Cảng biển Thuận An đối mặt với nguy cơ bị bồi lấp
 |
| Kiểm tra hàng hóa xuất nhập khẩu tại cảng Thuận An. (Ảnh minh họa. Nguồn: Internet) |
Đóng vai trò quan trọng trong hoạt động giao thông, vận tải của địa phương nhưng cảng Thuận An, Thừa Thiên-Huế đang bị bồi đắp và cạn dần qua từng năm, ảnh hưởng rất lớn đến luồng vào cảng.
Do bị bồi lấp, từ năm 2006 đến nay, cảng Thuận An hoạt động một cách cầm chừng. Việc cảng chỉ đáp ứng tàu nhỏ có trọng tải từ 500 tấn trở xuống đã làm cho lượng tàu cập cảng Thuận An ngày cảng giảm.
Công ty Cổ phần Cảng Thuận An cho biết, nếu như năm 2006 lượng hàng qua cảng đạt 250.000 tấn thì đến nay, lượng hàng qua cảng chỉ còn lại khoảng 40.000 tấn, chủ yếu là các loại hàng vận tải rời như titan, than, dăm gỗ.
Do bị bồi lấp, từ năm 2006 đến nay, cảng Thuận An hoạt động một cách cầm chừng. Việc cảng chỉ đáp ứng tàu nhỏ có trọng tải từ 500 tấn trở xuống đã làm cho lượng tàu cập cảng Thuận An ngày cảng giảm.
Công ty Cổ phần Cảng Thuận An cho biết, nếu như năm 2006 lượng hàng qua cảng đạt 250.000 tấn thì đến nay, lượng hàng qua cảng chỉ còn lại khoảng 40.000 tấn, chủ yếu là các loại hàng vận tải rời như titan, than, dăm gỗ.
Theo quy hoạch về giao thông vận tải biển miền Trung, cảng Thuận An sẽ được nâng cấp đủ năng lực để đón tàu từ 3.000-5.000 tấn cập cảng.
Các doanh nghiệp ở Thừa Thiên-Huế cho biết, nếu cảng Thuận An được sử dụng thường xuyên sẽ góp phần giảm thiểu chi phí cho doanh nghiệp trong hoạt động vận tải biển, qua đó thu hút đầu tư, giải quyết việc làm cho lao động địa phương.
Mặt khác, khi cảng hoạt động ổn định sẽ thu hút một lượng lớn tàu đánh bắt xa bờ của các tỉnh miền Trung trong việc khai thác, thu mua và chế biến hải sản cho xuất khẩu. Muốn vậy, việc chỉnh trị luồng cảng Thuận An phải tiến hành chống sạt lở đi đôi với nạo vét, khơi luồng vào cảng.
Cùng với việc chống sạt lở sắp hoàn thành, Công ty Cổ phần Cảng Thuận An đã đầu tư 2,5 tỷ đồng mua một chiếc tàu nạo vét công suất nhỏ đưa vào sử dụng để khơi thông các điểm cạn trên luồng./.
Quốc Việt (TTXVN/Vietnam+)
[
Trở về]
- Hà Tĩnh khánh thành Tổng kho xăng dầu Vũng Áng
- Kiên Giang phê duyệt dự án cảng Hòn Chông
- Hàng không Việt Nam tăng trưởng thứ 3 thế giới
- Thêm 4 cửa khẩu thông thương Việt Nam - Campuchia
- Thượng Hải là cảng biển tấp nập nhất thế giới
- Khánh thành Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ
- DN vận tải than khó
- Cước vận tải biển nội địa tăng mạnh
 |
 |
 |
 |
- Doanh nghiệp vận tải biển: “Chúng tôi sắp hết hơi rồi!”
- Hạt tiêu Việt Nam chiếm lĩnh thị trường thế giới
- Làn sóng dịch chuyển sản xuất từ Trung Quốc sang Việt Nam
- Doanh nghiệp FDI đầu tư mạnh vào dệt may cao cấp để “đón đầu” TPP
- Vì sao Việt Nam vẫn phải mua điện từ Trung Quốc?
- Công nghiệp Việt Nam 6 tháng: Sản xuất và tồn kho đều tăng
- Phí trước bạ ôtô tại Đà Nẵng có thể xuống mức tối thiểu
- Xe tay ga cao cấp ở Việt Nam - cuộc chiến phi giá cả
- Khu công nghiệp của KBC được vào khu kinh tế lớn
- Cá tầm Trung Quốc được “độc quyền” tại Việt Nam?
Chuyển nhượng, cho thuê hoặc hợp tác phát triển nội dung trên các tên miền:
Hoa Đà Lạt
Giá vàng SJC
Thị trường vàng
Mua sắm - Tư vấn mua sắm
Nội thất gỗ
Nhà xuất khẩu Việt Nam
Món ngon Việt
Tư vấn nhà đẹp
Hỏi luật gia - Hội luật gia
Kho hàng trực tuyến
Việc làm online
Cho người Việt Nam
Sắc màu Việt
Quý vị quan tâm xin liên hệ: tieulong@6vnn.com
- Phân tích ngành than và điện năm 2010
- Xuất khẩu Dệt May năm 2010 : Mục tiêu 10,5 tỷ USD
- Năm 2010, xuất khẩu gỗ đạt 3 tỷ USD?
- Phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ của Việt Nam đạt 1,5 tỷ USD
- Bàn về quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020
- "Đường đi" của giá vật liệu xây dựng sẽ ra sao?
- Phát triển ngành công nghiệp phụ trợ: Cơ hội đã đến
- Phát triển công nghiệp ô tô của Việt Nam: Bài học đắt giá
- Giải pháp hợp lý để phát triển khu kinh tế miền trung
- Ngành gốm sứ: Công nghiệp phát triển, thủ công lu mờ
- Còn chỗ cho đầu tư bia, nước giải khát
- Top 15 hãng tàu container