Vì sao đường bay thẳng đến Mỹ chưa được mở?

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Đã gần 8 năm kể từ khi Hiệp định Hàng không Việt-Mỹ được ký kết và mốc thời gian được phép mở đường bay trực tiếp đi Mỹ (năm 2006) cũng đã lùi xa gần 5 năm mà VN vẫn chưa thực hiện được đường bay đến Mỹ. Chúng tôi đã gặp các cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành HK để tìm câu trả lời.

• Lại lỗi hẹn

Ngày 5-12-2003, khi Hiệp định HK Việt - Mỹ chính thức được ký kết, người dân trong nước và đặc biệt là kiều bào ở Mỹ, ai cũng mừng vui phấn khởi, vì với hiệp định này, lần đầu tiên VN và Mỹ sẽ có đường bay trực tiếp.

Vietnam Airlines vẫn chưa có đường bay thẳng đến Mỹ. Ảnh: VIỆT DŨNG

Theo hiệp định này, chuyến bay trực tiếp đầu tiên của VN đến Mỹ sẽ được thực hiện vào năm 2006. Thủ tướng Chính phủ đã giao nhiệm vụ này cho ngành HK Việt Nam. Thế nhưng, gần 5 năm trôi qua, đường bay thẳng đến Mỹ vẫn cứ mãi là niềm mong ước của bao người. Các cơ quan chức năng của ngành HK Việt Nam thì cứ liên tục hứa hẹn, để rồi đến hẹn lại lỗi hẹn cho đến tận bây giờ.

Trong khi đó, ngay sau VN gia nhập WTO và Hiệp định HK Việt-Mỹ được ký kết, tính đến nay, có hơn 10 hãng HK đang chở khách từ Mỹ đến VN. Trong số đó có 3 hãng HK của Mỹ (bao gồm United Airlines, Delta Airlines và American Airlines) đã trực tiếp đưa khách từ Mỹ đến VN. Phía VN, những người VN dẫu có mong muốn sử dụng sản phẩm, dịch vụ VN, muốn được bay đến Mỹ cùng hãng HK quốc gia Việt Nam thì cũng đành chịu. 

• Khó khăn vì... lương thấp!

Theo lãnh đạo Cục HK Việt Nam, việc mở đường bay trực tiếp đến Mỹ là một công việc hết sức khó khăn, không đơn giản, dễ dàng như nhiều người nghĩ…

Ông Lại Xuân Thanh, Phó Cục trưởng Cục HK Việt Nam cho rằng, muốn mở đường bay đến Mỹ thì công tác chuẩn bị cần rất nhiều thời gian, bởi không chỉ liên quan đến hãng HK (đối với các yêu cầu về kỹ thuật, phương tiện máy bay, về thương mại…) mà còn liên quan đến nhiệm vụ, năng lực giám sát an toàn của cơ quan quản lý chuyên ngành. Hiện nay, về cơ bản, các tiêu chuẩn liên quan đến hãng HK đã đạt được. Nhưng dù rất nỗ lực, Cục HK vẫn chưa thể hoàn tất được dự án nâng cao năng lực giám sát an toàn bay theo yêu cầu của phía Mỹ.

Những năm trước, khi cử các đoàn công tác sang VN để xúc tiến việc mở đường bay trực tiếp giữa hai nước, đồng thời kiểm tra độ an toàn cho các chuyến bay của Mỹ đến VN, Cơ quan HK Liên bang Mỹ cho rằng năng lực giám sát an toàn của ngành HK Việt Nam chưa đảm bảo theo tiêu chuẩn Mỹ.

Để hỗ trợ, phía Mỹ đã tài trợ 1,4 triệu USD cho một dự án 3 giai đoạn nhằm nâng cấp năng lực giám sát an toàn bay, giúp đỡ VN trong nỗ lực đạt tiêu chuẩn quốc tế. Tính đến thời điểm này, Cục HK đã hoàn thành giai đoạn 1 của dự án (đã xây dựng xong bộ quy chế an toàn HK), giai đoạn 2 và 3 của dự án, bao gồm các nhiệm vụ như: xây dựng hệ thống cơ sở dữ liệu, hệ thống ứng phó và nguồn nhân lực đảm bảo đủ yêu cầu về chuyên môn, trình độ… hiện cũng đang được Cục HK ráo riết thực hiện. Tuy nhiên, khó khăn lớn nhất là vấn đề nguồn nhân lực.

Theo ông Lại Xuân Thanh, với cơ chế tiền lương và thu nhập quá thấp như hiện nay (trung bình 3 - 4 triệu đồng/tháng), Cục HK không thể nào tuyển dụng được nguồn nhân lực (phi công, kỹ sư HK…) giỏi, có trình độ. Vì nếu công tác tại các doanh nghiệp HK thì thu nhập của họ sẽ tăng cao gấp hàng chục lần

(Theo NGUYỄN THU TUYẾT // SGGP Online)