Cuộc gặp gỡ bàn tròn với các nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng khu công nghiệp (KCN) thuộc khu vực miền Đông Nam bộ do Văn phòng Hội Nhà báo Việt Nam tại TP.Hồ Chí Minh tổ chức vào cuối tuần qua, đã có nhiều ý kiến tỏ ra bức xúc xoay quanh việc thay đổi giá cho thuê đất, làm ảnh hưởng đến môi trường thu hút đầu tư trong bối cảnh suy thoái kinh tế.
Ông Nguyễn Thanh Bình, Phó tổng giám đốc Công ty Tín Nghĩa, cho biết, vào thời kỳ năm 1995-2005, Nhà nước đã có chính sách ưu đãi liên quan đến giá thuê đất tại các KCN; quy định mức ổn định trong thời gian 5 năm và trong trường hợp nếu có thay đổi thì không được vượt quá 15% của mức giá trước đó. Tuy nhiên kể từ ngày 1-1-2006, khi áp dụng Nghị định 142 của Chính phủ về tính giá thuê đất tại KCN theo giá thị trường đã khiến cho nhiều nhà đầu tư lâm vào tình cảnh rất khó khăn. Ông Bình nói: "Giá thuê đất tại KCN Nhơn Trạch 3 vào thời điểm 1997 - 2005 chỉ có 500 đồng/m2/năm, hiện nay mức giá đó là 1.400 đồng/m2/năm, tăng lên gấp gần 3 lần. KCN Tam Phước sẽ tăng gấp 5,3 lần... Việc chủ đầu ra phải trả tiền thuê đất theo mức giá mới, tăng cao đến chóng mặt như vậy, công ty không biết lấy đâu ra nguồn để trả cho Nhà nước!". Ông Hồ Đức Thành, Phó tổng giám đốc Công ty D2D, phân tích, Nghị định 142 về tiền thuê đất quy định, giá cho thuê đất mà các đơn vị đầu tư kinh doanh cơ sở hạ tầng tính bằng 0,5 giá đất theo mục đích sử dụng đất thuê do UBND cấp tỉnh ban hành theo Nghị định số 188 của Chính phủ và được điều chỉnh 5 năm một lần. Mặt khác, từ đầu năm 2009 đến nay, theo Thông tư số 130 của Bộ Tài chính thì hoạt động đầu tư kinh doanh hạ tầng KCN và các dự án đầu tư vào các KCN không còn được hưởng như quy định trước nữa, càng khiến cho DN gặp khó khăn. Trong khi đó tiền thuê đất được hình thành trên cơ sở giá đất tại thị trường được các tỉnh công bố hàng năm nên tiền thuê đất luôn bị biến động theo xu hướng tăng, gây mất ổn định và bị động cho nhà đầu tư.
Việc "dùng dằng" tăng giá thuê đất kéo dài từ 3 năm nay, do nhiều công ty kinh doanh hạ tầng làm văn bản "kêu cứu"! Thế nhưng, gần đây đã trở nên "nóng" hơn do áp lực buộc phải ký lại hợp đồng thuê đất theo giá mới. Ở Đồng Nai, đầu tháng 6-2009, Sở Tài chính đã có thông báo quy định giá thuê đất cho các KCN thực hiện từ 1-1-2006. Và đến đầu tháng 7-2009, Sở Tài nguyên - môi trường cũng đã mời các công ty kinh doanh hạ tầng đến họp triển khai việc ký các hợp đồng thuê đất theo khung giá mới, đồng thời ký hợp đồng điều chỉnh lại giá đất cho các hợp đồng thuê đất đã ký từ trước năm 2006.
Ông Nguyễn Văn Tình, Trưởng phòng Quản lý đầu tư Ban quản lý các KCN tỉnh Long An, bức xúc: "Đa số các KCN trong cả nước được xây dựng và cho thuê đất trước thời điểm năm 2006, do vậy nếu áp dụng mức giá thuê đất theo Nghị định 142 là không phù hợp. Bởi lẽ hợp đồng ký với các DN thuê đất đã được thực hiện trước đó, nay các công ty đầu tư hạ tầng tính chuyện đàm phán với các DN để tăng tiền thuê đất là chuyện khó khả thi!". Ông Nguyễn Minh Hiếu, đại diện Công ty cổ phần Thống Nhất (chủ đầu tư KCN Bàu Xéo), đề nghị chỉ nên áp dụng cho các KCN hình thành sau thời điểm năm 2006. Bởi, nếu áp dụng cho các nhà đầu tư trước đó thì nhiều đơn vị sẽ bị phá sản! Ông Nguyễn Thành Hóa, Phó phòng Đầu tư Tổng công ty IDICO, nói: "Các công ty kinh doanh hạ tầng đều nộp tiền thuê đất cho Nhà nước và chỉ hưởng phần dịch vụ cơ sở hạ tầng. Nếu giá thuê đất ở các KCN tăng cao thì doanh nghiệp thuê đất cũng sẽ gặp khó khăn, vì họ cũng không biết lấy nguồn tiền nào để trả "thêm" cho diện tích đã thuê".
