Biến động tỷ giá ước tính sẽ gây ra cho Toyota khoản thiệt hại khoảng 150 tỷ Yên, tương đương 1,85 tỷ USD, trong thời kỳ 6 tháng từ tháng 9/2010-3/2011.
Chủ tịch hãng xe Nhật Toyota, ông Akio Toyoda, cho rằng việc giá trị đồng Yên mạnh là một vấn đề lớn, và có thể đe dọa sức cạnh tranh của lĩnh vực sản xuất công nghiệp tại đất nước mặt trời mọc.
Theo Reuters, giống như nhiều hãng xe đồng hương khác, Toyota dự trù tỷ giá đồng Yên ở mức 90 Yên đổi 1 USD, thấp hơn khoảng 10 Yên mỗi USD so với mức tỷ giá khoảng 80 Yên tương đương 1 USD ở thời điểm hiện tại.
Do vậy, biến động tỷ giá ước tính sẽ gây ra cho Toyota khoản thiệt hại khoảng 150 tỷ Yên, tương đương 1,85 tỷ USD, trong thời kỳ 6 tháng từ tháng 9/2010-3/2011. Năm tài khóa của Toyota kết thúc vào cuối tháng 3 hàng năm.
Trong một chương trình phỏng vấn trên truyền hình Nhật Bản, được hỏi liệu Toyota có ý định điều chỉnh là mức tỷ giá dự trù, ông Toyoda nói: “Rõ ràng là mức tỷ giá mà chúng tôi đã dự trù quá khác so với mức tỷ giá thực tế hiện tại. Do vậy chúng tôi sẽ có sự điều chỉnh vào thời điểm hợp lý”. Ông cũng cho biết, mức tỷ giá dự trù mới có thể rơi vào khoảng 80-89 Yên đổi 1 USD.
Hãng xe lớn nhất thế giới Toyota dự kiến sẽ công bố kết quả kinh doanh quý thứ 2 của năm tài khóa 2010, kéo dài từ tháng 7-9/2010, vào ngày 5/11 tới. Hiện hãng đang ra sức cắt giảm chi phí và thúc đẩy tăng doanh số để bù đắp cho những thiệt hại mà đồng Yên mạnh gây ra.
Theo giới phân tích, Toyota ở vào thế khó hơn các đối thủ đồng hương như Nissan hay Honda, vì xe sản xuất trong nước của Toyota chiếm tới 40-45% tổng sản lượng của hãng và khoảng một nửa số xe này được xuất khẩu.
Mặc dù vậy, ông Toyoda cho biết, điều khiến ông lo lắng hơn cả là tương lai của lĩnh vực sản xuất công nghiệp Nhật, thay vì ảnh hưởng ngắn hạn đối với kết quả kinh doanh của hãng. Theo ông Toyoda, mức tỷ giá cao của đồng Yên so với USD kéo dài là một cuộc khủng hoảng lớn đối với ngành công nghiệp Nhật Bản - lĩnh vực mà sự thành công phụ thuộc nhiều vào các hãng ôtô.
“Nếu mức tỷ giá hiện nay còn được duy trì, đó sẽ là một vấn đề lớn, đe dọa nền móng của ngành sản xuất công nghiệp Nhật Bản”, ông Toyoda phát biểu.
Trước đó một ngày, Giám đốc hoạt động của hãng Nissan, ông Toshiyuki Shiga, cũng lên tiếng phàn nàn về đồng Yên mạnh.
Cũng trong ngày 25/10, Bộ trưởng Bộ Tài chính Nhật lên tiếng tuyên bố Tokyo sẽ “hành động quyết đoán” nếu thị trường cần thiết, đồng thời thể hiện mối bận tâm của Chính phủ Nhật trước việc đồng Yên tiếp tục lập đỉnh của 15 năm so với USD.
Ông Toyoda nhấn mạnh, trong số 7 triệu xe mà Toyota sản xuất năm ngoái, có khoảng 3 triệu xe được sản xuất tại Nhật, và hãng cần tìm cách bảo vệ mức sản lượng nội địa này. “Để Toyota là chính mình, chúng tôi cần duy trì mức đầu tư nhất định cho nghiên cứu và phát triển cũng như sản lượng tại Nhật. Tuy nhiên, thực tế hiện nay là các điều kiện đang khó khăn đối với chúng tôi. Tôi có cảm giác về một cuộc khủng hoảng từ thực tế này”, ông nói.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Sản xuất ô tô và phụ tùng ô tô sẽ là một trong sáu ngành công nghiệp ưu tiên trong chiến lược công nghiệp hóa của Việt Nam trong khuôn khổ hợp tác Việt Nam - Nhật Bản trong thời gian tới mà Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt.
