Thu mua mía tại huyện Phụng Hiệp (Hậu Giang). (Ảnh: Duy Khương/TTXVN)
Trái ngược với các năm trước đây, hiện nay mặc dù ngay thời điểm thu hoạch rộ nhưng vùng mía nguyên liệu ở huyện Phụng Hiệp và thị xã Ngã Bảy của tỉnh Hậu Giang vẫn không đủ mía để bán vì có quá nhiều nhà máy đường trong khu vực Đồng bằng sông Cửu Long tìm đến tranh mua, tranh bán.
Giá cả mía nguyên liệu vì thế cũng tăng cao, mỗi nhà máy đường mua mỗi giá khác nhau.
Theo ông Võ Văn Sơn, Phó tổng giám đốc Công ty Cổ phần mía đường Cần Thơ (Casuco), mỗi ngày, vùng mía Phụng Hiệp, Ngã Bảy thu hoạch được khoảng 10.000 tấn mía nguyên liệu nhưng cả hai nhà máy đường của Casuco là Phụng Hiệp và Vị Thanh chỉ thu mua được khoảng 40% sản lượng, số còn lại do thương lái của các nhà máy đường khác trong khu vực đến thu mua.
Giá cả thu mua của mỗi nhà máy cũng khác nhau. Trong khi các nhà nhà máy đường trong khu vực đồng bằng sông Cửu Long đều thống nhất giá thu mua là 1.000 đồng/kg đối với mía lọai 9 CCS (mỗi 1 CCS tăng thêm sẽ được cộng 100 đồng/kg và thấp hơn 9 CCS thì mỗi 1 CCS sẽ giảm 50 đồng/kg), nhưng hầu hết các thương lái chỉ mua buôn với giá từ 1.150-1.200 đồng/kg trong khi mía hiện tại chỉ từ 8,5 đến 9 CCS.
Với giá và cách mua thu nói trên, nhiều nông dân đã “bẻ kèo” với Casuco để được bán giá cao hơn, số lượng này chiếm khoảng 20-30%.
Tình hình trên đã làm cho các nhà máy đường Casuco gặp nhiều khó khăn do thiếu mía nguyên liệu phải họat động cầm chừng, trong khi đó Casuco hiện nay là đơn vị duy nhất đầu tư giống, kỹ thuật, trực tiếp ký hợp đồng bao tiêu và thực hiện nhiều chính đãi ngộ cho bà con trồng mía Phụng Hiệp, Ngã Bảy. Tuy nhiên, phần lớn những hộ dân trồng mía đã làm ăn lâu dài với Casucon vẫn thực hiện đúng hợp đồng đã ký kết.
Còn tại sóc Trăng, Nhà Máy đường Sóc Trăng đã chính thức khởi động vụ sản xuất mới, niên vụ mía đường 2010-2011. Mặc dù mới đầu vụ sản xuất nhưng giá mía đã ở mức rất cao. Loại mía 10 chữ đường được mua tại nhà máy đường Sóc Trăng trong những ngày qua là 1.100 đồng/kg, cao gần gấp đôi so với thời điểm đầu vụ mía đường năm trước.
Ông Trịnh Minh Châu, Chủ tịch hội đồng quản trị Công ty Cổ phần Mía đường Sóc Trăng cho biết, vụ mía này, Nhà máy đường Sóc Trăng đã ký hợp đồng bao tiêu sản phẩm được trên 3.500ha mía cho người dân trong tỉnh. Mặc dù thời điểm ký hợp đồng, nhà máy đường chỉ ký với dân bao tiêu sản phẩm với giá 500 đồng/kg mía cây nhưng vào vụ, nhà máy vẫn thu mua với giá thị trường cao hơn gấp 2 lần so với giá ký hợp đồng nên người dân rất phấn khởi.
Nhà máy đường Sóc Trăng sẽ ưu tiên tiêu thụ cho những hộ đã ký hợp đồng bao tiêu với nhà máy cả về giá cả lẫn thu mua sớm khi cần thiết. Đặc biệt, với những vùng mía dễ bị ngập úng như tại huyện Mỹ Tú, huyện có trên 3.500ha, không chỉ nhà máy đường Sóc Trăng mà cả các nhà máy đường khác trong khu vực đồng bằng sông Cửu Long đều đã cam kết sẽ tiêu thụ hết mía cho dân nếu bị ảnh hưởng của lũ.
Vùng mía nguyên liệu tập trung ở Sóc Trăng chủ yếu được trồng tại ba huyện là Mỹ Tú, Long Phú và Cù Lao Dung với diện tích gần 13.000ha.
