Lượng tàu container đang hoạt động giảm 4%
 |
Sau nhiều năm tăng cường đội tàu và thêm tuyến, các hãng vận tải container đường biển hiện đang giảm số lượng tàu trên các tuyến khi sản lượng hàng hóa giảm trên khắp các mạng lưới toàn cầu của họ.
Tổng đội tàu đang hoạt động do 24 hãng vận tải container hàng đầu khai thác đã thu hẹp 4% trong 12 tháng qua, theo Alphaliner, nhà phân tích tại Paris.
Đội tàu hiện chỉ còn 10.43 triệu TEU so với 10.86 triệu TEU trong tháng Chín năm ngoái trước khi thị trường vận tải container bắt đầu đợt sụt giảm “không phanh”.
Nếu tính luôn cả các tàu đang tạm dừng hoạt động, đội tàu đang khai thác sẽ lên đến 11.1 triệu TEU, Alphaliner lưu ý.
Dù tổng sức tải chung có giảm, bảy hãng tàu cũng đã tăng sức tải của mình, dẫn đầu là Mediterranean Shipping Co. trụ sở tại Geneva và hãng tàu Pháp CMA CGM, hai hãng tàu lớn thứ hai và thứ ba trên thế giới. Đội tàu của hai hãng này lần lượt tăng 11% và 6%. Đội tàu của United Arab Shipping Co. cũng tăng 16% trong năm qua.
Tuy nhiên phần tăng này là “cưỡng ép” do các tàu được đóng mới và thuê mới được giao theo những hợp đồng đã được ký kết trước khi cuộc khủng hoảng bắt đầu.
“Những hãng tàu này có ít hoặc không có sức tải không sử dụng và đã xoay sở để tăng thị phần của mình,” theo Alphaliner.
Maersk Line, hãng vận tải biển lớn nhất thế giới, đã thu hẹp 5% đội tàu của mình từ tháng Chín. CSCL của Trung Quốc giảm 18%, OOCL tại Hong Kong giảm 16%, Mitsui OSK Line của Nhật – 14% và hãng tàu Đài Loan Evergreen – 13%.
MISC của Malaysia đã bỏ 39% sức tảivà ZIM của Israel cũng giảm 19% sức tải.
(Theo The Journal of Commerce Online/vietnamshipper)
[
Trở về]
- Mở luồng cho tàu trọng tải lớn vào sông Hậu
- Cước vận tải khó tăng quá 15%
- Ga Sóng Thần chiếm gần 70% lượng hàng hóa vận tải bằng đường sắt
- Tái cơ cấu hệ thống cảng biển vùng kinh tế trọng điểm phía nam: Vươn ra biển lớn
- Lưu thông container Ireland giảm 30%
- Cảng Hải Phòng: 7 tháng xếp dỡ hơn 8,1 triệu tấn hàng hóa
- Cước vận tải đường bộ sẽ không tăng “sốc”
- DN vận tải chờ trả lời
 |
 |
 |
 |
- Doanh nghiệp vận tải biển: “Chúng tôi sắp hết hơi rồi!”
- Hạt tiêu Việt Nam chiếm lĩnh thị trường thế giới
- Làn sóng dịch chuyển sản xuất từ Trung Quốc sang Việt Nam
- Doanh nghiệp FDI đầu tư mạnh vào dệt may cao cấp để “đón đầu” TPP
- Vì sao Việt Nam vẫn phải mua điện từ Trung Quốc?
- Công nghiệp Việt Nam 6 tháng: Sản xuất và tồn kho đều tăng
- Phí trước bạ ôtô tại Đà Nẵng có thể xuống mức tối thiểu
- Xe tay ga cao cấp ở Việt Nam - cuộc chiến phi giá cả
- Khu công nghiệp của KBC được vào khu kinh tế lớn
- Cá tầm Trung Quốc được “độc quyền” tại Việt Nam?
Chuyển nhượng, cho thuê hoặc hợp tác phát triển nội dung trên các tên miền:
Hoa Đà Lạt
Giá vàng SJC
Thị trường vàng
Mua sắm - Tư vấn mua sắm
Nội thất gỗ
Nhà xuất khẩu Việt Nam
Món ngon Việt
Tư vấn nhà đẹp
Hỏi luật gia - Hội luật gia
Kho hàng trực tuyến
Việc làm online
Cho người Việt Nam
Sắc màu Việt
Quý vị quan tâm xin liên hệ: tieulong@6vnn.com
- Phân tích ngành than và điện năm 2010
- Xuất khẩu Dệt May năm 2010 : Mục tiêu 10,5 tỷ USD
- Năm 2010, xuất khẩu gỗ đạt 3 tỷ USD?
- Phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ của Việt Nam đạt 1,5 tỷ USD
- Bàn về quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020
- "Đường đi" của giá vật liệu xây dựng sẽ ra sao?
- Phát triển ngành công nghiệp phụ trợ: Cơ hội đã đến
- Phát triển công nghiệp ô tô của Việt Nam: Bài học đắt giá
- Giải pháp hợp lý để phát triển khu kinh tế miền trung
- Ngành gốm sứ: Công nghiệp phát triển, thủ công lu mờ
- Còn chỗ cho đầu tư bia, nước giải khát
- Top 15 hãng tàu container