Sản xuất ô tô bước vào khó khăn

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Ế hàng là tình trạng chung của các doanh nghiệp trong lĩnh vực sản xuất ô tô. Bởi vậy, chuyện giãn ca, giảm sản xuất là điều phải làm.

CTCP ô tô Trường Hải (Thaco) đã cho khoảng 500 công nhân trong tổng số 4.000 lao động của mình nghỉ việc và hưởng mức lương thấp nhất là 70%. Nguyên nhân không gì khác là vì hàng tiêu thụ quá chậm so với kế hoạch được lập ra.

Ông Trần Bá Dương, Tổng giám đốc Thaco còn dự báo, tình hình năm 2009 sẽ vẫn khó khăn, nên có thể phải cho một số công nhân nghỉ việc hẳn. Nếu như hồi đầu năm 2008, Thaco bán được 2.000 xe/tháng, thì con số bán ra của tháng 8 vừa qua chỉ là 647 chiếc và trong tháng 9 chỉ còn 566 chiếc (tính cả hơn 100 xe du lịch hiệu Kia mà Thaco bắt đầu phân phối và lắp ráp từ đầu năm 2008).

Năm ngoái bán hàng tốt nên các doanh nghiệp đã lên kế hoạch đặt hàng cho năm nay dựa trên tính toán tăng trưởng của nền kinh tế và của thị trường năm ngoái. Nhưng 6 tháng đầu năm, tiêu thụ ô tô bắt đầu chiều hướng giảm sút và giờ là ế ẩm, nhất là khi hàng loạt chính sách nhằm hạn chế ô tô được áp dụng. Hiện tại, Thaco tồn trên 4.000 chiếc, trong đó xe du lịch trên 1.000 chiếc.

Nhưng Thaco không phải là đơn vị đầu tiên phải cho công nhân giãn việc. Cũng hăm hở với những toan tính của mình, một doanh nghiệp nuôi vọng gây “sốc” về số liệu bán hàng cũng đã cho công nhân giãn việc từ cách đây vài tháng vì... ế.

Doanh nghiệp trong nước sản xuất xe tải duy nhất giờ này chưa phải cho công nhân nghỉ việc, mà mới chỉ chuyển từ làm 2 ca sang 1 ca là CTCP ô tô Xuân Kiên. So với mức tiêu thụ 1.000 - 1.200 xe/tháng hồi đầu năm, hiện tại, Vinaxuki chỉ còn tiêu thụ khoảng 500 xe/tháng. Tuy nhiên, nếu tình hình thị trường vẫn tiếp tục ế ẩm như hiện nay, thì cũng khó có thể nói trước được điều gì.

Các công ty liên doanh, mặc dù có tiềm lực mạnh hơn, nhưng cũng chẳng khá hơn khi thị trường bước vào giai đoạn ế ẩm. Ford Việt Nam đã phải điều chỉnh nhân sự để giảm chi phí hoạt động. Với khoảng 20% nhân viên khối hành chính nằm trong sự điều chỉnh nhân sự này của Ford, có thể thấy rõ mức độ nghiêm trọng của sự giảm sút từ thị trường ô tô.

Ông Michel Pease, Tổng giám đốc của Ford Việt Nam cho hay, sự suy thoái kinh tế toàn cầu đang tác động tới tất cả các nền kinh tế lớn trên thế giới, khiến Ford Việt Nam, trong tình thế cấp bách, phải có những hành động cần thiết để đưa ra được một mô hình kinh doanh phù hợp, với cơ cấu chi phí hợp lý để có thể thành công trong thị trường cạnh tranh cao này.

Dẫu vậy, sự suy giảm của thị trường ô tô trong tháng 9 cũng được xem là chưa phản ánh chính xác thực tế, bởi tháng 8 trước đó, các thượng đế đã ào ào mua xe nhằm tránh phải chịu thuế trước bạ tăng lên gấp đôi. Nếu cộng cả số lượng xe bán ra trong tháng 8 và tháng 9 rồi chia đôi, thì tốc độ giảm của thị trường không có gì đặc biệt.

Tháng 9 là thời điểm các hãng tung ra sản phẩm mới chuẩn bị cho 3 tháng tiêu thụ cao điểm cuối năm. Chính vì vậy, phải chờ kết quả bán hàng của tháng 10 thì mới có thể đưa ra một nhận định khách quan hơn về sự giảm sút của thị trường ô tô. Lẽ dĩ nhiên, với tình hình kinh tế có dấu hiệu giảm phát như hiện nay, thì việc mua sắm các hàng hóa đắt tiền cũng theo đó mà bị ảnh hưởng nhất định.

Sáu tháng đầu năm nay, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có mức tăng trưởng 83% so với năm 2007. Nhưng chắc chắn, trong 6 tháng cuối năm, sẽ không thể giữ được mức độ. Năm 2009, thị trường sẽ thế nào vẫn là một câu hỏi khó với tất cả các nhà sản xuất xe ô tô, bởi thị trường ô tô dường như đang đi theo quy luật “một năm lên, một năm xuống”.

Trong quá khứ, thị trường ô tô năm 2007 đã bùng nổ sau khi được đánh giá rất e dè trên kết quả kinh doanh của năm 2006ù. Còn thị trường xe du lịch năm 2008 lại có dấu hiệu chững lại trong khi dự báo cuối năm 2007 lại rất lạc quan.

( Cổng thông tin kinh tế )