Hiệp hội vận tải ôtô VN : Kiến nghị quản lý chặt hệ thống trạm thu phí
Thời gian qua, DĐDN đã có loạt bài phản ánh những bất cập của các Trạm thu phí trên các tuyến đường quốc lô, gây khó khăn cho các DN. Sau loạt bài này, DĐDN đã nhận được công văn của Hiệp hội Vận tải ôtô VN trong đó đưa ra những kiến nghị về việc quản lý chặt chẽ hoạt động của các trạm thu phí.
Theo Hiệp hội Vận tải ôtô VN mặc dù Bộ Tài chính đã có thông tư số 90/2004 TT-BTC ngày 7/9/2004 “Hướng dẫn chế độ thu, nộp quản lý và sử dụng phí sử dụng đường bộ”, trong đó quy định: Bộ GTVT, UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc TƯ nghiên cứu sắp xếp, giảm các trạm thu phí không phù hợp, đảm bảo khoảng cách giữa hai trạm thu phí trên cùng tuyến đường có độ dài tối thiểu 70 km. Nhưng trong thực tế khoảng cách các trạm thu phí đang bị rút ngắn lại, được bố trí dày đặc trên các quốc lộ và tỉnh lộ, khoảng cách bình quân giữa các trạm thu phí vào khoảng 30 đến 40 km. Trên quốc lộ 18 dài chưa đến 100 km đã có 4 trạm thu phí. Từ TP HCM đi thành phố Buôn Ma Thuột cự ly 300 km có tới 7 trạm thu phí. Từ TP HCM đi Vũng Tàu cự ly 100 km đã có 3 trạm thu phí. Cá biệt có những trạm thu phí khoảng cách quá ngắn như trạm Suối Giữa (thị xã Thủ Dầu Một) đến trạm Vĩnh Phú (thị trấn Lái Thiêu) cự ly có 16 km. Mới đây nhất Bộ Tài chính đã có thông tư số 106 ngày 6/5/2009 cho thu phí trạm Hoà Phước, cách trạm Nam Hải Vân 30 km mức thu gấp 1,5 lần so với mức khởi điểm.
| Bộ GTVT cũng thừa nhận, thời gian qua, do nhà nước xã hội hóa đầu tư giao thông nên việc xuất hiện nhiều dự án đầu tư theo hình thức BOT - được phép lập trạm thu phí đã dẫn đến bất cập nhất định. |
Vị trí đặt trạm, nhất là các trạm BOT hầu hết đặt không đúng vị trí: Ngoài trạm thu phí xa lộ Hà Nội mà dư luận đã nói nhiều, trạm BOT tuyến tránh TP Thanh Hoá đặt trên quốc lộ 1A cách TP Thanh Hoá 6 km, mức thu gấp 2 lần mức khởi điểm; trạm thu phí Bến Thuỷ vốn là thu phí QL 1A và cầu Bến Thuỷ, sau đó lại chuyển cho đơn vị BOT đoạn tránh TP Vinh, mức thu cũng gấp 1,5 lần so với trước đó. Trạm Tam kỳ được xây dựng để thu tuyến tránh QL1A qua TP Tam Kỳ, nhưng lại đặt trên QL1A cách đường tránh 1 km và rất nhiều trạm nữa. những trạm này thu bất kỳ xe có sử dụng tuyến tránh hay không,
Hiệp hội Vận tải ôtô VN đã có văn bản báo cáo Thủ tướng, Bộ Tài chính, Bộ GTVT cho rà soát về khoảng cách, vị trí đặt trạm và mức thu phí tại các trạm thu phí hiện nay để điều chỉnh cho phù hợp với thông tư 90/TT-BTC của Bộ Tài chính.
Cũng theo Hiệp hội Vận tải ôtô VN, việc tranh thủ các nguồn vốn để làm mới và nâng cấp cầu, đường bộ trong khi năng lực tài chính nhà nước có hạn là việc cần thiết. Tuy nhiên nhà nước cần có quy định cụ thể về các công trình BOT, các công trình BOT cần có tác dụng cải thiện hệ thống đường bộ, nâng cao chất lượng giao thông, tránh manh mún, chắp vá và lạm dụng để thu tiền không tương xứng với nguồn vốn đầu tư, gây khó khăn cho hoạt động của các ngành kinh tế và đời sống nhân dân.
