Tìm phân khúc chiến lược cho ô tô VN: Vẫn thế
Mới đây, Bộ Công Thương cùng một số bộ, ngành, một số DN trong lĩnh vực ôtô (chứ không phải tất cả) tổ chức một hội thảo quốc gia về việc tìm kiếm dòng xe chiến lược trong phân khúc xe du lịch của ngành công nghiệp ôtô VN.
Xét trên yếu tố thực tế của các nhà sản xuất ôtô VN (nhưng chủ yếu là lắp ráp) cũng như nhu cầu của thị trường, của khách hàng thì có cần thiết phải đi tìm dòng xe chiến lược này hay không ? Đặt ra câu hỏi này vì thị trường của VN bị chi phối bởi hai yếu tố chính: Thứ nhất, các mẫu mã, sản phẩm của các tập đoàn ôtô lớn trên thế giới. Thứ hai là do giá cả, loại nào thuế thấp thì rẻ và rẻ thì họ mua (minh chứng là trước đây khách hàng đổ dồn vào mua xe từ 6-9 chỗ, nhưng bây giờ lại dồn vào mua xe từ 5 chỗ trở xuống). Như vậy việc xác định dòng xe bao nhiêu chỗ để lấy làm dòng xe du lịch chiến lược chẳng thực sự cần thiết.
Một chuyên gia trong lĩnh vực ôtô hài hước:“Nếu chọn dòng xe 6-9 chỗ thì có lẽ khi quyết định người tiêu dùng lại thích dòng hai chỗ ngồi hoặc xe chạy điện. Đó là chưa tính đến liệu giá của các dòng xe nếu được xem là chiến lược (kể cả được ưu đãi) có thực sự rẻ hay không, chất lượng ra sao”.Nói chung là vẫn còn rất mù mờ, loay hoay và chậm chạp, không cần thiết.
Ngoài vấn đề trên ra, nói vẫn thế là bởi tại cuộc hội thảo này (cũng như hàng loạt cuộc hội thảo trước đó nhiều năm, liên tục) các ý kiến đưa ra vẫn quanh quẩn, bất đồng, đối lập giữa vấn đề chiến lược và chính sách thuế. Liên quan đến vấn đề này, đại diện của Bộ Công Thương cho rằng thị trường ôtô VN, ngành CN ôtô VN, chiến lược của ôtô VN hiện nay quá phụ thuộc vào chính sách thuế, thuế mang tính quyết định. Đại diện của Bộ Tài chính có một tham luận và cho rằng để xây dựng được một chiến lược ôtô, tìm kiếm được một dòng sản phẩm chiến lược không phải hoàn toàn phụ thuộc và chính sách thuế mà là hàng loạt những vấn đề, lĩnh vực khác. Nói chung vấn đề này - nói như một DN thì - bao năm nay vẫn là những tranh luận như thế.
(Theo Linh Anh // Diễn đàn doanh nghiệp)
[
Trở về]
- Công nghiệp ô tô: Cuộc chiến nội - ngoại
- Tranh cãi xe chiến lược
- Ngành công nghiệp ôtô: Đầu tư sản xuất mới khó
- “Trung Quốc cần khuyến khích tiêu thụ xe điện”
- Chính sách cho dòng xe chiến lược: Cần nhưng chưa đủ
- Công nghiệp ô tô VN: “Dập, hàn, sơn, ráp”
- Đạt 2 – 7%: vỡ mộng nội địa hoá sản xuất ôtô
- Công nghiệp phụ trợ ôtô: 10 năm vẫn chưa lớn
 |
 |
 |
 |
- Doanh nghiệp vận tải biển: “Chúng tôi sắp hết hơi rồi!”
- Hạt tiêu Việt Nam chiếm lĩnh thị trường thế giới
- Làn sóng dịch chuyển sản xuất từ Trung Quốc sang Việt Nam
- Doanh nghiệp FDI đầu tư mạnh vào dệt may cao cấp để “đón đầu” TPP
- Vì sao Việt Nam vẫn phải mua điện từ Trung Quốc?
- Công nghiệp Việt Nam 6 tháng: Sản xuất và tồn kho đều tăng
- Phí trước bạ ôtô tại Đà Nẵng có thể xuống mức tối thiểu
- Xe tay ga cao cấp ở Việt Nam - cuộc chiến phi giá cả
- Khu công nghiệp của KBC được vào khu kinh tế lớn
- Cá tầm Trung Quốc được “độc quyền” tại Việt Nam?
Chuyển nhượng, cho thuê hoặc hợp tác phát triển nội dung trên các tên miền:
Hoa Đà Lạt
Giá vàng SJC
Thị trường vàng
Mua sắm - Tư vấn mua sắm
Nội thất gỗ
Nhà xuất khẩu Việt Nam
Món ngon Việt
Tư vấn nhà đẹp
Hỏi luật gia - Hội luật gia
Kho hàng trực tuyến
Việc làm online
Cho người Việt Nam
Sắc màu Việt
Quý vị quan tâm xin liên hệ: tieulong@6vnn.com
- Phân tích ngành than và điện năm 2010
- Xuất khẩu Dệt May năm 2010 : Mục tiêu 10,5 tỷ USD
- Năm 2010, xuất khẩu gỗ đạt 3 tỷ USD?
- Phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ của Việt Nam đạt 1,5 tỷ USD
- Bàn về quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020
- "Đường đi" của giá vật liệu xây dựng sẽ ra sao?
- Phát triển ngành công nghiệp phụ trợ: Cơ hội đã đến
- Phát triển công nghiệp ô tô của Việt Nam: Bài học đắt giá
- Giải pháp hợp lý để phát triển khu kinh tế miền trung
- Ngành gốm sứ: Công nghiệp phát triển, thủ công lu mờ
- Còn chỗ cho đầu tư bia, nước giải khát
- Top 15 hãng tàu container