Hiện nay, vùng mía ở huyện Mỹ Tú đang được khai thác với khoảng vài trăm ha, do trồng và thu hoạch tránh lũ nên nơi đây thường thu hoạch sớm hơn các địa phương khác. Một số hộ trồng mía ở xã Long Hưng, huyện Mỹ Tú, cho biết, do thu hoạch sớm nên mía hiện đang thu hoạch chỉ đạt 8-9 chữ đường nhưng với giá trên dưới 1.000 đồng/kg cũng đã là rất cao so với nhiều năm trước nên bà con đang tích cực thu hoạch trước khi lũ về.
Vụ mía đường này, Nhà máy đường Sóc Trăng có kế hoạch sản xuất 35.000 tấn đường trắng, tương đương với tiêu thụ 400.000 tấn mía cây, chiếm 1/3 sản lượng (khoảng 4.500ha) mía của tỉnh, diện tích mía còn lại được tiêu thụ cho các nhà máy đường trong khu vực đồng bằng sông Cửu Long./.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Mặc dù qua mấy lần lấy ý kiến cho dự thảo thông tư về điều kiện nuôi chim yến nhưng vẫn còn nhiều ý kiến khác nhau giữa nhà quản lý và hộ nuôi chim.
Giá thịt lợn hơi của Việt Nam đang thấp nhất trong khu vực khiến người chăn nuôi lợn rơi vào cảnh khốn đốn. Nguy cơ phá sản hàng loạt đang hiện hữu với người chăn nuôi.
Sau tết, tình hình dịch heo tai xanh, cúm gia cầm đã xảy ra ở một số địa phương trên cả nước, gây tâm lý e ngại sử dụng thịt heo khiền sức mua các loại thịt heo và gia cầm giảm mạnh. Theo thống kê của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn vừa công bố hôm 25-3, chỉ số giá bán sản phẩm của người sản xuất thịt heo trong quí 1-2013 giảm 20% so với quí 1-2012.
Gần đây các hãng truyền thông quốc tế đề cập đến một thứ vũ khí mới, gọi là vũ khí đất hiếm. Đó là khi một quốc gia xuất khẩu đất hiếm mâu thuẫn với một quốc gia khác đang phải nhập khẩu mặt hàng này thì quốc gia xuất khẩu có thể dùng nó làm vũ khí, cụ thể là hạn chế hoặc ngừng xuất khẩu, để gây sức ép với quốc gia kia.
Niên vụ mía đường bắt đầu được hơn gần 1 tháng nay. Theo lẽ thường, giá đường sẽ giảm do nguồn cung dồi dào, thế nhưng năm nay, quy luật này đã bị phá vỡ.
Hiện Việt Nam có khoảng gần 600.000 cá sấu được nuôi mỗi năm với hình thức nhỏ lẻ, chưa có ngành công nghiệp sản xuất da cá sấu và sản phẩm từ các sấu có chất lượng cao, vì vậy, việc thành lập Hiệp hội cá sấu Việt Nam (VietCroc) là cần thiết vào thời điểm này.
Chủ trương phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã có từ 10 năm nay. Song, “giấc mơ” nội địa hóa lại không dễ dàng thực hiện, dù trên thực tế, cơ hội không phải ít.
Việc “Quy hoạch phát triển hệ thống sản xuất và phân phối mặt hàng phân bón giai đoạn 2010-2020" sẽ hạn chế đến mức thấp nhất tình trạng “loạn giá, loạn chất lượng” phân bón như hiện nay.
Sẽ có khoảng 20.000 ha cây bông vải được DN Việt Nam hợp tác đầu tư với Campuchia để tận dụng lợi thế về đất đai và điều kiện khí hậu rất phù hợp với loại cây này.
Cách đây đúng một năm, trong bối cảnh những phán đoán về khủng hoảng kinh tế thế giới đã qua đáy hay chưa còn chưa nhận được đồng thuận, thì giá trị sản xuất công nghiệp của Việt Nam lại liên tục lên dốc với mức tăng trưởng tháng sau cao hơn tháng trước.
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết khối lượng tiêu xuất khẩu tháng 7 ước đạt 9.000 tấn, với giá trị đạt 74 triệu USD, đưa khối lượng xuất khẩu tiêu 7 tháng đầu năm 2014 lên 119.000 tấn với giá trị 862 triệu USD, tăng gần 29% về khối lượng và tăng 42% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
EVN lý giải nguyên nhân vẫn phải mua điện từ phía Trung Quốc sau những ý kiến trái chiều của các chuyên gia và dư luận. Để đảm bảo cung cấp điện ổn định và đảm bảo chất lượng điện năng cho các tỉnh Tây Bắc, EVN vẫn phải duy trì mua điện Trung Quốc với một sản lượng tối thiểu.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
“Thông minh như thế mà tại sao làm những chuyện như thế, nói thực là tôi không hiểu”, Phó chủ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) Nguyễn Hữu Dũng nói tại cuộc gặp gỡ báo chí sáng 5/7.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.