Những tồn tại về thu sai đối tượng, thu phí đối với cầu đường chưa làm xong, thu quá cao so với mức quy định chung, là những bức xúc mà các hiệp hội cơ sở và các DN nhiều lần phản ánh. Dựa trên những phản ánh ấy, Hiệp hội Vận tải ôtô VN đưa ra hai kiến nghị:
- Các trạm thu phí BOT phải đặt đúng vị trí đoạn đường mà nhà đầu tư xây dựng, thu phí hoàn vốn, tránh tình trạng hiện nay, đầu tư một nơi, thu phí một nơi, sai với pháp lệnh phí và lệ phí mà Quốc hội đã ban hành. (Tại Điều 2, Pháp lệnh của Uỷ ban TVQH số 38/2001/PL-UBTVQH10 ngày 28/8/2001 về phí và lệ phí có định nghĩa: Phí là khoản tiền mà tổ chức, cá nhân phải trả khi được một tổ chức, cá nhân khác cung ứng dịch vụ được quy định trong danh mục phí ban hành kèm theo pháp lệnh này).
- Cần nghiên cứu tính toán thời gian thu phí hoàn vốn hợp lý, không để các DN thu phí quá cao nhằm nhanh chóng thu hồi vốn, quá với sức chịu đựng của người dân và DN vận tải.
(Theo Hồng Anh // Diễn đàn doanh nghiệp)
[
Trở về]
- Việt Nam ưu tiên phát triển hàng không, cảng nước sâu
- PTSC sẽ tiếp tục đầu tư giai đoạn 2 Cảng Hòn La
- Cảng và Trung tâm dịch vụ hậu cần nghề cá ở Quảng Ngãi : Ðầu tư lớn, hiệu quả thấp
- Quảng Ngãi sẽ có cảng biển siêu sâu
- Vận chuyển khách đường hàng không giảm kỷ lục
- Bất cập trong kinh doanh vận tải hàng không: Những chuyện rắc rối xung quanh Jetstar Pacific
- Đầu tư hơn 110 tỷ đồng mở rộng cảng Hòn La
- Xây dựng Đường Liên cảng Cái Mép - Thị Vải: Tốc độ của... ốc sên
 |
 |
 |
 |
- Doanh nghiệp vận tải biển: “Chúng tôi sắp hết hơi rồi!”
- Hạt tiêu Việt Nam chiếm lĩnh thị trường thế giới
- Làn sóng dịch chuyển sản xuất từ Trung Quốc sang Việt Nam
- Doanh nghiệp FDI đầu tư mạnh vào dệt may cao cấp để “đón đầu” TPP
- Vì sao Việt Nam vẫn phải mua điện từ Trung Quốc?
- Công nghiệp Việt Nam 6 tháng: Sản xuất và tồn kho đều tăng
- Phí trước bạ ôtô tại Đà Nẵng có thể xuống mức tối thiểu
- Xe tay ga cao cấp ở Việt Nam - cuộc chiến phi giá cả
- Khu công nghiệp của KBC được vào khu kinh tế lớn
- Cá tầm Trung Quốc được “độc quyền” tại Việt Nam?
Chuyển nhượng, cho thuê hoặc hợp tác phát triển nội dung trên các tên miền:
Hoa Đà Lạt
Giá vàng SJC
Thị trường vàng
Mua sắm - Tư vấn mua sắm
Nội thất gỗ
Nhà xuất khẩu Việt Nam
Món ngon Việt
Tư vấn nhà đẹp
Hỏi luật gia - Hội luật gia
Kho hàng trực tuyến
Việc làm online
Cho người Việt Nam
Sắc màu Việt
Quý vị quan tâm xin liên hệ: tieulong@6vnn.com
- Phân tích ngành than và điện năm 2010
- Xuất khẩu Dệt May năm 2010 : Mục tiêu 10,5 tỷ USD
- Năm 2010, xuất khẩu gỗ đạt 3 tỷ USD?
- Phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ của Việt Nam đạt 1,5 tỷ USD
- Bàn về quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020
- "Đường đi" của giá vật liệu xây dựng sẽ ra sao?
- Phát triển ngành công nghiệp phụ trợ: Cơ hội đã đến
- Phát triển công nghiệp ô tô của Việt Nam: Bài học đắt giá
- Giải pháp hợp lý để phát triển khu kinh tế miền trung
- Ngành gốm sứ: Công nghiệp phát triển, thủ công lu mờ
- Còn chỗ cho đầu tư bia, nước giải khát
- Top 15 hãng tàu container