Nhiều doanh nghiệp kinh doanh cà phê xuất khẩu đang có nguy cơ phá sản vì nợ nần và không có khả năng trả nợ. Theo nhiều chuyên gia trong ngành, tình hình này là do gần 4 năm qua các doanh nghiệp ngành cà phê đã chịu mức lãi suất cho vay khá cao cộng với những rủi ro của thị trường cà phê xuất khẩu biến động bất thường.
Đạt tỷ lệ phiếu thuận 85%, Hội đồng Nhân dân thành phố Hà Nội vừa chính thức thông qua tờ trình của UBND thành phố về việc ban hành một số quy định thu phí, lệ phí trên địa bàn.
Trong khi các doanh nghiệp (DN) đã đầu tư hàng nghìn tỉ đồng cho máy móc thiết bị nhằm đáp ứng chủ trương và yêu cầu nội địa hóa của Chính phủ, thì Bộ Tài chính bất ngờ đề xuất giảm mạnh thuế suất, “mở toang cửa” cho dòng xe tải nhập khẩu.
Gần như khi bàn về những vấn đề liên quan đến thuế, chính sách… đối với ngành công nghiệp ôtô của VN thì giữa hai bộ rất quan trọng cho sự phát triển của ngành này là Bộ Tài chính (BTC) và Bộ Công Thương (BCT) thường đối lập nhau.
Dự thảo sửa đổi mức thuế suất thuế nhập khẩu ô tô tải nguyên chiếc mới đây của Bộ Tài chính với lộ trình giảm thuế sớm hơn và thậm chí thấp hơn so với cam kết gia nhập WTO vào thời điểm năm 2014-2017 đang khiến các doanh nghiệp ô tô trong nước đứng trước nguy cơ phá sản hoàn toàn.
Hôm 12/10/2010, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cho biết, trong tháng 9 vừa qua, đã có tới 1,56 triệu xe mới được bán ra, tăng gần 17% so với cùng kỳ năm trước.
Doanh số bán tại thị trường ô tô Trung Quốc tăng vọt đã thúc đẩy các nhà chế tạo nước này “đầu tư mù quáng”, thúc đẩy sản xuất với tốc độ nhanh tới mức dẫn đến nguy cơ dư thừa công suất.
Với việc triển khai Khu vực thương mại tự do ASEAN (AFTA), bất ổn chính trị ở Thái Lan và thế mạnh nội tại như nhu cầu gia tăng, nhân lực giá rẻ dồi dào, Indonesia có rất nhiều cơ hội để trở thành trung tâm sản xuất ô tô và phụ tùng ô tô khu vực.
Sau 5 năm áp thuế chống bán phá giá (CBPG) đối với mặt hàng xe đạp của Việt Nam, với thuế suất 34,5%, ngày 15-7-2010, Ủy ban châu Âu (EC) đã dỡ bỏ mức thuế này. Trong bối cảnh Trung Quốc vẫn phải chịu thuế suất CBPG 48,5%, đây là cơ hội và lợi thế cho các doanh nghiệp (DN) Việt Nam (VN) phục hồi sản xuất và tiếp tục xuất khẩu sang châu Âu. Tuy nhiên, còn quá nhiều thách thức đặt ra cho ngành này trong thời điểm hậu CBPG.
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết khối lượng tiêu xuất khẩu tháng 7 ước đạt 9.000 tấn, với giá trị đạt 74 triệu USD, đưa khối lượng xuất khẩu tiêu 7 tháng đầu năm 2014 lên 119.000 tấn với giá trị 862 triệu USD, tăng gần 29% về khối lượng và tăng 42% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
EVN lý giải nguyên nhân vẫn phải mua điện từ phía Trung Quốc sau những ý kiến trái chiều của các chuyên gia và dư luận. Để đảm bảo cung cấp điện ổn định và đảm bảo chất lượng điện năng cho các tỉnh Tây Bắc, EVN vẫn phải duy trì mua điện Trung Quốc với một sản lượng tối thiểu.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
“Thông minh như thế mà tại sao làm những chuyện như thế, nói thực là tôi không hiểu”, Phó chủ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) Nguyễn Hữu Dũng nói tại cuộc gặp gỡ báo chí sáng 5/7.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.