Theo ngành chức năng, nước ta đang bị tác động trước những thách thức của biển đổi khí hậu toàn cầu và nước biển dâng. Vì thế, trong chiến lược phát triển của nước ta đã chỉ ra rằng, phát triển bền vững phải gồm ba trụ cột chính là tăng trưởng kinh tế gắn liền với bảo đảm công bằng xã hội và bảo vệ môi trường. Do vậy, trong phát triển kinh tế, Việt Nam luôn quan tâm để các doanh nghiệp (DN) công nghiệp thực hiện "xanh hóa" trong các hoạt động sản xuất và phục vụ đời sống của người dân.
Công ty Bóng đèn phích nước Rạng Đông sản xuất bóng đèn tiết kiệm điện. Ảnh: Yến Ngọc
Tạo ra sản phẩm thân thiện với môi trường
Tiêu chuẩn "các hệ thống quản lý môi trường" ISO 14001 được ban hành từ năm 1996, đến nay có hàng chục DN được cấp chứng chỉ "đạt tiêu chuẩn". Việc dán nhãn sinh thái hoặc các nhãn tương tự đã thực hiện ở một số sản phẩm. Nhãn sinh thái khuyến khích nhà sản xuất thực hiện các hoạt động bảo vệ môi trường tốt hơn, trên cơ sở giảm thiểu các tác động môi trường, giữ gìn tài nguyên thiên nhiên, giảm tiêu thụ năng lượng... Sản phẩm có nhãn sinh thái được người tiêu dùng lựa chọn ngày càng nhiều, đã khuyến khích nhà sản xuất thay đổi công nghệ nhằm đáp ứng được các tiêu chí môi trường và yêu cầu của người tiêu dùng.
Thời gian qua, một số DN và cơ quan nghiên cứu của nước ta đã đưa ra nhiều sản phẩm sinh thái, với nhiều mặt hàng khác nhau. Trong đó, có trường đại học đã chế tạo thành công xe máy chạy bằng khí đốt thay cho chạy bằng xăng, tiết kiệm nhiều nhiên liệu và giảm thiểu ô nhiễm không khí. Công ty CP Bóng đèn - Phích nước Rạng Đông đã sản xuất nhiều loại bóng đèn tiết kiệm điện, có loại chỉ bằng 1/2 so với bóng thường. Nhiều DN nhỏ và vừa sản xuất các loại hầm biogas phù hợp với quy mô sử dụng của các gia đình, trang trại, sản xuất tập trung, tận dụng chất thải để làm phân, đun nấu, giảm bớt ô nhiễm môi trường... Đến nay đã có hơn 300 DN thuộc các thành phần kinh tế đầu tư, đổi mới công nghệ để tiết kiệm năng lượng, tạo ra các sản phẩm sạch phục vụ nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng.
Cơ hội tiếp cận "công nghiệp xanh" còn hạn chế Hướng tới mục tiêu hiện đại hóa, công nghiệp hóa đất nước vào năm 2020, nước ta cần tiếp tục duy trì nhịp độ phát triển công nghiệp, nhưng nên theo cách thức "xanh, sạch và bền vững". Vì vậy, cần thay đổi nhận thức theo cách: tăng trưởng kinh tế không được đi đôi với gia tăng tiêu thụ năng lượng, lạm dụng quá mức nguyên, vật liệu và không ngừng phát thải khí, chất thải vào môi trường sống...
Hiện nay, mục tiêu phát triển "công nghiệp xanh" đã được xây dựng, giải pháp cũng được thiết kế và theo đánh giá của ngành chức năng là đem lại hiệu quả tối ưu, nhưng cơ hội tiếp cận "công nghiệp xanh" còn hạn chế, do chi phí đầu tư vượt quá khả năng tài chính của các DN nhỏ và các hộ gia đình. Vì vậy, Nhà nước cần có cơ chế, chính sách phù hợp để khuyến khích phát triển các ngành kinh tế thân thiện với môi trường, nhất là đối với khu vực kinh tế tư nhân do quỹ tài chính của họ eo hẹp, chỉ phấn đấu hoàn thành mục tiêu đơn thuần vì sự tồn tại và phát triển, chứ không tính đến yếu tố bền vững. Họ không sẵn sàng dành chi phí để thay thế thiết bị, ứng dụng công nghệ sạch vào quy trình sản xuất và đặc biệt không chú tâm đến việc hạn chế sử dụng nguyên, vật liệu, tiết kiệm và tăng cường hiệu quả sử dụng năng lượng. Qua điều tra của ngành chức năng, các DN nước ta, nhất là khu vực kinh tế tư nhân chưa nhận được sự hỗ trợ nhiều về tài chính, hay các cơ chế chính sách đặc thù từ phía Nhà nước nhằm khuyến khích ứng dụng công nghệ sạch vào quy trình sản xuất.
