– Từ ngày 19 đến 24-11, tại Hà Nội, Tập đoàn Dệt - May Việt Nam tổ chức Hội chợ thời trang Việt Nam - VIFF2008.
Mục đích của hội chợ nhằm hướng tới phong cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp, giới thiệu các thương hiệu thời trang của Việt Nam được người tiêu dùng ưa chuộng, cũng như giới thiệu những bộ sưu tập mới của các nhà thiết kế ra thị trường. Từ đó tăng cường khâu kết nối giữa các nhà sản xuất với người tiêu dùng trong nước, giới thiệu năng lực sản xuất và phát triển hệ thống phân phối nội địa và quảng bá hình ảnh ngành dệt, may và da giày Việt Nam trên con đường hội nhập thị trường thế giới.
Trong bối cảnh kinh tế thế giới suy thoái, các doanh nghiệp (DN) ngành dệt-may đang gặp khó khăn trong xuất khẩu, lao động và việc làm thì hội chợ lần này có ý nghĩa quan trọng, giúp DN quảng bá thương hiệu, tìm hiểu nhu cầu, thị hiếu của người tiêu dùng để mở rộng thị trường trong nước.
Theo Ban tổ chức, Hội chợ thời trang Việt Nam 2008 quy tụ gần 300 gian hàng của hơn 100 DN Việt Nam và quốc tế tham gia. Ðặc biệt hội chợ năm nay có sự tham gia của các nhà thiết kế có uy tín Việt Nam với nhiều bộ sưu tập như áo dài kết hoa, vét-tông, tơ lụa... phản ánh bước phát triển mới nhất của ngành thời trang Việt Nam.
Theo đánh giá của DN và khách hàng, hội chợ đã để lại ấn tượng cho người tiêu dùng Thủ đô, tạo cơ hội để người tiêu dùng lựa chọn sản phẩm có chất lượng, giá cả hợp lý. Chỉ trong vòng sáu ngày diễn ra hội chợ, các DN tham gia đã gặt hái được nhiều kết quả, thu hút sự quan tâm của người tiêu dùng và tiêu thụ một lượng sản phẩm lớn. Riêng số lượng khách tham quan, mua sắm bình quân mỗi ngày có tới 10 nghìn lượt người tham gia, ngày cao nhất có từ 15 đến 18 nghìn lượt người. Tại hội chợ, một số DN nhờ chuẩn bị tốt hàng hóa, đáp ứng thị hiếu người tiêu dùng nên lượng hàng hóa bán chạy, trong đó tiêu biểu là hệ thống Vinatex Mart, các công ty cổ phần may Ðức Giang, Công ty Hòa Thọ, Công ty 29-3, Công ty cổ phần dệt may Việt Thắng, Tổng công ty dệt may Hà Nội, Công ty dệt kim Hoàng Thị Loan... Ngoài ra, qua ba đêm trình diễn các bộ sưu tập áo dài truyền thống của nhà thiết kế Lan Hương; "Sắc thu" chất liệu len của nhà thiết kế Hà May; các bộ sưu tập của Công ty Hòa Thọ, Dệt kim Ðông Phương... đã để lại nhiều ấn tượng trong công chúng Hà Nội.
Chị Linh Thục, cán bộ Tổng công ty cổ phần dệt may Hòa Thọ cho biết: Lần đầu tiên DN tham gia hội chợ và trình diễn thời trang đã phát hiện thị trường Hà Nội có sức mua lớn, lượng hàng tiêu thụ khá, riêng quầy hàng của Tổng công ty có nhiều khách hàng cùng một lúc mua nhiều sản phẩm, riêng mặt hàng áo giắc-két bán rất chạy.
Phó phòng kinh doanh tổng hợp Công ty cổ phần may Ðức Giang Quách Chiến Thắng cho biết: Là một DN lớn thuộc Tập đoàn Dệt - May Việt Nam, hằng năm DN đều tham gia các kỳ hội chợ, triển lãm của ngành. Xác định hội chợ năm nay là một dịp tốt để quảng bá thương hiệu, đẩy mạnh tiêu thụ sản phẩm ra thị trường nội địa, công ty đã đầu tư, huy động nhiều nhà thiết kế, làm tốt khâu chuẩn bị, đa dạng hóa chủng loại mặt hàng, đáp ứng nhu cầu của nhiều đối tượng từ cao cấp đến bình dân và quần áo cho nhiều lứa tuổi, cho nên hàng hóa tiêu thụ rất mạnh. Bình quân mỗi ngày bán ra đạt doanh số từ 40 đến 50 triệu đồng, trong đó mặt hàng áo giắc-két tiêu thụ mạnh nhất.
Ðại diện Công ty cổ phần may Việt Thắng tại Hà Nội, chị Nguyễn Thị Kim Vân nhận xét: Nhu cầu mặc đẹp đang là xu hướng của khách hàng ở Thủ đô, thông qua hội chợ thấy rõ năm nay người tiêu dùng coi trọng cả tính thời trang và chất liệu sản phẩm, hàng xuất khẩu bán tại hội chợ tuy giá cao nhưng tiêu thụ nhanh.
