Thị trường ôtô : Tăng đầu năm, cuối năm có giảm?

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Trong khi giá các loại xe nhập khẩu giảm giá thì các loại xe trong nước lại tăng

Thị trường ôtô đầu năm đón chào một thông tin không mấy vui vẻ đối với khách hàng. Đó là việc hàng loạt DN sản xuất, lắp ráp ôtô chính thức công bố tăng giá bán xe từ ngày 1/1/2010.

Liệu tất cả các liên doanh sản xuất, lắp ráp đều sẽ tăng ? Tăng rồi liệu có giảm hay không hay lại tăng tiếp ? Rất khó dự đoán, kể cả những chuyên gia kỳ cựu nhất vì đơn giản đây là thị trường VN và mọi thứ phụ thuộc vào thuế, nhu cầu của thị trường và “hành xử” của các DN.

Điệp khúc thuế

Lý giải cho việc tăng giá bán xe lần này, lập luận của các nhà sản xuất, lắp ráp vẫn là điệp khúc cũ: do mức thuế GTGT đã hết ưu đãi tức là quay trở lại mức 10% như trước đây. Một số liên doanh còn khẳng định, việc tăng giá là do tăng thuế chứ giá gốc không hề thay đổi. Điều này vô hình trung “tiết lộ” ra một vấn đề là bản thân trong thời điểm khó khăn, các nhà sản xuất chỉ mong chờ vào việc giảm thuế chứ bản thân chả có nỗ lực gì để giảm giá thành sản xuất, giảm giá bán xe.

Nói về việc này, dù là đầu năm nhưng đây là điều không mấy vui vẻ. Vì, thực tế, từ lâu lắm rồi điệp khúc thuế vẫn luôn là “cái cớ” để các nhà sản xuất, lắp ráp tại VN quyết định tăng hay giảm giá bán xe. Nếu không liên quan đến việc tăng, giảm thuế thì gần như các nhà sản xuất, lắp ráp không hề giảm giá bán. Nói như một chuyên gia là bao nhiêu năm nay, gần như các liên doanh, các nhà sản xuất ôtô tại thị trường VN “chẳng làm gì cả” hoặc nếu có thay đổi để giảm chi phí sản xuất thì những thành quả đó được dùng vào đâu đó, chứ không được đưa vào giá bán, người tiêu dùng chẳng được lợi gì.

Có hi vọng giảm ?

Tuy nhiên gắn với việc tăng giá bán, hầu hết các nhà sản xuất cũng đã bắt đầu tung ra các chương trình khuyến mãi, ưu đãi mới mà xét cho cùng có khi các chương trình này còn mang lại lợi ích lớn hơn so với việc tăng giá. Vấn đề cần nói ở đây lại khác. Gần đây, có nhiều thông tin cho rằng, giá xe nhập khẩu bắt đầu giảm. Điều này hoàn toàn hợp lý khi mà lượng hàng tồn nhập về bán chạy thuế chưa bán kịp. Nhưng khi lượng xe bán ra của các liên doanh vẫn là chủ đạo, có nhiều lợi thế thì khách hàng vẫn mong muốn giá những loại xe này sẽ giảm. Điều này có thể, chỉ là có thể vì dù nhu cầu mua sắm xe sẽ vẫn tiếp tục tăng, nhưng xét cho cùng thì những ai mua xe “chạy thuế, chạy lệ phí” thì cũng đã mua rồi. Vì vậy áp lực thị trường sẽ giảm. Vấn đề nằm ở chỗ các liên doanh có muốn giảm hay không hoặc chính sách thuế, lệ phí có điều chỉnh theo chiều hướng giảm hay không; hoặc thị trường có thực sự ế ẩm tương đối khó xảy ra do hàng loạt tín hiệu tích cực về kinh tế cũng như nhu cầu vẫn tăng. Giảm giá xe là điều không phải bây giờ người tiêu dùng và cả các nhà quản lý hi vọng. Tất cả phụ thuộc vào quan điểm kinh doanh của các nhà sản xuất, chỉ mong họ dừng cố tình tạo ra “áp lực cầu  lớn hơn cung”.

(Theo Nguyễn Thọ // Diễn đàn doanh nghiệp)