Kẹt… máy bay!

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Tình trạng thiếu máy bay, không đủ chỗ đậu máy bay đã và đang gây nhiều khó khăn cho các hãng vận chuyển hàng không trong việc phục vụ hành khách, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng rất mạnh của thị trường hàng không hiện nay. Điều này cũng chính là một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng chậm chuyến, hủy chuyến, phục vụ thiếu nhiệt tình của các nhân viên hàng không, khiến cho nhiều hành khách bức xúc…

Từ thiếu máy bay...

Phát biểu tại một hội nghị chuyên đề về hàng không (HK) tổ chức tại TPHCM mới đây, ông Lại Xuân Thanh, Phó Cục trưởng Cục HK Việt Nam cho biết, cùng với sự tăng trưởng của nền kinh tế quốc dân, thị trường vận tải HK Việt Nam thời gian qua có sự tăng trưởng rất mạnh. Tính đến nay, có 45 hãng HK đang khai thác 55 đường bay quốc tế đến/đi từ Việt Nam. Các hãng HK Việt Nam thì đang khai thác tất cả 40 đường bay nội địa.

Theo số liệu thống kê, năm 2009, tổng lượng khách thông qua cảng HK Việt Nam đạt 26,16 triệu khách và 445.800 tấn hàng hóa, tăng tương ứng 4 lần cả về hành khách lẫn hàng hóa so với năm 2000. Riêng trong 7 tháng đầu năm 2010, tổng lượng khách đi lại bằng đường HK đạt khoảng 12 triệu lượt người, tăng hơn 33% so với cùng kỳ năm 2009. Những số liệu này chứng tỏ thị trường HK đang tăng trưởng rất mạnh. Thế nhưng các doanh nghiệp ngành HK lại chưa phát triển tương ứng, chưa theo kịp tốc độ tăng trưởng nhanh chóng đó của thị trường.

Thời gian gần đây, nhiều hành khách bức xúc khi gặp không ít khó khăn khi mua vé trên tuyến bay TPHCM đi Đà Nẵng, Phú Quốc… Tổng Giám đốc Công ty Du lịch Vietravel Nguyễn Quốc Kỳ cho biết, công ty của ông thường xuyên có những đoàn khách đi du lịch đến Phú Quốc và bao giờ công ty cũng phải đặt trước cả tháng, thậm chí cả năm trời và phải chia nhỏ đoàn ra nhiều chuyến mới có thể vận chuyển hết khách đến Phú Quốc.

Mới đây, trong cuộc họp với đại diện lãnh đạo TP Đà Nẵng và tỉnh Lâm Đồng (hai địa phương đã có văn bản đề nghị Vietnam Airlines - VNA tăng tần suất khai thác đường bay đi/đến Đà Nẵng và Đà Lạt nhằm đáp ứng nhu cầu hành khách đang ngày càng gia tăng), Phó Tổng giám đốc VNA Trịnh Hồng Quang cho biết, hiện nay VNA không đủ máy bay để đáp ứng nhu cầu này. Theo ông Trịnh Hồng Quang, đội bay của VNA hiện có 64 máy bay và số chuyến bay mỗi ngày do VNA khai thác đã lên đến con số 300 chuyến. VNA đã tăng tải các đường bay nội địa đến 60%-70% nhưng vẫn không đáp ứng đủ nhu cầu thị trường.

...Đến sân bay quá tải

Để có đủ máy bay phục vụ nhu cầu thị trường, các hãng HK trong nước đã và đang cố gắng mua thêm nhiều máy bay mới. Theo kế hoạch, trong năm 2011, VNA sẽ bổ sung thêm 7 chiếc máy bay và kế hoạch này sẽ lần lượt tăng lên trong vài ba năm tới, phấn đấu đến năm 2015, đội máy bay của VNA sẽ đạt khoảng 150 chiếc. Phía JPA cũng đã có chiến lược phát triển đội bay của mình từ 6 chiếc hiện nay lên 15 chiếc vào năm 2014. Ngoài 2 hãng HK chiếm phần lớn thị phần HK nội địa nêu trên, lượng máy bay của các hãng HK quốc tế đến Việt Nam cũng rất nhiều, gấp vài ba lần lượng máy bay trong nước. Đó là chưa kể sắp tới thị trường HK nội địa còn có sự tham gia của các hãng HK tư nhân khác như Air MeKong, Blue Sky…

Thực tế cho thấy, số lượng máy bay ngày càng tăng, trong khi bãi đậu thì lại không thể đáp ứng. Với kế hoạch phát triển đội bay nêu trên của VNA và JPA, rõ ràng chỉ 2 - 3 năm nữa, lượng máy bay sẽ ở con số trên 100 chiếc. Con số này cộng với số lượng vài trăm chiếc nữa của các hãng HK quốc tế có chuyến bay đến VN đã và đang là một thách thức rất lớn đối với ngành HK khi mà bãi đậu máy bay ở Tân Sơn Nhất chỉ có sức chứa được 40 chiếc máy bay. Điều này đã gây ra tình trạng quá tải tại sân bay Tân Sơn Nhất, đặc biệt là đường lưu thông trong sân bay thường xuyên bị kẹt cứng. Đây cũng chính là một trong những nguyên nhân gây ra tình trạng chậm, hủy chuyến của các hãng HK trong thời gian qua.

Đề cập đến vấn đề này, ông Nguyễn Nguyên Hùng, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Cảng Hàng không miền Nam (SAC) cho biết, để khắc phục tình trạng quá tải tại sân bay Tân Sơn Nhất, vừa qua, SAC đã trình Cục Hàng không Việt Nam dự án mở rộng bãi đậu máy bay thêm 10 chỗ mới. Nếu được duyệt, bãi đậu máy bay ở Tân Sân Nhất sẽ tăng chứa lên 50 chiếc máy bay, tuy nhiên con số đó cũng còn quá nhỏ, không đủ đáp ứng được nhu cầu thị trường đang tăng trưởng nhanh chóng như hiện nay. Tất cả, có lẽ vẫn phải trông chờ vào sự ra đời của sân bay quốc tế Long Thành (Đồng Nai). Và trong khoảng thời gian chờ đợi đó, tình trạng thiếu chỗ đậu máy bay, kẹt đường lưu thông trong sân bay và chậm, hủy chuyến bay vẫn còn diễn ra thường xuyên trên thị trường vận tải HK ở Việt Nam

(Theo NGUYỄN THU TUYẾT // SGGP Online)