Dự báo giá các loại vật liệu xây dựng sẽ không tăng đột biến do nguồn cung dồi dào. (Ảnh: Internet)
Trong năm 2010, cùng với sự phục hồi của nền kinh tế, nhu cầu tiêu dùng các loại vật liệu xây dựng như thép, xi măng sẽ tiếp tục tăng.
Dự báo, giá vật liệu xây dựng có thể biến động nhẹ do tác động của giá thế giới, chi phí đầu vào tăng nhưng sẽ không đột biến do nguồn cung dồi dào.
Thép nội khó tăng giá mạnh do phải cạnh tranh với thép ngoại
Tháng 1, do tác động của giá nguyên liệu, chi phí đầu vào tăng, biến động tỷ giá ngoại tệ, nhu cầu tiêu thụ tăng cao và thuế VAT trở lại mức 10% nên giá bán thép xây dựng của các đơn vị trực thuộc và liên doanh với Tổng công ty Thép Việt Nam được điều chỉnh tăng từ 90.000-120.000 đồng/tấn so với tháng 12/2009.
Hiện, giá buôn tại các nhà máy thép phía Bắc phổ biến ở mức từ 11,7-11,74 triệu đồng tấn, phía Nam từ 11,52-12,12 triệu đồng/tấn.
Giá bán lẻ thép xây dựng trên thị trường tăng từ 0,4-1 triệu đồng/tấn, phía Bắc lên mức 12,8-13,2 triệu đồng/tấn, phía Nam lên mức 12,3-13,4 triệu đồng/tấn.
Hiệp hội Thép Việt Nam (VSA) cho biết, năm 2010 ngành thép sẽ phải đương đầu với một số khó khăn mới như giá nguyên liệu cơ bản (quặng sắt, than, dầu, phôi thép, thép phế, điện năng) và một số loại nguyên liệu khác cao hơn giá năm 2009 nhưng mức tăng giá của mặt hàng thép sẽ không đột biến.
Ông Phạm Chí Cường, Chủ tịch Hiệp hội Thép Việt Nam lý giải: "Giá thép trong nước sẽ tăng do giá các nguyên liệu đầu vào tăng nhưng mức tăng không đột biến vì nguồn cung trong nước vẫn cao hơn so với nhu cầu. Hơn nữa, sản phẩm thép cùng loại nhưng giá rẻ hơn của Trung Quốc, Nga và các nước ASEAN vẫn sẵn sàng nhập vào Việt Nam".
VSA cũng cho biết, năm 2010 sẽ có một số dự án mới về thép đi vào sản xuất chính thức làm cho sự mất cân đối giữa nguồn cung và mức tiêu thụ của thị trường càng cách xa thêm, dẫn đến cạnh tranh quyết liệt giữa các thành phần kinh tế ở thị trường trong nước, nhất là đối với sản phẩm thép xây dựng, cuộn cán nguội, ống thép hàn, tôn mạ kim loại, sơn phủ màu.
Trên cơ sở nhận định thị trường năm 2010, VSA đề xuất Chính phủ có các giải pháp hữu hiệu về tài chính (đáp ứng nhu cầu về vốn, về ngoại tệ, về tỷ giá…) để các công ty thép tiếp tục triển khai các dự án đầu tư, có đủ vốn và ngoại tệ trong sản xuất và kinh doanh.
Song song đó, đề xuất sử dụng tối đa những điều luật Thương mại Quốc tế cho phép để hỗ trợ sản xuất trong nước, kể cả biện pháp tự vệ khi hàng nước ngoài ồ ạt nhập vào Việt Nam đe dọa công ăn việc làm của công nhân Việt Nam.
Ngoài ra, VSA cũng đề nghị kiểm soát chặt chẽ các dự án đầu tư mới, các thủ tục cấp phép đầu tư ngoài quy hoạch để đảm bảo cân đối cung cầu các sản phẩm thép trong nước. Cung vượt cầu khiến xi măng khó tăng giá mạnh
Do một số chính sách kích cầu của Chính phủ hết hiệu lực vào cuối năm 2009 (thuế VAT trở lại mức 10%), giá bán xi măng trong tháng 1/2010 của một số đơn vị trực thuộc và liên doanh với Tổng công ty Xi măng Việt Nam tăng từ 25.000-41.000 đồng/tấn (tương đương từ 2,5-4,8%) so với tháng trước.
Hiện, giá xi măng bán tại các nhà máy loại PCB 30 lên mức 858.000-900.000 đồng/tấn, PCB 40 lên mức 870.000-1.210.000 đồng/tấn (đã có VAT).
Giá bán phía Bắc lên mức 890.000-1.120.000 đồng/tấn, phía Nam lên mức 1.100.000-1.400.000 đồng/tấn.
Theo Bộ Xây dựng, nhu cầu tiêu thụ xi măng toàn xã hội năm 2010 ước khoảng 50-51 triệu tấn, tăng khoảng 13% so với năm 2009. Nhu cầu tăng nhưng giá xi măng khó tăng mạnh do nguồn cung trên thị trường khá dồi dào.
Năm 2010, dự báo lượng cung xi măng sẽ vượt lượng cầu nội địa 5 triệu tấn.
Trước tình hình nguồn cung về xi măng có khả năng vượt cầu, trong tháng 1/2010, Bộ Xây dựng đã có văn bản gửi Ủy ban Nhân dân các tỉnh, thành phố thông báo ngừng đăng ký các dự án đầu tư xi măng.
