Nhiều tàu biển bạc tỉ bị “bỏ rơi
11 tàu biển neo đậu dài ngày ở vùng nước cảng biển thuộc tỉnh Khánh Hòa được phát hiện trong tình trạng không bố trí đủ thuyền viên trực trên tàu, máy móc và trang thiết bị an toàn không được bảo dưỡng thường xuyên...
Ông Trần Đức Thi - trưởng phòng an toàn và thanh tra hàng hải (thuộc Cảng vụ Hàng hải Nha Trang) - cho biết: cuối tháng 8 cơ quan này đã kiểm tra, phát hiện tổng cộng 11 tàu biển neo đậu dài ngày ở vùng nước cảng biển thuộc tỉnh Khánh Hòa trong tình trạng không bố trí đủ thuyền viên trực trên tàu, máy móc và trang thiết bị an toàn không được bảo dưỡng thường xuyên, nhiều tàu hết hạn đăng kiểm, trên tàu không có nhiên liệu, thuyền viên không được trả lương nhiều tháng...
Theo đại diện Cảng vụ Nha Trang, sở dĩ có tình trạng nêu trên là do các chủ tàu gặp khó khăn về tài chính nên đã “bỏ rơi” tàu trị giá vài tỉ đến vài chục tỉ đồng. Điều nguy hiểm là nếu xảy ra bão hay gió mạnh, các tàu này không thể di chuyển đến nơi an toàn, do đó có thể bị trôi dạt gây nguy hiểm cho thuyền viên, gây va chạm với tàu thuyền khác và công trình (cầu cảng, trụ cáp treo, lồng bè nuôi thủy sản...).
Trước tình trạng các chủ tàu tránh né khắc phục tình trạng không an toàn nói trên, Cảng vụ Nha Trang đã gửi công văn kiến nghị Cục Hàng hải VN, UBND tỉnh Khánh Hòa và các cơ quan liên quan có “biện pháp mạnh”.
Chiều 24-9, ông Thi cho biết đến nay đã có hai tàu khắc phục các khiếm khuyết và rời cảng, một tàu đang được sửa chữa, bảy tàu khắc phục một phần các khiếm khuyết, riêng tàu Hoàng Mai 01 (thuộc Công ty CP máy và thiết bị hàn cắt Quang Trung Vinashin) chưa khắc phục khiếm khuyết nào.
Ngoài ra, một số tàu còn nhiều khiếm khuyết chưa được khắc phục là: Biển Việt 08, Hoa Sen, Vinashin 06 (cả ba tàu này hiện đang neo đậu tại vịnh Cam Ranh).
(Theo TTO)
[
Trở về]
- Cảng Sài Gòn: Không còn tình trạng tàu chờ đợi làm hàng
- Đề nghị hãng tàu giải phóng hàng tồn tại cảng
- Cảng nối cảng bên dòng Thị Vải
- TP HCM: Quy hoạch mạng lưới đường thủy và cảng, bến đến năm 2020
- An toàn đường thủy: SOS
- Cảng nước sâu và cơ hội cho hàng Việt Nam
- Bất cập trong kinh doanh vận tải hàng không: Khi tài nguyên quốc gia bị “chảy máu”
- Cảng biển Hiệp Phước TPHCM: Hối hả cho ngày khánh thành
 |
 |
 |
 |
- Doanh nghiệp vận tải biển: “Chúng tôi sắp hết hơi rồi!”
- Hạt tiêu Việt Nam chiếm lĩnh thị trường thế giới
- Làn sóng dịch chuyển sản xuất từ Trung Quốc sang Việt Nam
- Doanh nghiệp FDI đầu tư mạnh vào dệt may cao cấp để “đón đầu” TPP
- Vì sao Việt Nam vẫn phải mua điện từ Trung Quốc?
- Công nghiệp Việt Nam 6 tháng: Sản xuất và tồn kho đều tăng
- Phí trước bạ ôtô tại Đà Nẵng có thể xuống mức tối thiểu
- Xe tay ga cao cấp ở Việt Nam - cuộc chiến phi giá cả
- Khu công nghiệp của KBC được vào khu kinh tế lớn
- Cá tầm Trung Quốc được “độc quyền” tại Việt Nam?
Chuyển nhượng, cho thuê hoặc hợp tác phát triển nội dung trên các tên miền:
Hoa Đà Lạt
Giá vàng SJC
Thị trường vàng
Mua sắm - Tư vấn mua sắm
Nội thất gỗ
Nhà xuất khẩu Việt Nam
Món ngon Việt
Tư vấn nhà đẹp
Hỏi luật gia - Hội luật gia
Kho hàng trực tuyến
Việc làm online
Cho người Việt Nam
Sắc màu Việt
Quý vị quan tâm xin liên hệ: tieulong@6vnn.com
- Phân tích ngành than và điện năm 2010
- Xuất khẩu Dệt May năm 2010 : Mục tiêu 10,5 tỷ USD
- Năm 2010, xuất khẩu gỗ đạt 3 tỷ USD?
- Phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ của Việt Nam đạt 1,5 tỷ USD
- Bàn về quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020
- "Đường đi" của giá vật liệu xây dựng sẽ ra sao?
- Phát triển ngành công nghiệp phụ trợ: Cơ hội đã đến
- Phát triển công nghiệp ô tô của Việt Nam: Bài học đắt giá
- Giải pháp hợp lý để phát triển khu kinh tế miền trung
- Ngành gốm sứ: Công nghiệp phát triển, thủ công lu mờ
- Còn chỗ cho đầu tư bia, nước giải khát
- Top 15 hãng tàu container