Tranh cãi xe chiến lược

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Bộ Công thương vừa đề xuất Chính phủ chọn dòng xe 6 – 9 chỗ ngồi, có dung tích động cơ dưới 1,5 lít làm xe chiến lược vì tin rằng dòng xe này đáp ứng được nhiều mục tiêu. Đó là phù hợp thị hiếu, đặc điểm sử dụng ôtô ở Việt Nam, có thể vừa sử dụng để chở người, vừa có thể chở hàng hoá.

Ở chiều ngược lại, nhiều ý kiến chỉ trích và tỏ ra hoài nghi về tính khả thi của việc chọn dòng xe trên. Những lập luận phản bác này cho rằng, với xe đa dụng mà đến 6 – 9 chỗ ngồi thì yêu cầu về tải trọng phải lớn, trong khi đề xuất của bộ Công thương là động cơ chỉ dưới 1,5 lít. Như vậy, xe có thể yếu, không đảm bảo các yêu cầu về vận hành, hao tốn nhiên liệu và có thể gây ô nhiễm môi trường.

Đáp lại phản ứng khá gay gắt từ nhiều luồng ý kiến, mới đây đại diện bộ Công thương “chuyền bóng” ngay cho Chính phủ khi thanh minh rằng “đề xuất xe chiến lược mới chỉ là đề xuất chủ quan của bộ Công thương, và Chính phủ sẽ là người quyết định cuối cùng”.

Sau nhiều năm loay hoay vẫn chưa tìm được dòng xe chủ lực làm mũi nhọn, nay chiến lược mới vừa hé mở đã có nguy cơ đi vào ngõ cụt do vấp phải quá nhiều ý kiến không đồng tình.

Tuy nhiên, xét về nhiều góc độ, rõ ràng Việt Nam cần thiết phải có một dòng xe chiến lược. Đây có thể được xem là “bệ phóng” hỗ trợ việc gia tăng tỷ lệ nội địa hoá, cạnh tranh với các dòng xe nhập khẩu, nhất là khi hàng rào thuế quan giảm dần theo cam kết. Thêm nữa, thị trường xe hơi quả là mảnh đất béo bở, chỉ tiếc là lâu nay gần như chỉ một mình xe ngoại độc diễn. Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cho hay nhu cầu tiêu thụ xe ôtô liên tục tăng, trong đó tâm điểm là ở dòng xe du lịch và đa dụng. Riêng trong tháng 10 vừa qua, tổng sản lượng bán hàng của các thành viên thuộc hiệp hội đã lên tới 11.762 xe, tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái.

Nhưng vấn đề là chọn dòng xe nào? Trả lời câu hỏi này quả là hóc búa. Hóc búa bởi không dễ dàng vượt qua được sự chi phối khá chằng chịt, đan xen bởi các nhóm lợi ích khác nhau. Những doanh nghiệp sản xuất xe tải có lẽ muốn được chọn dòng xe do mình sản xuất làm “xe chiến lược”, những người sản xuất xe du lịch ắt hẳn cũng có mong muốn tương tự. Bởi lẽ dòng xe nào được chọn làm xe chiến lược sẽ được hưởng nhiều ưu đãi về thuế, vốn… Như vậy, câu trả lời cho câu hỏi này là một khi gạt được ra ngoài lợi ích cục bộ, hướng vào lợi ích chung và xuất phát từ chỗ thật sự mong muốn ngành ôtô Việt Nam phát triển thì sẽ tìm được hướng ra, tìm được tiếng nói đồng thuận trong việc tìm ra xe nào để đầu tư phát triển.

Như một chuyên gia ôtô bình luận, thật ra dòng xe chiến lược mà bộ chọn không phải là dòng xe mới, mà chỉ là sự cải tiến những mẫu xe đã có cho phù hợp với yêu cầu và thị trường Việt Nam. Sản xuất “xe chiến lược” nhưng lại trên tinh thần “xe cải tiến” hình như chưa ổn. Kinh nghiệm đã chỉ ra rằng, những lối đi khác nhau có thể cùng dẫn đến thành công, nhưng chắc chắn “bắt chước” thì khó mang lại vinh quang!

(Theo sgtt)