Các số liệu sơ bộ cho thấy sản lượng hàng hóa tại các cảng hàng đầu Trung Quốc đã xấu hơn trong tháng qua kể từ tháng Năm,dù các chỉ số khác như chỉ số quản lý mua, đánh giá hoạt động sản xuất đã cải thiện.
Sản lượng container tại Shanghai International Port Group (SIPG), khai thác cảng Shanghai, là hai triệu TEU, giảm 17.8% tính theo năm, trong khi lượng hàng hóa xử lý giảm 7.6% còn 3.05 triệu tấn.
Các con số đã xấu hơn tháng Năm, khi sản lượng của SIPG đạt 2.8 triệu TEU, giảm 12.4%, sản lượng hàng hóa giảm 6.9% xuống 3.2 triệu tấn.
Trong khi đó, cảng Chiwan ở phía tây Shenzhen có sản lượng trung bình hàng ngày 11,000 TEU trong tháng qua, so với từ 12,000 đến 13,000 TEU trong tháng Năm, nhà phân tích Jim Wong thuộc Nomura International cho biết.
Nhà nghiên cứu thuộc Học Viện nghiên cứu Daiwa, ông Geoffrey Cheng, cần có thêm dữ liệu về các container đầy và container rỗng để có thể hiểu rõ hơn các hoạt động của tháng vừa qua.
Dù sản lượng container của Shenzhen trong tháng Năm là 13.4% cao hơn tháng Tư, nhưng lượng container đầy chỉ cao hơn 3% bởi lượng container rỗng tăng mạnh.
Một báo cáo của Citigroup do Ally Ma thực hiện ước tính sản lượng tại các cảng chính ở Trung Quốc đã giảm trong tháng trước kể từ tháng Năm. Trong khi giá cước hàng container đi nước ngoài vẫn tiếp tục giảm.
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Những con tàu biển hàng nghìn tỉ đồng nằm phơi nắng phơi sương, thậmchí bán rẻ cũng không có người mua. Có trường hợp chủ nợ phải đem tàu đibán sắt vụn để thu hồi được đồng nào hay đồng ấy...
25 công ty cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu thế giới đã có mặt tại Việt Nam - con số khiêm tốn so với hơn 1.000 DN trong nước hoạt động trong lĩnh vực này. Song, số ít DN ngoại này lại nắm giữ phần lớn "miếng bánh" logistics Việt Nam.
“Nguy cơ mất cảng liên doanh vào tay các đối tác nước ngoài để họ chi phối thị trường kinh doanh dịch vụ cảng biển Việt Nam là điều có thể xảy ra.” - ông Tuấn lo lắng.
Thông tin từ Đại sứ quán Pháp, từ ngày 24 - 27/9/2012, 5 doanh nghiệp Pháp sẽ có mặt tại Việt Nam để tham gia Chuyến công tác tìm hiểu ngành cảng biển và logistic do Cơ quan thương mại Ubifrance Việt Nam tổ chức.
Đầu tháng 6/2009 tin vui đến với người dân miền Tây và Nam Trung bộ, những cây cầu đầu tiên của dự án xóa cầu yếu trên các quốc lộ được hoàn thành đưa vào khai thác sử dụng. Những cây cầu bê tông vững chắc kết cấu 2 đến 3 nhịp nhưng có ý nghĩa hết sức quan trọng, mở đầu cho việc giải quyết năng lực thông xe, đảm bảo an toàn trên trục giao thông huyết mạch trên cả nước.
Từ tháng 6.2004 đến nay, các loại xe ôtô khi lưu thông qua cầu Bình Triệu II (TP.Hồ Chí Minh) đều bị thu phí giao thông không thiếu một đồng. Thế nhưng, khi các khe co dãn trên mặt cầu Bình Triệu II thường xuyên hư hỏng, gây nguy hiểm cho các phương tiện giao thông và người dân suốt nhiều năm qua thì chẳng thấy đơn vị nào khắc phục, sửa chữa triệt để.
Cảng Tân Cảng – Cái Mép (thuộc Công ty Tân Cảng Sài Gòn) tại huyện Tân Thành tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đã bốc chuyến hàng container đầu tiên lên tàu Hanjin Colombo (liên doanh The New World Alliance) thuộc tuyến dịch vụ vận chuyển trực tiếp giữa Việt Nam và khu vực Tây Nam của Mỹ (ảnh).
