Mức thuế tiêu thụ đặc biệt nào cho xe sạch nhập khẩu?
 Xe HS250h Lexus hybrid. (Ảnh: Autoblog) |
Để góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường, Việt Nam khuyến khích doanh nghiệp sản xuất và nhập khẩu xe tiết kiệm nhiên liệu, sử dụng nhiên liệu sạch.
Tuy nhiên, trên thực tế, việc nhập khẩu loại xe này vướng khá nhiều rào cản.
Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt quy định mức thuế tiêu thụ đặc biệt ưu đãi đối với các loại xe sử dụng nhiên liệu sạch bằng 70% so với mức thuế đối với xe thông thường. Quy định là vậy, nhưng…
Mới chỉ là “tạm tính”
Hào hứng nhập khẩu một lô xe Lexus hybrid, khi đến làm thủ tục hải quan, doanh nghiệp T. tại Thành phố Hồ Chí Minh mới ngã ngửa ra khi biết rằng lô xe này của mình chỉ được tạm tính mức thuế tiêu thụ đặc biệt ưu đãi là 42%. Mức thuế chính xác hiện hải quan chưa xác định được và có khả năng mức thuế tiêu thụ đặc biệt có thể lên tới 60%.
Như đã nói ở trên, Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt quy định các loại xe “sạch” chạy bằng xăng kết hợp năng lượng điện, năng lượng sinh học, trong đó tỷ trọng xăng sử dụng không quá 70% tổng năng lượng sử dụng thì mức thuế suất được áp dụng sẽ bằng 70% mức thuế suất áp dụng cho xe cùng loại.
Với cách tính này, mức thuế suất đối với lô xe Lexus hybrid nói trên sẽ là 42% (60% x 70%). Tuy nhiên, vấn đề quan trọng khiến cơ quan hải quan lúng túng chính là việc xác định những chiếc xe này có tỷ trọng sử dụng xăng trên hay dưới 70% tổng nhiên liệu sử dụng.
Nếu trên 70% lô xe sẽ không còn được hưởng mức thuế 42% mà phải là 60%. Do chưa xác định được nên cơ quan hải quan yêu cầu doanh nghiệp phải làm cam kết tạm tính, sau này nếu xác định rõ, nếu phải điều chỉnh thuế, doanh nghiệp phải nộp bổ sung theo mức mới.
Vậy là, tiếng là được thông quan nhưng lô hàng có giá trị nhiều tỷ đồng vẫn nằm im tại kho của doanh nghiệp, bởi chưa xác định rõ mức thuế doanh nghiệp chưa hạch toán được giá bán nên chưa dám bán.
Không chỉ công ty T., nhiều doanh nghiệp nhập khẩu loại xe sử dụng nhiên liệu sạch này cũng đang trong cảnh “mập mờ” không rõ thuế là bao nhiêu.
Trót nhập thì đành nằm chờ, còn không thì tuy đã tìm được nguồn hàng, đã ký được hợp đồng tiêu thụ nhưng doanh nghiệp “sợ”, chưa dám nhập.
Hải quan: “Chịu”!
Không tự quyết định được, Cục Hải quan Thanh phố Hồ Chí Minh đã có văn bản gửi lên Tổng cục Hải quan xin ý kiến chỉ đạo.
Đơn vị này cho biết, khi các chi cục hải quan cửa khẩu yêu cầu giám định về tỷ trọng xăng sử dụng so với năng lượng sử dụng để áp mức thuế tiêu thụ đặc biệt thì các cơ quan chức năng có liên quan đều không xác định được chính xác tỷ trọng xăng sử dụng.
Do đó các đơn vị hải quan cửa khẩu “chịu” không có cơ sở để tính thuế theo quy định. Không biết căn cứ vào đâu để chỉ đạo, Tổng cục Hải quan “cầu cứu” Bộ Tài chính.
Sau khi xem xét cân nhắc, Bộ Tài chính chỉ đạo như sau.
Một: tỷ lệ xăng sử dụng được tính bằng mức tiêu hao xăng cho 100km và theo từng loại đường (nội đô và đường trường) so với mức tiêu hao thấp nhất của loại xe chỉ chạy xăng có cùng chỗ ngồi và cùng dung tích xi lanh có mặt trên thị trường Việt Nam do nhà sản xuất có tư cách pháp nhân tại Việt Nam công bố.
Hai: đối với loại xe mà nhà sản xuất có tư cách pháp nhân tại Việt Nam chưa công bố mức tiêu hao tại thời điểm tính thuế thì áp dụng mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt thông thường.
Không khuyến khích?
Quả thực, trên thực tế việc xác định tỷ trọng sử dụng xăng (hoặc diesel) với điện (hoặc nhiên liệu sinh học) là rất khó.
Cục Đăng kiểm Việt Nam, cơ quan chuyên ngành về lĩnh vực này đưa ra ý kiến: “Tỷ lệ sử dụng nguồn năng lượng giữa xăng và điện của một chiếc xe hybrid không phải là một giá trị cố định, không đổi, mà hoàn toàn phụ thuộc vào điều kiện sử dụng, vận hành của xe”.