Bộ Xây dựng cũng chỉ đạo Tổng công ty Công nghiệp Xi măng Việt Nam và các đơn vị sản xuất xi măng sớm tìm kiếm thị trường xuất khẩu để cân bằng cung-cầu, nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp.
Năm 2009, sản xuất và tiêu thụ xi măng giảm mạnh trong quý I nhưng đã tăng mạnh từ quý 2 và đặc biệt tăng cao trong quý 4 do tác động của các gói kích cầu (giảm 50% thuế VAT, các công trình xây dựng nhà ở xã hội, xây dựng nhà ở, đường giao thông...) và tăng khoảng 11% so với năm 2008.
Giá xi măng nhìn chung ổn định, mức điều chỉnh không đáng kể (từ 10.000-40.000 đồng/tấn) mặc dù giá nguyên liệu đầu vào cho sản xuất xi măng như than, điện, xăng dầu đều tăng giá./.
Thủ tướng Chính phủ đã đồng ý với kiến nghị của Bộ Xây dựng đưa 9 dự án xi măng quy mô công suất dưới 2.500 tấn clinke/ngày ra khỏi quy hoạch phát triển ngành xi măng.
Xuất khẩu đang được xem là lối thoát duy nhất giúp các DN trong ngành thép giảm lượng áp lực tồn kho. Tuy nhiên, cánh cửa này cũng đang dần khép lại khi những thị trường XK ít ỏi mà DN thép của Việt Nam đã dày công xây dựng đều đang đưa ra các vụ kiện phòng vệ thương mại.
Tiếp theo bài viết “Ba vấn đề của DN ngành xi măng”, báo DĐDN tiếp tục vấn đề với mục tiêu đi tìm những cơ hội, giải pháp để thoát khỏi nguy cơ phá sản cho DN nhóm ngành này.
Theo tính toán của Bộ Xây dựng, Hội vật liệu xây dựng Việt Nam thị trường xi măng của ta vẫn đang cung vượt quá cầu. Đây là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc ngành xi măng trở nên ế ẩm, thua lỗ.
Mặc dù ngành xi măng Việt Nam đã đáp ứng được nhu cầu trong nước, và có khả năng xuất khẩu sản phẩm sang các quốc gia khác, nhưng những năm dư thừa sản lượng tiếp theo lại hứa hẹn những khó khăn bộn bề phía trước.
Việt Nam lọt top 10 thế giới về sản xuất gạch ốp lát - TS. Lê Đình Quý Sơn - Viện trưởng Nghiên cứu công nghệ gốm sứ Việt Nam đã khẳng định tại lễ ra mắt Viện nghiên cứu công nghệ gốm sứ Việt Nam hôm qua (31-1), tại Vĩnh Phúc.
Sau khi có văn bản gửi các tỉnh thành phố ngừng đăng ký các dự án xi măng đến năm 2020, Bộ Xây dựng tiếp tục yêu cầu các địa phương cùng các chủ đầu tư phải báo cáo tình hình triển khai đầu tư các dự án xi măng để làm cơ sở chính xác cho việc lập quy hoạch phát triển ngành công nghiệp xi măng trong giai đoạn tới.
Trong khi ngành điện phản ứng mạnh với phương án tăng giá bán than của Tập đoàn Than - Khoáng sản VN (TKV) thì ngành xi măng “đành” chấp nhận cơ chế điều hành giá than theo thị trường, chấp nhận tăng giá. Tuy nhiên, xi măng lại kêu cứu vì theo phương thức vận chuyển than mà TKV đang áp dụng thì ngành xi măng mỗi năm có thể mất thêm 450 tỷ đồng.
Tiêu thụ chậm, giá thấp, nguyên liệu đầu vào thiếu ổn định đó được coi là nét đặc trưng nhất của thị trường vật liệu xây dựng (VLXD) 2009 và đã gây ra rất nhiều khó khăn cho DN sản xuất, kinh doanh. Vậy liệu thị trường này có thể khởi sắc vào năm 2010 ? Câu hỏi này vẫn còn đang là ẩn số đối với hầu hết các DN. Xung quanh vấn đề này, DĐDN đã có cuộc trò chuyện với ông Lưu Ngọc Thanh - GĐ Cty CP gạch ngói gốm xây dựng Mỹ Xuân.
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết khối lượng tiêu xuất khẩu tháng 7 ước đạt 9.000 tấn, với giá trị đạt 74 triệu USD, đưa khối lượng xuất khẩu tiêu 7 tháng đầu năm 2014 lên 119.000 tấn với giá trị 862 triệu USD, tăng gần 29% về khối lượng và tăng 42% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
EVN lý giải nguyên nhân vẫn phải mua điện từ phía Trung Quốc sau những ý kiến trái chiều của các chuyên gia và dư luận. Để đảm bảo cung cấp điện ổn định và đảm bảo chất lượng điện năng cho các tỉnh Tây Bắc, EVN vẫn phải duy trì mua điện Trung Quốc với một sản lượng tối thiểu.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
“Thông minh như thế mà tại sao làm những chuyện như thế, nói thực là tôi không hiểu”, Phó chủ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) Nguyễn Hữu Dũng nói tại cuộc gặp gỡ báo chí sáng 5/7.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.