Hải Phòng : Hàng hóa trước nguy cơ... ách tắc !

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Nhiều tháng nay, con đường độc đạo từ ngã ba Chùa Vẽ - đập cảng Đình Vũ… luôn trong tình trạng ùn tắc- nhất là vào giờ cao điểm từ 16 h trở đi. Các DN cảng, đại lý hàng hải, XNK quốc tế như ngồi trên lửa bởi hàng tập kết không thể rút nhanh… 

Con đường độc đạo từ cảng Chùa Vẽ đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng) dài hơn 7 km được xây dựng bằng nguồn vốn dư quốc lộ 5. Theo thiết kế con đường được xây dựng với quy mô 68 m, có đường sắt ra Đình Vũ chạy song song, trước mắt thiết kế cho 4 làn xe, mỗi bên 2 làn, giữa có dải phân cách. Vào thời điểm thi công quốc lộ 5 kéo dài, hai bên đường là đầm thủy sản, nên chưa tính tới khả năng thoát nước. Hiện con đường được đưa vào sử dụng cho mỗi bên một làn 7 m. Khi các hộ dân, DN nằm dọc hai bên đường thi nhau tôn cao mặt bằng, tuyến đường trở thành nơi chứa nước cho cả khu vực rộng lớn. Sau đó con đường được bổ sung xây dựng 1.400 m rãnh thoát nước tạm, nhưng chỉ có 1 cửa xả ra phía đập Đình Vũ. Rãnh thoát nước tạm được xây bằng gạch, nắp bêtông cốt thép không chịu lực, xe máy có thể đi bên trên. Nhưng với hàng nghìn xe container quần đảo suốt ngày đêm, rãnh nước tạm bị sập từng đoạn không chỉ làm giảm hiệu lực tiêu thoát nước mà còn gây nguy hiểm cho người đi xe đạp, xe máy qua đoạn đường này. Đỉnh điểm từ 16 h giờ chiều hàng nghìn xe container bị tắc kéo dài khoảng hơn 10 km.

Do lưu lượng xe lớn, chủ yếu là xe container 40 tấn dài gần 20 m, điểm để quay trở không nằm trên đường vào các DN, không phải nút giao thông mà chỉ là điểm mở ở dải phân cách giữa, việc quay đầu xe khó khăn đã gây ách tắc giao thông, mùa mưa kéo dài khiến đường ngày càng hỏng nặng.

Khi tìm hiểu vấn đề này, Ban ATGT thành phố sẽ đóng tạm thời 4 điểm mở dải phân cách giữa từ ngã ba Nguyễn Bỉnh Khiêm đến đập Đình Vũ bằng rào tôn lượn sóng, sau khi ổn định sẽ đóng chính thức các điểm mở trên bằng dải phân cách theo thiết kế của đọan tuyến này.

Điều quan trọng nhất, các cơ quan chức năng cần  sớm chỉ đạo triển khai dự án nâng cấp tuyến đường cho phù hợp với quy mô phát triển KCN. Có như vậy mới đáp ứng lâu dài hoạt động giao thông và cảng biển trong khu vực nói chung và các DN vận tải trên tuyến nói riêng.

(Theo Minh Huệ - Thành Huế - Diễn đàn doanh nghiệp)