Trong những năm qua, dệt may Việt Nam được đánh giá là ngành có bước phát triển mới, đóng góp lớn vào sự phát triển nền kinh tế của đất nước. Tuy nhiên, sau hơn 2 năm gia nhập WTO, ngành Dệt may vẫn còn nhiều tồn tại.
Phần lớn doanh nghiệp (DN) tập trung thực hiện các hợp đồng gia công xuất khẩu, chưa chú trọng xây dựng thương hiệu, thị trường tiêu dùng nội địa. Trong khi đó, thời trang hóa là yếu tố quan trọng tạo ra thương hiệu cho ngành Dệt may, đồng thời cũng mang lại nhiều lợi ích và giá trị hơn so với làm gia công...
Hiệp hội Dệt may và nhiều nhà sản xuất cho rằng, ngành này chủ yếu làm công ăn lương vì làm ra giá trị gia tăng quá thấp. Đơn cử, về làm áo sơ mi xuất khẩu và bán nội địa, nếu các DN trong nước đầu tư mạnh hơn vào sáng tạo, thiết kế, phân phối sản phẩm sẽ thu lại hiệu quả cao gấp 50-70 lần so với làm gia công. Nhưng, hiện nay tiêu thụ sản phẩm nội địa mới chiếm chưa đến 20% doanh số bán hàng của các DN, còn xuất khẩu vẫn chiếm tới 80%. Gần đây, một số DN trong nước như May 10, Việt Tiến... cũng đi theo hướng phát triển thương hiệu. Tuy nhiên, đến nay sản phẩm thương hiệu cao cấp của Việt Nam còn rất ít. Chỉ một vài DN có đủ điều kiện cạnh tranh với sản phẩm cao cấp nước ngoài. Công ty Việt Tiến tuy đứng đầu về doanh thu nội địa, nhưng thị trường nội địa chỉ chiếm 25%. Công ty May Phương Đông với thương hiệu F-House cũng nhắm vào thị trường thời trang trong nước nhưng vẫn chưa tạo được thương hiệu trên thị trường nội địa, đặc biệt là trang phục dành cho giới trẻ, mẫu mã còn đơn điệu, không cạnh tranh được với hàng nước ngoài.
Để thực hiện định hướng phát triển, Tập đoàn Dệt may Việt Nam đặt ra nhiệm vụ có tính chiến lược cho 3 viện nghiên cứu và 4 trường đào tạo phải coi trọng khâu đào tạo đội ngũ thiết kế thời trang, lấy Viện Mẫu thời trang Fadin làm hạt nhân nòng cốt trong định hướng cho các nhà thiết kế thời trang. Bên cạnh đó, Tập đoàn đã và đang "gọi" các tập đoàn kinh tế mạnh trên thế giới tiếp tục đầu tư vào sản xuất vải, nhuộm hoàn tất, xơ sợi tổng hợp... Hiệp hội cũng khuyến cáo các nhà sản xuất cần tìm hiểu thị hiếu người tiêu dùng, thích mặc gì, loại vải nào, màu sắc ra sao để từ đó có định hướng đầu tư và phát triển cho phù hợp với yêu cầu của thị trường. Thực tế là Việt Nam luôn đi sau các nước trong khu vực, các nhà quản lý chưa mạnh dạn xúc tiến thị trường trong nước. Trong các cuộc thi collection, nhiều nhà thiết kế đã thành danh, độc lập phát triển bán hàng trong nước, nhưng số này không nhiều. Đội ngũ thiết kế còn mang nặng "tính sân khấu", chưa gắn kết với đời sống xã hội. Chu kỳ sống của sản phẩm dệt, may là rất ngắn, do vậy nhà thiết kế cần năng động, thường xuyên thay đổi mẫu mã sản phẩm để được xã hội chấp nhận.
Để thời trang hóa ngành Dệt may Việt Nam rất cần nhiều yếu tố như nguồn nhân lực, sản xuất, thương mại, du lịch, văn hóa... Song, vai trò của các ngành chức năng rất quan trọng, nếu từng DN tự làm sẽ không giải quyết được những vấn đề lớn, mang tính tổng thể.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
Theo đánh giá của hãng tin AFP, ngành dệt may của Việt Nam có nhiều điểm đáng để Bangladesh học tập, nhất là sau vụ sập nhà máy may khiến hàng trăm người thiệt mạng ở nước này mới đây.
Hiện một số công ty may mặc đã có đơn hàng xuất khẩu sang Nhật Bản cho năm 2013, hứa hẹn xuất khẩu mặt hàng này sang Nhật Bản sẽ tiếp tục tăng trưởng tốt trong năm tới.
Trung Quốc đang ngày càng phụ thuộc vào thị trường may mặc của Hoa Kỳ và EU, 2 thị trường chiếm tới 64% thương mại toàn cầu về may mặc (theo dữ liệu từ tổ chức thương mại thế giới WTO). Xuất khẩu từ Việt Nam, Thổ Nhĩ Kỳ và Băng-la-desh mới tăng nhanh trong khi đó thị phần của Trung Quốc trên thị trường toàn cầu đã tăng lên từ năm 2000. Xuất khẩu hàng may mặc của EU ở mức không đáng kể, trái ngược hẳn với mức xuất khẩu của Hoa Kỳ.
Thị trường Mỹ đang chiếm tỷ trọng lớn với khoảng 55% tổng kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam và có tốc độ tăng trưởng đều hàng năm. Tuy nhiên, từ tháng 2/2009, hàng dệt may Việt Nam xuất khẩu vào Mỹ sẽ khó khăn hơn.
Hội chợ Thời trang 2008 sẽ chính thức khai mạc vào tối nay (19.11), tại cung văn hoá hữu nghị Việt Xô, Hà Nội. Các nhà tổ chức hội chợ hy vọng rằng thị trường trong nước sẽ giúp các nhà sản xuất tìm ra lối thoát trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu đang suy thoái, kéo theo khả năng suy giảm mãi lực tại những thị trường xuất khẩu chính
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết khối lượng tiêu xuất khẩu tháng 7 ước đạt 9.000 tấn, với giá trị đạt 74 triệu USD, đưa khối lượng xuất khẩu tiêu 7 tháng đầu năm 2014 lên 119.000 tấn với giá trị 862 triệu USD, tăng gần 29% về khối lượng và tăng 42% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
EVN lý giải nguyên nhân vẫn phải mua điện từ phía Trung Quốc sau những ý kiến trái chiều của các chuyên gia và dư luận. Để đảm bảo cung cấp điện ổn định và đảm bảo chất lượng điện năng cho các tỉnh Tây Bắc, EVN vẫn phải duy trì mua điện Trung Quốc với một sản lượng tối thiểu.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
“Thông minh như thế mà tại sao làm những chuyện như thế, nói thực là tôi không hiểu”, Phó chủ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) Nguyễn Hữu Dũng nói tại cuộc gặp gỡ báo chí sáng 5/7.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.