Khu vực cảng biển Hải Phòng: Tồn đọng lượng lớn hàng công-ten-nơ lạnh

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

Khu vực cảng biển Hải Phòng hiện  tồn đọng khoảng 1500 công-ten-nơ đông lạnh, trong đó  ở Cảng Hải Phòng  hơn 1100 "công", cảng cổ phần Đình Vũ  450 công.

Chủ cảng "ngồi trên lửa"

Khác với đầu năm 2008, sản lượng hàng thông qua khu vực cảng biển Hải Phòng trong quý 1-2009 giảm 9%, nhưng lượng hàng công-ten-nơ đông lạnh (công lạnh) lại tăng đột biến. Phó tổng giám đốc Cảng Hải Phòng Bùi Chiến Thắng cho biết: Đến cuối tháng tư này, tại các kho hàng trong toàn cảng tồn tới hơn 1100 công- ten-nơ đông lạnh, nhiều nhất là ở Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ. Không riêng Cảng Hải Phòng, các chủ cảng khác như GREEN PORT (Công ty cổ phần Công-ten-nơ Việt Nam), Cảng cổ phần Đình Vũ (Công ty CP Đầu tư và phát triển Cảng Đình Vũ)  như đang "ngồi trên lửa" vì lượng hàng công-ten-nơ đông lạnh quá tải.

Giám đốc Công ty CP Đầu tư và phát triển Cảng Đình Vũ Nguyễn Hữu Hồng lo lắng: Kho bãi chứa công -ten-nơ lạnh khó sắp xếp hơn loại thông thường, "công lạnh" đòi hỏi phải có nguồn điện cho máy lạnh gắn kèm công -ten-nơ hoạt động bảo đảm chất lượng hàng hoá bên trong của chủ hàng. Thông thường, Cảng cổ phần Đình Vũ đáp ứng khoảng 100 công lạnh, nhưng nay có tới 450 công lạnh đang tồn đọng, có thời điểm công –ten-nơ lạnh tồn lên tới 500. Đương nhiên, công lạnh phải thường xuyên luân chuyển, nhưng có nhiều công lạnh lưu kho bãi tới 15-20 ngày. Thực tế trên khiến các chủ cảng không vui vì công suất các trạm điện khi xây dựng, mở rộng cảng có hạn, nay lượng công lạnh tồn nhiều " ngốn điện" tương đối. Cho dù, các chủ hàng uỷ quyền cho hãng tàu, hoặc đại lý trả 48USD/ ngày cho một công lạnh, gồm cả phí lưu kho bãi và tiền điện duy trì công lạnh, nhưng điện áp ở các đơn vị có nhiều công lạnh tồn đọng liên tục sụt giảm và gây sự cố, ảnh hưởng đến hoạt động chung, trong khi cảng phục vụ cùng lúc nhiều chủ hàng khác nhau, làm sản xuất thêm, khó khăn. Điều đáng nói là có tới 90% số công lạnh đang tồn đọng ở các cảng là hàng tạm nhập tái xuất đi Trung Quốc. Trong khi đó, có nhiều công lạnh của các chủ hàng trong nước nhập về phục vụ nhu cầu gặp khó khăn do không còn chỗ cắm điện để duy trì nhiệt độ cho hàng hoá đông lạnh trong thời gian chờ thông quan. Do bị chi phối cho việc duy trì công lạnh, nên lượng điện ở cảng thiếu trầm trọng, cực chẳng đã, Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ không chỉ phải mua thêm máy phát điện, mà còn chạy cả cẩu RTG để phát điện dùng cho công lạnh.

Loay hoay xử lý

Lượng công lạnh tồn lâu ngày ở các bến cảng Hải Phòng khiến doanh nghiệp liên tục bị động và phải đối phó với tình huống này bằng cách chạy thêm máy phát điện, thậm chí chạy cả máy cẩu để bù lại nguồn điện áp  dùng cho công lạnh. Bởi khi thiết kế, lắp đặt, máy biến thế của Cảng Hải Phòng chỉ đáp ứng khoảng 400 công lạnh. Hiện Cảng Hải Phòng phải đấu thêm 1000 ổ cắm điện cho công lạnh, nhưng nhiều khi trục trặc vẫn xảy ra, cảng lại phải mời đại diện hãng tàu đến xử lý tình trạng kỹ thuật công lạnh.

Được biết, Cảng Hải Phòng xử lý tình huống này tổ chức họp với chủ tàu, chủ hàng và các đại lý về hàng công lạnh tồn đọng. Một số chủ tàu, chủ hàng cam kết: Nếu không xuất được hàng đông lạnh trong công-ten-nơ thì phải tạm dừng nhập hàng quá cảnh về cảng, khi nào thông quan tiếp tục cho nhập trở lại. Các chủ hàng trong nước có công lạnh nhập về phải thông quan ngay sau khi đưa hàng lên bờ. Cảng Hải Phòng, Cảng cổ phần Đình Vũ vừa sử dụng tối đa nguồn điện lưới, chạy thêm máy phát điện động lực, duy trì các cẩu gắn máy phát điện để chạy lai cho công lạnh.

Về lâu dài, các cảng cần có quy hoạch kho bãi khi xây dựng mới, lường trước cách ứng xử khi tình huống công lạnh tồn đọng lâu ngày tại cảng, đồng thời, nâng cấp hệ thống trạm biến áp điện, cũng như đường dây và hệ thống ổ cắm, bảo đảm đáp ứng lượng hàng công lạnh có thời điểm tăng đột biến như hiện nay. Về phía các hãng tàu, cần thận trọng khi hợp đồng chuyển tải hàng quá cảnh, nhất là hàng đông lạnh đóng trong công-ten-nơ, tránh tình trạng công lạnh lưu kho bãi lâu ngày, phí lưu kho bãi và tiền điện lớn hơn cả tiền hàng khiến chủ hàng " bỏ của chạy lấy người", mọi chi phí phức tạp phất sinh hãng tàu phải gánh chịu. Hiện hãng tàu MAERSK Việt Nam có tới 400 công lạnh đang lưu đọng lâu ngày tại cảng biển Hải Phòng. Đây là bài học cho các doanh nghiệp kinh doanh cảng và vận tải biển trong giai đoạn hội nhập quốc tế..                                                                                                     

(Theo Anh Tú // Haiphong Online)