Ngoài ra, khác với ôtô điện (ắcquy được nạp từ điện lưới), ở xe hybrid, một phần chủ yếu của năng lượng điện có trong ắcquy cung cấp cho động cơ điện lại được sinh ra từ… xăng của động cơ đốt trong.
Do đó, trong lĩnh vực kỹ thuật ôtô nói chung, khi đánh giá về xe hybrid, người ta thường chỉ đánh giá việc những xe này có mức tiêu hao nhiên liệu (xăng hay diesel) và hệ số phát thải khí gây ô nhiễm thấp hơn nhiều so với xe sử dụng nhiên liệu truyền thống (không phải hybrid).
Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng cho biết, hiện vẫn chưa có tài liệu nào đề cập đến hệ số giữa hai nguồn năng lượng xăng - điện hoặc diesel - điện.
Còn thực hiện theo hướng dẫn của Bộ Tài chính, nhiều doanh nghiệp cho rằng họ sẽ khó bề được hưởng mức thuế suất ưu đãi, bởi hiện nay tại Việt Nam rất ít nhà sản xuất (có tư cách pháp nhân tại Việt Nam) có công bố chính xác định mức tiêu hao của từng loại xe theo hai tiêu chí đường nội đô và và đường trường.
Thường các nhà sản xuất chỉ công bố mức tiêu hao nhiên liệu trong điều kiện thử nghiệm. Do đó hầu hết các doanh nghiệp nhập khẩu loại xe này sẽ phải áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt thông thường là 60%.
Với mức thuế không ưu đãi này, chẳng còn mấy doanh nghiệp hào hứng muốn nhập khẩu xe “sạch” nữa./.
Doanh nhân (Vietnam+)
[
Trở về]
- Muốn xuất khẩu gạo phải có giấy phép
- Hàng Việt Nam xuất khẩu: Làm gì để nâng cao giá trị gia tăng ?
- Xuất khẩu online - Thế nào cho hiệu quả?
- Báo động nhập siêu gia tăng
- Xuất khẩu gạo: Bức xúc “quyền lực” dấu treo
- Thị trường trái cây Việt Nam và những giải pháp đẩy mạnh xuất khẩu
- Hướng tới kim ngạch thương mại hai chiều Việt-Anh đạt 3 tỷ USD
- Nghịch lý giá đường: Bộ nói dư thừa đường, doanh nghiệp khó mua
 |
 |
 |
 |
- Siêu thị điện máy, cuộc chiến sống còn trên đất quê
- Soi Top 10 hàng xuất khẩu tỷ USD có hàm lượng FDI cao nhất
- Hàng lậu Trung Quốc tràn ngập chợ Đồng Xuân
- CPI tháng 7 tại Tp.HCM giảm tốc mạnh
- Hàng giả: “Căn bệnh” đau đầu kinh niên của cả thế giới
- Sắm tết Giáp Ngọ, thương hiệu thời trang Việt lên ngôi
- Giá gạo Việt Nam tăng, gạo Thái giảm mạnh
- Hàng xuất khẩu gánh thêm nhiều chi phí
- Hàng Thái bám rễ thị trường Việt
- Trung Quốc làm giá cá toàn cầu cao chưa từng thấy
Chuyển nhượng, cho thuê hoặc hợp tác phát triển nội dung trên các tên miền:
Hoa Đà Lạt
Giá vàng SJC
Thị trường vàng
Mua sắm - Tư vấn mua sắm
Nội thất gỗ
Nhà xuất khẩu Việt Nam
Món ngon Việt
Tư vấn nhà đẹp
Hỏi luật gia - Hội luật gia
Kho hàng trực tuyến
Việc làm online
Cho người Việt Nam
Sắc màu Việt
Quý vị quan tâm xin liên hệ: tieulong@6vnn.com
- Giành giật thị trường bán lẻ Việt Nam: Sức ép cạnh tranh nóng lên từng ngày
- Thị trường thực phẩm chức năng: bị "thổi" giá - người tiêu dùng lãnh đủ
- Xuất nhập khẩu: xuất ảo, nhập thật - khó kiềm chế nhập siêu
- Doanh nhân cần biết: Nét đặc trưng văn hóa kinh doanh Nhật Bản
- Cán cân thương mại quý 1: Xuất khẩu thụt lùi - Nhập siêu tăng tốc
- Việt Nam: Dự báo nhập khẩu năm 2010
- ACFTA: Nỗi lo mất thị phần và nhập siêu từ Trung Quốc sẽ tăng mạnh?
- Năm 2009: nhập siêu ở mức 12,246 tỷ USD
- Ôtô nhập khẩu năm 2009 và dự báo năm 2010
- Doanh nghiệp cần biết khi gia nhập WTO
- Hàng Việt Nam xuất khẩu: Làm gì để nâng cao giá trị gia tăng ?
- Bàn về chiến lược kinh doanh xuất khẩu gạo