 40%.
Trước tình hình kinh tế suy thoái và còn diễn biến phức tạp, các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô nước ta thời kỳ đầu của hội nhập đang gặp rất nhiều khó khăn, thậm chí có doanh nghiệp đứng trước nguy cơ bị phá sản, thì đề nghị lùi thời hạn áp dụng thuế GTGT mới tới ngày 1/7/2009 là điều hợp lý và chính đáng.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Sản xuất ô tô và phụ tùng ô tô sẽ là một trong sáu ngành công nghiệp ưu tiên trong chiến lược công nghiệp hóa của Việt Nam trong khuôn khổ hợp tác Việt Nam - Nhật Bản trong thời gian tới mà Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt.
Nhiều doanh nghiệp kinh doanh cà phê xuất khẩu đang có nguy cơ phá sản vì nợ nần và không có khả năng trả nợ. Theo nhiều chuyên gia trong ngành, tình hình này là do gần 4 năm qua các doanh nghiệp ngành cà phê đã chịu mức lãi suất cho vay khá cao cộng với những rủi ro của thị trường cà phê xuất khẩu biến động bất thường.
Đạt tỷ lệ phiếu thuận 85%, Hội đồng Nhân dân thành phố Hà Nội vừa chính thức thông qua tờ trình của UBND thành phố về việc ban hành một số quy định thu phí, lệ phí trên địa bàn.
Không chỉ các tập đoàn xe hơi Mỹ bị lâm nạn do thị trường thu hẹp, mà ngay cả những công ty xe hơi luôn ăn nên làm ra của Nhật Bản cũng gặp khó.
Các hãng chế tạo ô tô loại vừa của Nhật Bản đang xem lại chiến lược phát triển động cơ cho dòng xe bốn chỗ. Hãng Suzuki cho biết sẽ hướng tới sản xuất các động cơ loại nhỏ cho phép giảm 1/3 trọng lượng, trong khi một số hãng khác như Mazda cũng công bố kế hoạch sản xuất linh kiện có thể lắp đặt với bất kỳ chủng loại động cơ nào nhằm giảm giá thành sản phẩm.
Bộ Ngân khố Mỹ hôm qua (12/12) tuyên bố sẵn sàng cứu ngành công nghiệp ô tô khỏi bờ vực phá sản sau khi kế hoạch giải cứu ba đại gia ô tô bị bác bỏ ở Thượng viện.
Sau khi Thượng viện Mỹ bác bỏ kế hoạch giải cứu ngành công nghiệp ô tô trị giá 14 tỷ USD trong ngày 12/12, các nhà sản xuất ô tô Đức lo sợ bị "tụt hậu" đã kêu gọi Chính phủ cứu trợ để vượt qua khó khăn.
Canada đã công bố gói hỗ trợ trị giá 2,8 tỉ USD cho ngành công nghiệp ô tô nước này một khi chính phủ Mỹ đồng ý kế hoạch giải cứu ngành ô tô của Mỹ.
Mạnh mẽ và sang trọng, những chiếc BMW là người bạn đồng hành ưa thích của các cô gái xinh đẹp gợi cảm.
Dân Mỹ lo lắng, bất bình, cầu nguyện và "khóc" cho tương lai của ngành công nghiệp Mỹ sau khi Thượng viện phủ quyết kế hoạch hỗ trợ 14 tỷ USD.
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết khối lượng tiêu xuất khẩu tháng 7 ước đạt 9.000 tấn, với giá trị đạt 74 triệu USD, đưa khối lượng xuất khẩu tiêu 7 tháng đầu năm 2014 lên 119.000 tấn với giá trị 862 triệu USD, tăng gần 29% về khối lượng và tăng 42% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
EVN lý giải nguyên nhân vẫn phải mua điện từ phía Trung Quốc sau những ý kiến trái chiều của các chuyên gia và dư luận. Để đảm bảo cung cấp điện ổn định và đảm bảo chất lượng điện năng cho các tỉnh Tây Bắc, EVN vẫn phải duy trì mua điện Trung Quốc với một sản lượng tối thiểu.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
“Thông minh như thế mà tại sao làm những chuyện như thế, nói thực là tôi không hiểu”, Phó chủ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) Nguyễn Hữu Dũng nói tại cuộc gặp gỡ báo chí sáng 5/7.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.