Hệ thống cảng biển Việt Nam: Dịch vụ hậu cần là điểm yếu
Theo thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam, năm 2008 lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam là 196,58 triệu tấn, hàng container là 5.023 triệu TEU. Nhưng cho đến nay Việt Nam vẫn thiếu các công trình hạ tầng cơ sở quan trọng, đặc biệt là điện năng, cảng biển và công trình hạ tầng cơ sở trên mặt đất liền kề với cảng như đường xá và cầu. Nếu tình trạng này chậm được giải quyết thì sẽ ảnh hưởng không nhỏ đến dòng vốn FDI đầu tư vào vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
CÁC DOANH NGHIỆP NƯỚC NGOÀI “SỐT RUỘT”
Nhiều nhà đầu tư tiềm năng của Mỹ đánh giá, tình trạng thiếu cơ sở hạ tầng và thiếu dịch vụ hậu cần là một điểm yếu hiện nay của Việt Nam. Để khắc phục những điểm yếu trên, Việt Nam cần tiếp tục đẩy mạnh phát triển cơ sở hạ tầng, nhất là hệ thống cảng biển và các đường giao thông nối cảng với các khu công nghiệp để nâng cao khả năng cạnh tranh của Việt Nam và thu hút đầu tư nước ngoài.
Ông Alain Cany, Chủ tịch Phòng thương mại châu Âu tại Việt Nam cho biết, hiện nay nhu cầu vận chuyển container ngày càng tăng, đặt ra thách thức với năng lực bến bãi, tình trạng các cảng biển Việt Nam. Vấn đề này sẽ làm hạn chế đầu tư trong tương lai nếu như không được giải quyết một cách toàn diện. Ông cũng cho rằng, cho đến nay các dự án hỗ trợ cho các cảng container như luồng dẫn nước sâu và hệ thống đường giao thông nối với các cảng chưa được đầu tư đầy đủ.
Ông Thomas Siebert, Chủ tịch AmCham ( Phòng thương mại Mỹ tại Việt Nam) cho rằng, Việt Nam vẫn thiếu các công trình hạ tầng cơ sở quan trọng, đặc biệt là cảng biển và công trình hạ tầng cơ sở trên mặt đất liền kề với cảng như đường sá và cầu, những thiếu thốn này sẽ đe dọa dòng vốn FDI đầu tư vào xuất khẩu và công nghiệp. Còn theo ông Barry Akbar, Tiểu ban cảng biển thuộc Diễn đàn DN Việt Nam (VBF) thì Quốc lộ 51 là cửa ngõ chính của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nhưng không đủ khả năng để bảo đảm thông suốt cho vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng và hiện thường xuyên trong tình trạng tắc nghẽn. Quốc lộ 51 phải được coi là một ưu tiên phát triển và cần hoàn thành trước năm 2011 để đáp ứng việc vận chuyển hàng hóa cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam - ông Barry Akbar nhấn mạnh.
VÙNG KINH TẾ TRỌNG ĐIỂM PHÍA NAM PHẢI ĐƯỢC ƯU TIÊN PHÁT TRIỂN
Theo ông Nguyễn Ngọc Huệ, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, kế hoạch tổng thể phát triển cảng biển đến năm 2020 và tầm nhìn đến 2030 có thể sẽ được trình Thủ tướng phê duyệt trong quý 3-2009, khi đó sẽ hình thành nhóm cảng biển hiện đại nhất Việt Nam tại khu vực sông Thị Vải, góp phần thúc đẩy kinh tế tại khu vực phía Nam và cả nước phát triển. Hiện tại, Bộ Giao thông-Vận tải đã chuẩn bị cho triển khai dự án mở rộng quốc lộ 51 với chiều dài 72km, quy mô 6 làn xe với số vốn đầu tư là 2.000 tỉ đồng và dự kiến công việc sẽ bắt đầu vào quý 4-2009. Dự án đường cao tốc TP. Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây dự kiến cũng sẽ được khởi công vào quý 3-2009 và đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu từ năm 2011, với quy mô từ 4 đến 6 làn xe. Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) cũng sẽ sớm khởi công khu cảng Lạch Huyện, là khu chính của cảng Hải Phòng và có thể tiếp nhận tàu có sức chở 4.000 - 6.000 TEU, trọng tải 5-8 vạn DWT…
Ông Barry Akbar kiến nghị, dự án mở rộng quốc lộ 51, nối Biên Hòa với Vũng Tàu và đáp ứng lưu lượng giao thông xe container ngày càng tăng, cần thêm đường nhánh huyết mạch cho tuyến đường cao tốc TP. Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây, và đẩy nhanh việc xây dựng tuyến đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu nối liền các khu công nghiệp chính ở Đồng Nai với các cảng nước sâu.
