Air Mekong khó đột phá mạnh

Trước đó, hai thông tin ít ỏi mà hãng hàng không có logo hình sếu đầu đỏ cách điệu này đưa ra là Air Mekong sẽ sử dụng máy bay Bombardier CRJ-900 do Canada sản xuất với 90 ghế ngồi, hai hạng dịch vụ và sử dụng cặp động cơ phản lực General Electric CF34-8C5 của Hãng GE. Đây là loại máy bay tầm trung có tốc độ bay khoảng 850 km/h, tầm bay hơn 2.800 km (với khối lượng 8,6 tấn), có thể khai thác đến hầu hết các sân bay của Việt Nam. Các đường bay mà Air Mekong đăng ký là: Hà Nội - Phú Quốc, TP.HCM - Phú Quốc, Hà Nội - Đà Nẵng – TP.HCM, Nha Trang, Đà Lạt, TP.HCM - Côn Đảo, Ban Mê Thuột, Hải Phòng, Vinh.

“Chúng tôi phải chờ Cục Hàng không Việt Nam phê duyệt chứng chỉ nhà khai thác (Aircaft Operator Certificate - AOC) mới có thể chính thức công bố các hoạt động khai thác thương mại, bao gồm đường bay và giá vé”, ông Trương Thành Vũ, Giám đốc Dịch vụ và Thương mại của Air Mekong cho biết.

Về vấn đề này, đại diện Cục Hàng không Việt Nam cho biết, về cơ bản, Air Mekong đã hội đủ những yếu tố để được cấp AOC. Nếu không có gì thay đổi, chứng chỉ quan trọng này sẽ được trao cho nhà khai khác vào đầu tháng 9 tới.

Trước đó, ngày 5/10/2008, Cục Hàng không Việt Nam đã hoàn tất việc thẩm định hồ sơ xin cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không của Công ty cổ phần Hàng không Mekong (Mekong Aviation Joint Stock Company). Như vậy, trái với dự đoán của nhiều người, Air Mekong, chứ không phải VietJet Air, mới là hãng hàng không tư nhân thứ hai gia nhập thị trường trong năm 2010.

Theo các chuyên gia, mặc dù trong danh mục đường bay đăng ký có cả tuyến Hà Nội – TP.HCM và ngược lại, nhưng với bài học thất bại của Indochina Airlines, Air Mekong chắc chẵn sẽ không dại lao vào việc giành thị phần từ đường bay vàng với Vietnam Airlines - hãng hàng không hiện nắm tới 80% thị phần hàng không nội địa và sở hữu đội bay lên tới 70 chiếc. Ngoài việc đội tàu bay Bombardier CRJ-900 khó có thể sánh với các tàu bay cỡ lớn như Boeing 777 hay Airbus 321 về độ tiện nghi, ngay cả giá vé, chất lượng dịch vụ là những yếu tố Air Mekong cũng chưa thể đọ được với Vietnam Airlines.

Bên cạnh đó, sau những “lùm xùm” của Indochina Airlines, bất kỳ hãng hàng không tư nhân nào gia nhập thị trường vào thời điểm này cũng sẽ bị người tiêu dùng ít nhiều cảnh giác.

Ông Vũ cho biết, trong giai đoạn đầu, Air Mekong sẽ chủ yếu gom khách cho các hãng lớn khác. Như vậy, có thể dự đoán rằng, những đường bay chính của Air Mekong sẽ chỉ là các trục bay từ TP.HCM, Hà Nội, Đà Nẵng đến Phú Quốc, Đà Lạt – những đường bay mà Vietnam Airlines đang bị quá tải.

Cũng phải nói thêm rằng, lợi thế lớn nhất của Air Mekong mà ít người biết tới là vận chuyển hàng không chỉ là mảng kinh doanh nằm trong chuỗi sản xuất. Có thể trong tương lai, những khách nghỉ dưỡng tại các khách sạn, khu nghỉ dưỡng (nằm rải rác trong cả nước, đặc biệt là Phú Quốc) của tập đoàn mẹ - Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển sản xuất Hạ Long - sẽ chỉ dùng máy bay của hãng này.

Tuy nhiên, với việc tránh đối đầu với các hãng hàng không lớn, lượng ghế bay cung cấp ra thị trường hạn chế khoảng vài trăm ngàn ghế/năm so với dung lượng thị trường hiện lên đến 15 triệu lượt khách/năm, Air Mekong khó tạo nên một cú hích đáng kể cho hoạt động hàng không trong nước.