Đợt kiểm tra tình hình quản lý và sử dụng kho bãi trên địa bàn quận Bình Tân của ban Kinh tế ngân sách hội đồng Nhân dân TP.HCM (KTNS HĐND TP) ngày 30.6 đã phát hiện nhiều điều “thú vị”. Có diện tích gần 9.000m2, toạ lạc ở vị trí mặt tiền đường Kinh Dương Vương nhưng hai khu đất của tổng công ty Lương thực miền Nam (LTMN) và công ty Sinco (CPSC) được bỏ trống hoặc chỉ sử dụng một phần diện tích.
Nhu cầu vận chuyển hàng hóa của ĐBSCL đang tăng nhanh nhưng luồng Định An vẫn chưa thông là nghịch lý trong quy hoạch phát triển hệ thống cảng và xây dựng luồng tàu ở ĐBSCL hiện nay.
Tỉnh ta có nhiều vùng nước sâu có thể cập tàu trọng tải lớn ra vào cảng nên thuận lợi cho việc xây dựng hệ thống cảng biển. Trong những năm qua, bằng nhiều vốn khác nhau Quảng Ninh đã xây dựng hệ thống cảng biển theo hướng hiện đại đáp ứng nhu cầu vận chuyển và bốc xếp hàng hoá đường biển, góp phần phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh cũng như khu vực Đông Bắc.
Những vướng mắc, khó khăn về thủ tục hải quan của các hãng tàu, DN kinh doanh cảng biển khu vực phía Nam vừa được Tổng cục Hải quan họp, bàn bạc tìm cách giải quyết nhằm khơi luồng cho hàng hóa XNK qua cảng biển.
Theo Trung tâm thông tin quy hoạch TPHCM, có thể trong tương lai, thành phố không có nhu cầu về tuyến đường sắt chuyên dụng kết nối từ đường sắt quốc gia đến cảng Cát Lái (quận 2- TP Hồ Chí Minh). Vì vậy, UBND TPHCM vừa có văn bản đề nghị Bộ Giao thông vận tải điều chỉnh quy hoạch xây dựng tuyến đường sắt này.
“6 năm qua, chúng tôi phải vật lộn với khủng hoảng vận tải biển, kinh tế suy thoái, những khó khăn do căng thẳng tại Biển đông… Thực sự chúng tôi sắp hết hơi rồi!” - ông Vũ Đức Then - Phó Chủ tịch Hội vận tải biển Diêm Điền - Thái Bình bày tỏ.
Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết khối lượng tiêu xuất khẩu tháng 7 ước đạt 9.000 tấn, với giá trị đạt 74 triệu USD, đưa khối lượng xuất khẩu tiêu 7 tháng đầu năm 2014 lên 119.000 tấn với giá trị 862 triệu USD, tăng gần 29% về khối lượng và tăng 42% về giá trị so với cùng kỳ năm 2013.
Là "công xưởng của thế giới" lâu nay song chi phí đắt lên, cộng với những rủi ro nội tại, Trung Quốc mất dần sự hấp dẫn trong mắt nhà đầu tư quốc tế.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ngành dệt may, sản xuất xơ, sợi nước ngoài (doanh nghiệp FDI) tìm đến xây dựng nhà máy sản xuất ở Việt Nam với quy mô vốn đầu tư lớn.
EVN lý giải nguyên nhân vẫn phải mua điện từ phía Trung Quốc sau những ý kiến trái chiều của các chuyên gia và dư luận. Để đảm bảo cung cấp điện ổn định và đảm bảo chất lượng điện năng cho các tỉnh Tây Bắc, EVN vẫn phải duy trì mua điện Trung Quốc với một sản lượng tối thiểu.
Nhu cầu sản phẩm công nghiệp có xu hướng tăng trở lại trong khi tồn kho vẫn tiếp tục ở mức cao, giá trị gia tăng thấp là những gam màu chính trong bức tranh sản xuất công nghiệp nửa đầu năm 2014.
Với những người chủ ý mua xe ga cao cấp thì yếu tố đem ra so sánh giữa những sản phẩm của các hãng khác nhau không phải là giá cả, mà là thỏa mãn nhu cầu.
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 39/2013/QĐ-TTg ngày 27/6/2013 về việc sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 2 Quy chế hoạt động của Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, thành phố Hải Phòng ban hành kèm theo Quyết định số 69/2011/QĐ-TTg ngày 13/12/2011.
“Thông minh như thế mà tại sao làm những chuyện như thế, nói thực là tôi không hiểu”, Phó chủ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) Nguyễn Hữu Dũng nói tại cuộc gặp gỡ báo chí sáng 5/7.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.