Theo kế hoạch, từ nay đến 2015 Chính phủ sẽ tập trung đầu tư phát triển các cảng và luồng vào cảng: Hải Phòng (trọng điểm là cửa Lạch Huyện), Cái Mép - Thị Vải, cảng TP. Hồ Chí Minh theo sông Soài Rạp, cảng Cần Thơ theo sông Hậu. Xây dựng các bến cảng tổng hợp, container tại khu bến Cái Mép-Thị Vải, khu Hiệp Phước, các bến chuyên dùng phục vụ xuất sản phẩm nhập dầu thô nhà máy lọc dầu Nghi Sơn, Long Sơn; các cảng tiếp nhận than phục vụ nhà máy nhiệt điện…
(Việt Nguyễn // Báo Bà Rịa – Vũng Tàu)
[
Trở về]
- Australia mở dịch vụ vận tải hàng không trực tiếp tới Việt Nam
- Hơn 6.600 tỷ đồng đầu tư dự án đường liên cảng Cái Mép - Thị Vải
- Cảng quốc tế tại Bà Rịa-Vũng Tàu mở cửa
- Hàng hóa vận tải hàng không toàn cầu giảm 21.7%
- “Giải thoát” cho vận tải biển
- Quy hoạch hệ thống cảng biển đến 2030
- Bốc xếp hàng xuất khẩu qua cảng Cát Lái tăng 13%
- Tắc cảng: Lợi ích "hai nhà" không gặp nhau
 |
 |
 |
 |
- Doanh nghiệp vận tải biển: “Chúng tôi sắp hết hơi rồi!”
- Hạt tiêu Việt Nam chiếm lĩnh thị trường thế giới
- Làn sóng dịch chuyển sản xuất từ Trung Quốc sang Việt Nam
- Doanh nghiệp FDI đầu tư mạnh vào dệt may cao cấp để “đón đầu” TPP
- Vì sao Việt Nam vẫn phải mua điện từ Trung Quốc?
- Công nghiệp Việt Nam 6 tháng: Sản xuất và tồn kho đều tăng
- Phí trước bạ ôtô tại Đà Nẵng có thể xuống mức tối thiểu
- Xe tay ga cao cấp ở Việt Nam - cuộc chiến phi giá cả
- Khu công nghiệp của KBC được vào khu kinh tế lớn
- Cá tầm Trung Quốc được “độc quyền” tại Việt Nam?
Chuyển nhượng, cho thuê hoặc hợp tác phát triển nội dung trên các tên miền:
Hoa Đà Lạt
Giá vàng SJC
Thị trường vàng
Mua sắm - Tư vấn mua sắm
Nội thất gỗ
Nhà xuất khẩu Việt Nam
Món ngon Việt
Tư vấn nhà đẹp
Hỏi luật gia - Hội luật gia
Kho hàng trực tuyến
Việc làm online
Cho người Việt Nam
Sắc màu Việt
Quý vị quan tâm xin liên hệ: tieulong@6vnn.com
- Phân tích ngành than và điện năm 2010
- Xuất khẩu Dệt May năm 2010 : Mục tiêu 10,5 tỷ USD
- Năm 2010, xuất khẩu gỗ đạt 3 tỷ USD?
- Phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ của Việt Nam đạt 1,5 tỷ USD
- Bàn về quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020
- "Đường đi" của giá vật liệu xây dựng sẽ ra sao?
- Phát triển ngành công nghiệp phụ trợ: Cơ hội đã đến
- Phát triển công nghiệp ô tô của Việt Nam: Bài học đắt giá
- Giải pháp hợp lý để phát triển khu kinh tế miền trung
- Ngành gốm sứ: Công nghiệp phát triển, thủ công lu mờ
- Còn chỗ cho đầu tư bia, nước giải khát
- Top 15 hãng tàu container