Ngày 13-3, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã đi kiểm tra tình hình thi công dự án cải tạo, nâng cấp, mở rộng quốc lộ (QL) 32 (đoạn Cầu Diễn - Nhổn) và dự án mở rộng, hoàn thiện đường Láng - Hòa Lạc. Cùng đi có Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường, Phó Chủ tịch Thường trực UBND thành phố Hà Nội Phí Thái Bình.
Các đơn vị thi công hầm đường sắt tuyến đường Láng - Hòa Lạc. Ảnh: Viết Thành
Hai dự án nói trên có ý nghĩa đặc biệt đối với giao thương, đi lại, phát triển kinh tế, xã hội phía tây thành phố, được xác định là công trình hướng tới Đại lễ kỷ niệm 1000 năm Thăng Long - Hà Nội. Tuy nhiên, trên cả 2 tuyến vẫn còn một số vướng mắc, đặc biệt là về giải phóng mặt bằng (GPMB). Theo Sở GTVT, tại dự án cải tạo, nâng cấp, mở rộng QL 32 đoạn Cầu Diễn - Nhổn, Trung tâm Phát triển quỹ đất huyện Từ Liêm đã bàn giao 2.642,41m/7.986m (cả bên trái, phải tuyến), nhưng phần có thể thi công chỉ là 1.983m, do nhiều công trình ngầm, nổi như đường điện cao thế, ống nước, cáp quang… chưa di chuyển. Các nhà thầu đã tổ chức thi công trên phần diện tích nói trên. Sở GTVT kiến nghị UBND TP Hà Nội chỉ đạo huyện Từ Liêm đẩy nhanh tiến độ bàn giao mặt bằng, đặc biệt tại 4 vị trí hầm đi bộ để các nhà thầu sớm thi công.
Tại dự án mở rộng, hoàn thiện đường Láng - Hòa Lạc, tiến độ thi công đang được đẩy nhanh để bảo đảm hoàn thành trước Đại lễ. Tuy nhiên, vẫn còn những vướng mắc về GPMB, nhất là tại huyện Thạch Thất. Theo Ban Quản lý Dự án Thăng Long (Bộ GTVT), tại Thạch Thất vẫn chưa có mặt bằng thi công trên các đoạn tuyến gồm: hơn 1,4km đường gom trái, gần 1km đường cao tốc trái và hơn 2km đường gom phải. Nếu trong tháng 3, địa phương không hoàn thành GPMB, bàn giao cho nhà thầu, nhiều khả năng đến 30-6 sẽ không thể thông toàn tuyến. Vẫn theo Ban Quản lý Dự án Thăng Long, dự kiến nhánh trái hầm chui đường sắt sẽ được thông xe trước ngày 30-4; làn cao tốc phải, gom trái, gom phải, nhánh phải hầm chui đường sắt sẽ hoàn thành trước ngày 30-6. Nhánh cầu vượt phải của nút giao Hòa Lạc sẽ hoàn thành thông xe trước ngày 30-8.
Sau khi trực tiếp kiểm tra tiến độ từng dự án, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải nhấn mạnh, đây là những dự án quan trọng đối với phát triển kinh tế, xã hội Thủ đô và khu vực lân cận. Do vậy, Bộ GTVT, UBND TP Hà Nội cùng các cơ quan liên quan tiếp tục phối hợp chặt chẽ trên tinh thần thống nhất, kết luận tại các cuộc họp trước đây để giải quyết vướng mắc, đặc biệt là về GPMB, bảo đảm tiến độ, chất lượng công trình, hướng tới kỷ niệm 1000 năm Thăng Long - Hà Nội. Phó Thủ tướng lưu ý, đường Láng - Hòa Lạc là dự án lớn, do vậy cần xem xét việc mở rộng vỉa hè cho tương xứng. Với một số công trình cần hạ ngầm, phải thực hiện đồng bộ để tránh tình trạng đào đường. Trong quá trình thi công đặc biệt chú ý tới bảo đảm giao thông, vệ sinh môi trường…
Ngày 17-9, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) đã họp tại TP.HCM với một số tỉnh thành phía Nam về phương án phát triển đường sắt Bắc - Nam.
Tình trạng đầu tư dàn trải và phân bố nguồn vốn chưa hợp lý khiến ngành nông nghiệp Việt Nam mãi vẫn chưa sản xuất được những sản phẩm có giá trị cao, qua đó cải thiện thu nhập và đời sống của nông dân...
Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) là vựa lúa và vựa thực phẩm cung cấp cho nhu cầu tiêu dùng trong cả nước và còn để xuất khẩu. Ngược lại, ĐBSCL cần các mặt hàng công nghiệp như phân bón, vật liệu xây dựng, nhiên liệu và các loại hàng công nghiệp tiêu dùng được sản xuất trong hay ngoài nước.
