Xây dựng Đường Liên cảng Cái Mép - Thị Vải: Tốc độ của... ốc sên

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Đường giao thông khu vực cảng SP- PSA, nhà máy đóng tàu Ba Son, thép Posco... hiện vẫn chỉ mới rải sỏi để... đi tạm

Cách đây 6 tháng, DĐDN đã có bài phản ánh về tình trạng dở dang và lầy lội của hệ thống giao thông phục vụ cho hoạt động các cảng - nhà máy khu vực Cái Mép - Thị Vải tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu. Trở lại vào những ngày cuối tháng 11, chúng tôi cũng chẳng ngạc nhiên khi tiến độ thi công hạ tầng giao thông nơi này vẫn vậy. Tự dưng thấy bức xúc thay các cảng - nhà máy đã hoạt động.

Có thể thấy một thực tế là khu vực cảng Cái Mép- Thị Vải, trung tâm cảng biển lớn nhất VN với những cảng có khả năng tiếp nhận tàu từ 80.000 DWT đến 200.000 DWT đang tồn tại một bất hợp lý là cảng - nhà máy đã đi vào hoạt động mà đường giao thông vẫn chưa xong, và chưa biết khi nào xong. Đó là chưa nói đến tình trạng xuống cấp và chật hẹp của QL 51- đường độc đạo nối khu vực này với TP Vũng Tàu, Đồng Nai, TP HCM. DA mở rộng QL51 chỉ mới khởi công, không biết khi nào xong

Đường 965 mới đổ cát được một nửa

Đường 965 dài hơn 8 km là con đường quan trọng nhất nối quốc lộ 51 với khu vực cảng Cái Mép - Thị Vải, hiện theo mắt nhìn của PV thì mới thi công đạt khoảng 40% khối lượng. Nếu đi từ ngã ba đường 965 giao với QL 51 đi vào thì tại ngã ba hiện còn ít nhất 30 ngôi nhà chưa giải tỏa xong, vẫn còn nhiều hố sâu chưa đổ cát. Một nửa con đường đã đổ cát rất cao, một nửa còn lại được đổ đá tạm để các phương tiện thi công, và một số xe của các Cty có cơ sở dọc theo con đường này vào ra.

Vào sâu phía trong, cầu qua sông mới làm xong một nửa. Hàng trăm cán bộ công nhân viên của nhiều Cty làm việc bên kia sông vẫn ngày 2 lần qua sông bằng thuyền máy, họ phải gửi xe máy và ôtô tại quán nước duy nhất cuối con đường, nhưng ở bên này sông. Hàng trăm xe máy của các đơn vị đang làm việc bên kia sông vẫn xếp san sát trong chòi tạm, hàng chục ôtô vẫn phơi nắng dù nơi này chỉ cách KCN Phú Mỹ II- KCN Phú Mỹ I (cũng là các cơ sở công nghiệp lớn dọc sông) khoảng 1 km, có thể thấy các nhà máy bên ấy bằng mắt thường nhưng... chưa có đường qua.

Trao đổi với chúng tôi, anh Lành - Kỹ sư thuộc Cty Gemaco tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đang làm đường 965 cho biết: Toàn bộ đường 965 có tên gọi là DA “xây dựng đường và cầu nối QL51 với cảng Cái Mép”, có tổng chi phí trên 1.000 tỷ đồng, khởi công tháng 10/2008. Phần bên này sông dự kiến thời gian thi công 36 tháng, và phần bên kia sông có thời gian thi công 24 tháng. Toàn bộ con đường do Liên danh Cienco 6 và TCty Xây dựng Trường Sơn trúng thầu, đơn vị của anh Lành chỉ phụ trách làm 2 đoạn với tổng chiều dài 1.060 m, một đoạn bên này sông và một đoạn bên kia sông. Anh Lành nói việc hoàn thành tiến độ của các nhà thầu phụ thuộc vào nhau rất nhiều. Ví dụ, nếu việc xây cầu chậm như hiện nay thì sẽ rất khó cho các đơn vị thi công trong việc vận chuyển vật tư, con người. 

Đường cho KCN Phú Mỹ I và II vẫn dở dang

Nếu đường 965 dù chưa làm xong, nhưng vẫn đang thi công chậm chạp, thì hệ thống giao thông ven sông, phục vụ cho hàng loạt cảng - nhà máy khu vực KCN Phú Mỹ II còn “rùa bò” hơn. Trong đó, con đường quan trọng nhất là con đường ven sông dài hơn 2 km, rộng 24 m, vỉa hè mỗi bên 13 m... mà theo tiến độ thì khoảng tháng 11/2009 sẽ hoàn thành nhưng hiện vẫn rất ngổn ngang dang dở, mặt đường nơi thì vừa đổ đá, nhiều nơi chưa đổ cát nền hạ xong. Giữa con đường là cái hồ nuôi cá với một chòi canh mà chúng tôi đề cập cách đây 6 tháng vẫn còn đó. Khi PV có mặt tại nơi này, công trường đang án binh bất động, các phương tiện cơ giới đang tập trung một chỗ và... nghỉ ngơi. So với kết quả thi công mà chúng tôi ghi nhận hồi tháng 5/2009 thì tiến độ chẳng tiến thêm được bao nhiêu.

(Theo Khắc Dũng // Diễn đàn doanh nghiệp)