Tại hội chợ lần này các sản phẩm quần ka-ki chống nhăn, các loại áo sơ-mi, áo giắc-két xuất khẩu với nguyên liệu nhập khẩu đẹp được người tiêu dùng ưa chuộng. Thông qua bán hàng, tiếp xúc trực tiếp với người mua, khách hàng đã phản ánh với nhà sản xuất nhiều thông tin bổ ích liên quan đến thị hiếu của người tiêu dùng, những ý kiến phản hồi sẽ được nghiên cứu kỹ lưỡng để nhà sản xuất điều chỉnh, đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của các đối tượng tiêu dùng, từ đó chiếm lĩnh và mở rộng thị trường trong nước.
Ðể có được một hội chợ thành công, công tác tổ chức và chuẩn bị có ý nghĩa quyết định. Trước kỳ hội chợ, Ban nghiên cứu và xúc tiến thị trường (Tập đoàn Dệt - May Việt Nam) đã lưu ý các DN tham gia có sự chuẩn bị kỹ càng, từng bước chuyên nghiệp hóa công tác tổ chức, cho nên lượng hàng hóa bán ra của hội chợ năm nay đạt hàng trăm triệu đồng. Cũng trong dịp này, nhiều đoàn thương gia từ các nước và vùng lãnh thổ như: Thái-lan, Hồng Công, Singapore, Italia, Trung Quốc, Hàn Quốc... đã đến tìm cơ hội xúc tiến thương mại và đầu tư. Theo Ban tổ chức hội chợ, để từng bước đưa sản phẩm dệt may Việt Nam tiếp cận, chiếm lĩnh thị trường trong nước, sau kỳ hội chợ này, Hội chợ thời trang Việt Nam sẽ được tổ chức hằng năm vào tháng 11 tại Hà Nội và tháng 7 tại TP Hồ Chí Minh.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
Theo đánh giá của hãng tin AFP, ngành dệt may của Việt Nam có nhiều điểm đáng để Bangladesh học tập, nhất là sau vụ sập nhà máy may khiến hàng trăm người thiệt mạng ở nước này mới đây.
Hiện một số công ty may mặc đã có đơn hàng xuất khẩu sang Nhật Bản cho năm 2013, hứa hẹn xuất khẩu mặt hàng này sang Nhật Bản sẽ tiếp tục tăng trưởng tốt trong năm tới.
Giá các nguyên liệu đầu vào như bông, sợi tổng hợp… đang giảm nhanh. Kinh tế thế giới suy thoái, dự báo nhu cầu tiêu thụ dệt may thế giới trong những tháng cuối năm 2008 và đầu năm 2009 giảm. Hàng dệt may giá rẻ lên ngôi. Mặc dù giá bông và sợi tổng hợp đã và đang giảm nhanh, ngành dệt may thế giới tiếp tục gặp khó khăn trong những tháng cuối năm 2008 và đầu năm 2009 do ảnh hưởng bởi sự suy thoái kinh tế và khủng hoảng tài chính trên toàn thế giới, nhất là Mỹ - thị trường tiêu thụ lớn nhất thế giới.
Khủng hoảng tài chính ở Mỹ và suy thoái kinh tế toàn cầu đã khiến hàng dệt may (DM) của các nước châu Á xuất khẩu (XK) vào thị trường Mỹ và các nước EU giảm mạnh, trong đó có Việt Nam.
Trung Quốc đang ngày càng phụ thuộc vào thị trường may mặc của Hoa Kỳ và EU, 2 thị trường chiếm tới 64% thương mại toàn cầu về may mặc (theo dữ liệu từ tổ chức thương mại thế giới WTO). Xuất khẩu từ Việt Nam, Thổ Nhĩ Kỳ và Băng-la-desh mới tăng nhanh trong khi đó thị phần của Trung Quốc trên thị trường toàn cầu đã tăng lên từ năm 2000. Xuất khẩu hàng may mặc của EU ở mức không đáng kể, trái ngược hẳn với mức xuất khẩu của Hoa Kỳ.
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết khối lượng tiêu xuất khẩu tháng 7 ước đạt 9.000 tấn, với giá trị đạt 74 triệu USD, đưa khối lượng xuất khẩu tiêu 7 tháng đầu năm 2014 lên 119.000 tấn với giá trị 862 triệu USD, tăng gần 29% về khối lượng và tăng 42% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
EVN lý giải nguyên nhân vẫn phải mua điện từ phía Trung Quốc sau những ý kiến trái chiều của các chuyên gia và dư luận. Để đảm bảo cung cấp điện ổn định và đảm bảo chất lượng điện năng cho các tỉnh Tây Bắc, EVN vẫn phải duy trì mua điện Trung Quốc với một sản lượng tối thiểu.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
“Thông minh như thế mà tại sao làm những chuyện như thế, nói thực là tôi không hiểu”, Phó chủ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) Nguyễn Hữu Dũng nói tại cuộc gặp gỡ báo chí sáng 5/7.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.