Ga Sóng Thần: Lực bất tòng tâm?

Một điểm bất cập nữa theo ông Lưu Mạnh Hà - Phó ban kinh doanh vận tải, TCty Đường sắt VN cho biết: Từ ga Giáp Bát đến Sóng Thần khoảng cách 1.700 km mà chỉ có 2 ga đủ năng lực tiêu chuẩn về xếp dỡ hàng hoá là Giáp Bát và Sóng Thần. Chính vì vậy, dù ga Sóng Thần cơ sở tương đối rộng nhưng khai thác nhiều năm nên không tránh khỏi tình trạng quá tải...

Lợi thế... bị cày nát

Ông Hà còn cho biết: Theo Luật đường sắt thì việc xếp dỡ lên toa xe là của chủ hàng, đường sắt chỉ giám sát. Và thực tế trong 2 năm trở lại đây thì đường sắt cũng không còn là đơn vị thực hiện khâu này mà chủ yếu là của các hợp tác xã địa phương hợp đồng thông qua ga. Toàn bộ khu vực ga Sóng Thần tuy là đầu mối phía Nam nhưng việc vận chuyển không chỉ có đường sắt, mà là cuộc cạnh tranh gay gắt giữa các phương tiện khác.  Vì vậy, theo lãnh đạo đường sắt không thể có chuyện độc quyền mà chỉ có thể nói đây là “lợi thế” khai thác của ngành đường sắt.

Còn ga Sóng Thần bãi trong đã xếp lên để chở vào cont đã được đầu tư 200 triệu 1 lần, nhưng lượng xe quá nhiều nên lại đâu vào đấy! Ngay bản thân đường sắt có 1 xí nghiệp toa xe hàng hoá, trong đó cũng phải đi đường vòng, đi qua chỗ lội chứ cũng chưa có cách gì khắc phục.

“Cái cân” và con người

Ông Hà cho rằng, thực tế đường sắt cũng không đủ năng lực để cân đo đong đếm tất cả lượng hàng vận chuyển qua ga Sóng Thần. Tuy nhiên, nếu chủ hàng có kiện hàng có trọng lượng sẵn như xi măng, gạo thì không cân, chỉ những lô hàng không có trọng lượng, kể cả chủ hàng cũng không xác định được thì mới phải cân. Số này gần như không đáng kể so với trên dưới 100 toa xe mỗi ngày tại Sóng Thần bởi chủ yếu tin vào chủ hàng.

Khi được hỏi lãnh đạo đường sắt có biết những tiêu cực mà DN phản ánh ở ga Sóng Thần không, thì đại diện lãnh đạo TCty Đường sắt trả lời: Chúng tôi biết nhưng cũng chỉ biết ở mức độ hiện tượng, còn bắt tận tay sự việc thì rất khó. Tuy nhiên, ông Trịnh khẳng định: Với quy chế kiểm tra và quy chế xử lý trách nhiệm cá nhân trong công tác vận tải đường sắt rất chặt chẽ, nếu ai sai phạm thì sẽ bị xử lý theo đúng quy định.

Ông Trịnh thừa nhận đây là một trong những ga của ngành đuờng sắt tổ chức hội nghị khách hàng “chăm chỉ” nhất. Nhưng với lượng khách hàng lớn không thể tránh khỏi bị khách hàng kêu ca. Tuy nhiên, dịch vụ đối với chủ hàng chạy tàu lẻ dù sao cũng không thể bằng chủ hàng chạy tàu chuyên. Bởi bản thân cơ cấu tại ga Sóng Thần, 3 – 4 đôi tàu chuyên chiếm hơn 70% doanh thu của ngành Đường sắt, còn lại 25% mới chia cho các chủ hàng khác.

Còn loại phí, theo ông Trịnh, không hẳn ga Sóng Thần vi phạm nhưng do cách đặt tên loại phí chưa phù hợp. Theo ông Trịnh, ga thực chất cũng như cảng, có quyền thu phí để tái đầu tư. Tuy nhiên, về phía ga Sóng Thần cũng nên xem lại cách ứng xử với khách hàng. Ga cần công khai cho chủ hàng biết thu bao nhiêu và trở lại đầu tư như thế nào cho công khai minh bạch. Nếu DN có ý kiến trước thì theo phân cấp có thể giải quyết cho hợp tình hợp lý. Những việc Báo DĐDN phản ánh là thông tin tích cực để ngành Đường sắt nâng cao chất lượng phục vụ hơn.