Sân bay quốc tế Cát Bi tại thành phố cảng Hải Phòng sẽ được nâng cấp, mở rộng theo mô hình BT (xây dựng - chuyển giao), theo thông tin từ Bộ Giao thông vận tải cho biết.
Báo cáo đầu tư xây dựng công trình đường sắt cao tốc Hà Nội - TP.HCM vừa được liên danh tư vấn Việt-Nhật (VJC) hoàn thành. Theo đó, tổng mức đầu tư dự kiến lên tới 55,8 tỷ USD.
Đây là một trong những đề xuất nằm trong Đồ án quy hoạch chung Hà Nội đến năm 2030 và tầm nhìn 2050 vừa được Liên doanh tư vấn quốc tế PPJ đưa ra. Theo PPJ, mạng lưới giao thông của Hà Nội hiện chưa đáp ứng kịp nhu cầu phát triển của xã hội.
Tại một số cuộc đấu giá quyền thu phí sử dụng đường bộ có thời hạn được tổ chức gần đây, giá dự thầu cao một cách khó hiểu, khiến dư luận đặt câu hỏi về động cơ thật sự của các ứng thầu.
Hôm nay (12/3), tại Hà Nội, Thứ trưởng Bộ Tài chính Trần Xuân Hà và Phó Tổng giám đốc Quỹ Kuwait Hesham Al-Waqayan đã ký Hiệp định vay vốn Quỹ Phát triển kinh tế Arab của Kuwait 14 triệu USD cho Dự án đường Chà Tở - Mường Tùng tỉnh Điện Biên.
Hiện nay, trong khi các tuyến đường từ trung tâm TP.HCM hướng về miền Tây luôn ken cứng người và xe cộ thì đại lộ Đông Tây lại rộng thênh thang. Ông Khánh, một tài xế xe tải chạy tuyến Tiền Giang – TP.HCM, cho biết tình hình phân luồng giao thông ở đại lộ Đông Tây thay đổi từng ngày. Hôm nay đi như vậy là đúng nhưng ngày mai thì sai bét nhè, rất dễ gây tai nạn.
Thực hiện cam kết gia nhập Tổ chức Thương mại thế giới (WTO), một số ngành và lĩnh vực sản xuất gặp không ít khó khăn do nhiều rào cản kinh tế phải dỡ bỏ, trong đó có ngành kính xây dựng. Một số nhà máy kính xây dựng đã và phải giãn tiến độ xây dựng như Chu Lai, Ninh Bình năm 2010 sẽ đi vào hoạt động, đẩy mức cung ra thị trường trong nước tăng 2,5 lần so với năm 2009.
Ngày 4-3, dưới sự chủ trì của Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng, Chính phủ đã tổ chức hội nghị trực tuyến về công tác đầu tư xây dựng với các bộ, ngành, tập đoàn, tổng công ty nhà nước và 63 tỉnh, thành phố. Đến thời điểm này, cơ bản các địa phương, bộ, ngành đã phân bổ xong nguồn vốn đầu tư năm 2010 cho các dự án. Nếu triển khai tốt ngay từ đầu năm, đầu tư xây dựng cơ bản (XDCB) sẽ có tác động rất lớn đến tăng trưởng của nền kinh tế nước ta trong năm 2010.
Thủ tướng Chính phủ vừa đồng ý chủ trương triển khai thực hiện dự án đầu tư đường giao thông ngoài cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong giai đoạn khởi động theo hình thức Hợp đồng Xây dựng - Chuyển giao (BT). Nguồn vốn trước mắt sẽ do UBND tỉnh Khánh Hòa chủ động huy động các nguồn vốn hợp pháp.
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết khối lượng tiêu xuất khẩu tháng 7 ước đạt 9.000 tấn, với giá trị đạt 74 triệu USD, đưa khối lượng xuất khẩu tiêu 7 tháng đầu năm 2014 lên 119.000 tấn với giá trị 862 triệu USD, tăng gần 29% về khối lượng và tăng 42% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
EVN lý giải nguyên nhân vẫn phải mua điện từ phía Trung Quốc sau những ý kiến trái chiều của các chuyên gia và dư luận. Để đảm bảo cung cấp điện ổn định và đảm bảo chất lượng điện năng cho các tỉnh Tây Bắc, EVN vẫn phải duy trì mua điện Trung Quốc với một sản lượng tối thiểu.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
“Thông minh như thế mà tại sao làm những chuyện như thế, nói thực là tôi không hiểu”, Phó chủ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) Nguyễn Hữu Dũng nói tại cuộc gặp gỡ báo chí sáng 5/7.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.