Trước thực tế này, các công ty đầu tư kinh doanh đã kiến nghị Chính phủ và Bộ Tài chính xem xét có chính sách áp dụng tiền thuê đất mang tính ổn định trong suốt chu kỳ của dự án (chu kỳ của dự án là 50 năm, 5 năm thay đổi một lần, mỗi lần thay đổi không quá 15% so với thời điểm điều chỉnh trước đó). Đối với các hợp đồng thuê đất đã được ký trước ngày 1-1-2006 vẫn giữ nguyên như mức tiền thuê đất đã ký và điều chỉnh tăng 15%. Riêng hợp đồng ký sau năm 2006 được xác định tiền thuê theo mặt bằng giá hiện tại.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
Tại buổi làm việc với Tổ công tác nghiên cứu cơ chế, chính sách phát triển đảo Phú Quốc ngày 25-10 ở Kiên Giang, nhiều ý kiến các bộ, ngành đề nghị sớm thành lập Khu kinh tế biển Phú Quốc.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định 38/2012/QĐ-TTg sửa đổi, bổ sung Khoản 2 Điều 2 Quy chế hoạt động Khu kinh tế Dung Quất, tỉnh Quảng Ngãi ban hành kèm theo Quyết định số 25/2010/QĐ-TTg ngày 3/3/2010.
Dự kiến, vào tháng 8 tới, công ty Tokyo Keiki sẽ nôp hồ sơ xin thành lập cơ sở sản xuất tại Đà Nẵng và lấy tên là Tokyo Keiki Precision-Technology Đà Nẵng Việt Nam.
Ban Quản lý kinh tế cửa khẩu quốc tế Bờ Y và đơn vị thi công đã triển khai xây dựng nhà máy nước sạch đầu tiên có công suất 2.000m3/ngày trong Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Bờ Y, với tổng vốn đầu tư 45 tỷ đồng.
Với tốc độ công nghiệp hóa ngày càng lớn, huyện Tân Thành đang thu hút rất nhiều dự án xây dựng hạ tầng công nghiệp. Thế nhưng, công tác đền bù giải phóng mặt bằng lại không theo kịp tốc độ giải ngân vốn. Có những vấn đề được bàn bạc qua nhiều cuộc họp từ huyện đến tỉnh nhưng vẫn chưa thể “gỡ rối”.
DĐDN đã có bài “Cơ chế một cửa”, kể về những ngày đầu tiên áp dụng “cơ chế một cửa” trong xây dựng các KCN-KCX tại TP HCM.
Ở góc độ quản lý, việc xây dựng các KCN, CCN, KKT... là phương án tối ưu vừa phát triển công nghiệp vừa đảm bảo các yêu cầu về cơ sở hạ tầng, nguồn vốn, bảo vệ môi trường... từ đó đóng góp tăng trưởng cho nền kinh tế. Vậy các KCN VN đã thực sự đáp ứng được kỳ vọng ?
Theo điều chỉnh quy hoạch xây dựng thành phố đến năm 2025, tầm nhìn 2050, dự kiến Hải Phòng sẽ có tới 55 KCN - CCN, tổng diện tích hơn 13.000 ha. Nhưng điều cần thiết trước tiên với Hải Phòng, là cần nâng cao hiệu quả khai thác mô hình KCN – CCN hiện có.
Qua 7 năm xây dựng phát triển các KCN tại tỉnh Thái Bình (2002 - 2008), bên cạnh những thành tựu đang đặt ra nhiều thách thức. Hướng đi nào để KCN Thái Bình thích ứng với yêu cầu của thời hội nhập là một câu hỏi lớn, bài viết sẽ đề xuất một số giải pháp để phát triển các KCN ở tỉnh Thái Bình trong điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế.
Ngày 26-8, Đoàn công tác của Văn phòng Trung ương Đảng do đồng chí Võ Khanh, Vụ trưởng Vụ Địa phương III làm trưởng đoàn đã làm việc với lãnh đạo thành phố về tình hình đầu tư và phát triển các khu công nghiệp (KCN) ở Đà Nẵng.
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết khối lượng tiêu xuất khẩu tháng 7 ước đạt 9.000 tấn, với giá trị đạt 74 triệu USD, đưa khối lượng xuất khẩu tiêu 7 tháng đầu năm 2014 lên 119.000 tấn với giá trị 862 triệu USD, tăng gần 29% về khối lượng và tăng 42% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
EVN lý giải nguyên nhân vẫn phải mua điện từ phía Trung Quốc sau những ý kiến trái chiều của các chuyên gia và dư luận. Để đảm bảo cung cấp điện ổn định và đảm bảo chất lượng điện năng cho các tỉnh Tây Bắc, EVN vẫn phải duy trì mua điện Trung Quốc với một sản lượng tối thiểu.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
“Thông minh như thế mà tại sao làm những chuyện như thế, nói thực là tôi không hiểu”, Phó chủ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) Nguyễn Hữu Dũng nói tại cuộc gặp gỡ báo chí sáng 5/7.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.