"Xanh hóa" trong sản xuất công nghiệp của các DN sẽ thực sự có hiệu quả khi chi phí chuyển giao công nghệ được giảm tối đa và có sự tăng cường hỗ trợ về cơ chế, chính sách, nhằm khuyến khích DN mạnh dạn đầu tư vào ngành công nghiệp thân thiện với môi trường.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Mặc dù qua mấy lần lấy ý kiến cho dự thảo thông tư về điều kiện nuôi chim yến nhưng vẫn còn nhiều ý kiến khác nhau giữa nhà quản lý và hộ nuôi chim.
Giá thịt lợn hơi của Việt Nam đang thấp nhất trong khu vực khiến người chăn nuôi lợn rơi vào cảnh khốn đốn. Nguy cơ phá sản hàng loạt đang hiện hữu với người chăn nuôi.
Sau tết, tình hình dịch heo tai xanh, cúm gia cầm đã xảy ra ở một số địa phương trên cả nước, gây tâm lý e ngại sử dụng thịt heo khiền sức mua các loại thịt heo và gia cầm giảm mạnh. Theo thống kê của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn vừa công bố hôm 25-3, chỉ số giá bán sản phẩm của người sản xuất thịt heo trong quí 1-2013 giảm 20% so với quí 1-2012.
Bên cạnh các nguồn nhiên liệu như than, điện, nước, hóa chất, xăng dầu, chi phí vận chuyển... lần lượt được điều chỉnh tăng cao, hiện nay, các doanh nghiệp trong ngành giấy cũng đang phải đối mặt với giá nguyên liệu giấy tăng mạnh.
Trong bốn tháng đầu tài khóa 2009 (kết thúc vào tháng Mười tới), sản lượng ngành công nghiệp chế biến của Lào đã đạt trị giá khoảng 217 tỷ kip, tăng 6,87% so với cùng kỳ năm trước và dự kiến đạt 442 tỷ kip trong cả tài khóa 2009.
Sự yếu kém của công nghiệp hỗ trợ những năm qua đã khiến tỉ lệ giá trị gia tăng trong giá trị sản xuất của toàn ngành công nghiệp nước ta ở mức thấp.
Theo Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, những năm tới, Đồng bằng sông Cửu Long sẽ mở rộng dần diện tích mía và sẽ ổn định ở mức 90.000ha, sản lượng đạt 7 triệu tấn mía cây mỗi năm, đủ đáp ứng nguyên liệu cho các nhà máy đường hiện có, khắc phục tình trạng tranh mua mía nguyên liệu thời điểm cuối vụ, đẩy giá mía cây tăng cao.
Diện tích và sản lượng các loại hoa màu, đặc biệt là ngô (bắp), trong nước sụt giảm mạnh đã khiến cho ngành sản xuất thức ăn chăn nuôi của Việt Nam phải phụ thuộc nhiều vào nguồn nguyên liệu nhập khẩu.
Vụ muối năm nay trúng mùa, sản lượng tăng cao. Diêm dân chưa kịp mừng thì giá muối rớt thê thảm, từ 1,2 triệu đồng/tấn xuống chỉ còn 600.000 đồng - 700.000 đồng/tấn; có nơi thương lái, đầu nậu ép giá chỉ còn 400.000 đồng - 500.000 đồng/tấn...
Vai trò, giá trị, những kinh nghiệm về một lĩnh vực rất mới mẻ: ngành công nghiệp văn hoá đã được các chuyên gia trong và ngoài nước trao đổi sôi nổi tại hội thảo “Công nghiệp văn hoá: vai trò trong nền kinh tế và khung chính sách phù hợp phát triển công nghiệp văn hoá tại Việt Nam” ngày 13.5 tại Hà Nội.
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết khối lượng tiêu xuất khẩu tháng 7 ước đạt 9.000 tấn, với giá trị đạt 74 triệu USD, đưa khối lượng xuất khẩu tiêu 7 tháng đầu năm 2014 lên 119.000 tấn với giá trị 862 triệu USD, tăng gần 29% về khối lượng và tăng 42% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
EVN lý giải nguyên nhân vẫn phải mua điện từ phía Trung Quốc sau những ý kiến trái chiều của các chuyên gia và dư luận. Để đảm bảo cung cấp điện ổn định và đảm bảo chất lượng điện năng cho các tỉnh Tây Bắc, EVN vẫn phải duy trì mua điện Trung Quốc với một sản lượng tối thiểu.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
“Thông minh như thế mà tại sao làm những chuyện như thế, nói thực là tôi không hiểu”, Phó chủ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) Nguyễn Hữu Dũng nói tại cuộc gặp gỡ báo chí sáng 5/7.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.