Các hãng sản xuất xe hơi hàng đầu thế giới đều thông báo kết quả kinh doanh qúy vừa qua tốt hơn dự báo, nhưng vẫn tiếp tục cảnh báo về bối cảnh khó khăn mà ngành công nghiệp này phải đối đầu.
Toyota Motor Corp, hãng có doanh số bán hàng lớn nhất năm 2008, đã thông báo lỗ 194,9 tỷ yen (khoảng 2,05 tỷ USD) trong quý vừa qua. Con số này tốt hơn dự báo trước đó.
Song hãng sản xuất xe hạng sang BMW cho biết thị trường vẫn quá biến động để có thể đưa ra dự báo cả năm. BMW cho rằng dù có một số tín hiệu tích cực nhưng sự phục hồi vẫn chưa thấy rõ.
Đánh giá này đã làm cổ phiếu BMW giảm mạnh. Cổ phiếu BMW giảm 2,9% còn 31,97 euro vào thời điểm giữa đêm qua, thấp hơn cả mức giảm của chỉ số ngành công nghiệp xe hơi châu Âu DJ Stoxx European Auto, chỉ giảm có 1,1%.
Ngược lại với BMW, đối thủ xe hạng sang khác là Daimler (chuyên sản xuất dòng xe Mercedes-Benz) tuần trước mong chờ tình hình sẽ cải thiện đáng kể và có khả năng sinh lời trong năm 2009.
Theo đánh giá của Toyota, mặc dù có quý thứ ba liên tiếp lỗ, nhưng tình hình đang được cải thiện bằng việc cắt giảm chi phí và các giải pháp kích cầu của chính phủ Nhật nên nâng mục tiêu cho cả năm.
Đối với năm tài khóa hiện tại kết thúc vào tháng 3/2010 tới, Toyota dự đoán lỗ thực khoảng 450 tỷ yen, tốt hơn dự báo ba tháng trước đó, lỗ thực khoảng 550 tỷ yen.
Ngoài ra, Toyota đã tăng dự báo doanh số bán xe toàn cầu trong năm nay thêm 100.000 chiếc, đạt 6,6 triệu chiếc, mà đa số là nhờ bán xe ở thị trường nội địa, nơi hãng nhận được nhiều lợi ích từ việc giảm thuế vào các dòng xe tiết kiệm năng lượng.
Còn BMW cũng thông báo doanh thu trước thuế là 169 triệu euro (khoảng 243,2 triệu USD) trong quý vừa qua, cao hơn so với đánh giá của Reuters 42 triệu euro, nhờ vào việc một loạt giải pháp cắt giảm chi phí có hiệu quả.
Tuy nhiên, hãng xe hơi này không đưa ra con số dự báo cho cả năm 2009 bởi vì sự không ổn định của thị trường cũng như nền kinh tế thế giới đang bấp bênh khó đoán. Song hãng sản xuất xe Đức với ba nhãn hiệu Mini, Rolls Royce và BMW cho biết không mong chờ bán được 1,4 triệu chiếc như năm 2008.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Sản xuất ô tô và phụ tùng ô tô sẽ là một trong sáu ngành công nghiệp ưu tiên trong chiến lược công nghiệp hóa của Việt Nam trong khuôn khổ hợp tác Việt Nam - Nhật Bản trong thời gian tới mà Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt.
Nhiều doanh nghiệp kinh doanh cà phê xuất khẩu đang có nguy cơ phá sản vì nợ nần và không có khả năng trả nợ. Theo nhiều chuyên gia trong ngành, tình hình này là do gần 4 năm qua các doanh nghiệp ngành cà phê đã chịu mức lãi suất cho vay khá cao cộng với những rủi ro của thị trường cà phê xuất khẩu biến động bất thường.
Đạt tỷ lệ phiếu thuận 85%, Hội đồng Nhân dân thành phố Hà Nội vừa chính thức thông qua tờ trình của UBND thành phố về việc ban hành một số quy định thu phí, lệ phí trên địa bàn.
Những nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc đang liên tục cho ra mắt những sản phẩm mới. Dường như một thời kỳ mới đang đến với nền công nghiệp xe hơi nước này.
Xe 5 chỗ hay 7 chỗ sẽ được xem là dòng xe chủ lực của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam? Với những gì diễn ra đối với ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trong 15 năm qua thì câu trả lời là không dễ.
Nhà sản xuất ôtô lớn nhất Trung Quốc, Chery, đang cân nhắc khả năng mở rộng đầu tư tại Australia và tìm kiếm cơ hội mua lại các đối tác đang gặp khó khăn về tài chính trong lĩnh vực này tại Australia.
"Định hướng dòng xe chủ lực cho nhóm xe du lịch trong công nghiệp ô tô Việt Nam" là chủ đề Hội thảo do Viện nghiên cứu chiến lược chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương) tổ chức sáng 11/6, tại Hà Nội.
Cục thuế quan quốc gia Trung Quốc (GAC) cho biết kim ngạch nhập khẩu ô tô của nước này đạt 4,38 tỷ USD trong 5 tháng đầu năm nay, giảm 30,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Về khối lượng, nhập khẩu trong thời gian này đạt 116.000 chiếc, giảm 31,9% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng trong tháng 5/2009, Trung Quốc đã nhập khẩu gần 24.000 chiếc, giảm 2.000 chiếc so với tháng 4/2009.
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết khối lượng tiêu xuất khẩu tháng 7 ước đạt 9.000 tấn, với giá trị đạt 74 triệu USD, đưa khối lượng xuất khẩu tiêu 7 tháng đầu năm 2014 lên 119.000 tấn với giá trị 862 triệu USD, tăng gần 29% về khối lượng và tăng 42% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
EVN lý giải nguyên nhân vẫn phải mua điện từ phía Trung Quốc sau những ý kiến trái chiều của các chuyên gia và dư luận. Để đảm bảo cung cấp điện ổn định và đảm bảo chất lượng điện năng cho các tỉnh Tây Bắc, EVN vẫn phải duy trì mua điện Trung Quốc với một sản lượng tối thiểu.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
“Thông minh như thế mà tại sao làm những chuyện như thế, nói thực là tôi không hiểu”, Phó chủ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) Nguyễn Hữu Dũng nói tại cuộc gặp gỡ báo chí sáng 5/7.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.