Diễn biến thị trường ôtô VN: Ai chịu thiệt ?

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Thực ra có thể khẳng định là đa số người tiêu dùng chịu thiệt từ những diễn biến “bất thường” của thị trường ôtô VN. Chắc chắn là như vậy, vì điều này được đúc kết từ hơn 10 năm nay và hiện tại vẫn chưa có gì thay đổi. Nhưng nếu muốn nói đến nguyên nhân cũng rất khó xác định. Tại sao ? Nếu nói là hoàn toàn do các chính sách (Trong đó quan trọng là chính sách thuế) thì cũng không đúng. Nhưng nếu nói là do các DN thì cũng chẳng phải…

Báo DĐDN đã có bài về DN và người tiêu dùng cần sự ổn định nói về những vấn đề liên quan đến việc hầu như mẫu xe nào cũng đều có cơ hội cân bằng ngang nhau. Dẫn đến người tiêu dùng không biết đâu mà lần.

Lợi nhỏ

Nói không lo thiệt là ở chỗ: Bao nhiêu năm nay, hầu như những ai có tiền mua ôtô để sử dụng hay để làm gì thì cũng không bao giờ lo mất giá. (Đó là chưa tính đến tiền khấu hao). Lý do là người tiêu dùng cứ nghĩ ôtô du lịch sẽ càng ngày càng rẻ. Nhưng thực sự thì ngược lại. Càng chờ đợi, giá ôtô lại càng đắt. Xét về góc độ từng cá nhân, từng khách hàng cụ thể thì điều này là đáng mừng. Nhưng nghịch lý ở chỗ là toàn thị trường gộp lại, những cái mừng của các cá nhân gộp lại lại thành ra những yếu điểm của thị trường và ngành công nghiệp ôtô VN cũng như quyền lợi của khách hàng. Một chuyên gia khẳng định, người tiêu dùng đang được lợi nhỏ mà thiệt hại lớn. Tại sao và họ thiệt hại những gì ?

Thiệt lớn

Một vấn đề tương tự như báo DĐDN đã đề cập là thiếu yếu tố ổn định. Nếu như cách đây vài tháng, do yếu tố tâm lý, nhiều khách hàng đổ dồn vào mua xe 6 - 9 chỗ. Nhiều người chấp nhận mất vài ngàn USD để mua bằng được. Họ mua vì biết giá dòng xe này bắt buộc phải tăng. Nhưng lạ ở chỗ là họ lại dồn vào tháng cuối cùng (tháng 3/2009) mới mua, thay vì mua vào những tháng trước đó. Tâm lý nằm ở chỗ đó. Vì họ hay tin vào những thay đổi của chính sách. Họ nghĩ những dòng xe thông dụng, hợp với nhu cầu của đại đa số người tiêu dùng khó bị tăng thuế (Dù đã được quyết định). Vào thời điểm hiện tại thì những dòng xe 4 - 5 chỗ lại sốt (trước tháng 4/2009 rất ế ẩm).

Đương nhiên là tuỳ loại, tuỳ hãng. Nguyên nhân "sốt" không phải do thuế của những dòng xe này được giảm (không đáng kể) mà do khách hàng không thể mua được loại mà họ vẫn ưa chuộng (6 - 9 chỗ) vì giá tăng quá cao. Nhiều mẫu xe 4 - 5 chỗ nếu khách hàng có nhu cầu thì phải đến tháng 10, tháng 11 mới giao. Còn về việc giá xe có đúng như công bố hay không lại là chuyện khác mà chưa thấy ai quản lý được. (Trường hợp của một số loại xe máy của Honda hoặc nhiều mẫu xe ôtô mà khách hàng phải trả thêm tiền là một ví dụ điển hình).

Họ có "độc quyền" không ? Khó có thể khẳng định, nhưng có thể nói họ đang chi phối thị trường, nhất là về giá. Có cảm giác như các DN muốn giá lên thì lên và khi "cảm thấy đủ rồi" thì xuống cũng được, vì đã có mẫu xe khác. Còn về thời gian giao hàng (Một trong những nguyên nhân đẩy giá lên) thì có thể tính được, dựa trên công suất, dựa trên lượng bán ra. Nhưng vấn đề là họ - DN có muốn sản xuất, có muốn cung ứng đủ nhu cầu hay không ? Họ có thể cung ứng thừa là khác - một chuyên gia về thị trường khẳng định.

(Theo Linh Nguyên // Diễn đàn doanh nghiệp)