Cước vận tải container "dò dẫm" tăng
Theo phản ánh từ một số DN tại Hải Phòng, hiện cước vận tải trọn gói container tuyến Hải Phòng – TP HCM đang tăng rất mạnh. “Chúng tôi vừa nhận được báo giá của đại lý vận tải thông báo mức tăng tới 800.000 VND/container 20 tuyến Hải Phòng – TP HCM” – DN này cho biết.
Trong khi đó thì cước cùng tuyến trước đây DN này vẫn trả là trên dưới 2,7 triệu VND cho một container 20. Hiện nay đã là 3,5 triệu VND/container 20. Sau khi tính toán, DN này khẳng định mức tăng lần này là 28,56 % so với mức cũ. Nếu trước đây DN này trả bình quân trọng gói 154.000 VND cho mỗi tấn hàng từ kho của DN tới cảng đích thì nay đã tăng thành 194.000 VND/tấn.
So sánh với các thông báo giá của hãng tàu trên mạng cho thấy, đã có hãng tàu chào cước vận tải biển tuyến Hải Phòng - TP Hồ Chí Minh là 3,9 triệu VND/container 20' và 6,2 triệu VND/container 40'. Tuy nhiên, khảo sát thực tế một số dịch vụ như nâng, hạ, vận tải đường ngắn tại khu vực cảng Hải Phòng cho thấy chưa có mức tăng giá dịch vụ trong khoảng thời gian 15 ngày trở lại đây. Hiện tại, giá cước vận tải đường ngắn (từ kho khu vực cảng tới chân cầu tàu) vẫn giao động trong khoảng 160.000 – 180.000/vỏ container rỗng, và khoảng 260.000 – 280.000 VND/container có hàng. Trên thực tế, sau khi xăng dầu tăng giá, cước vận tải hàng hóa đường bộ đã tăng bình quân tới 10%.
Nếu so với giai đoạn “đáy” của giảm giá, thì hiện cước vận tải đã tăng rất mạnh. Hiện tại giá cước từ VN đi Châu Âu đã vào khoảng vào khoảng 2.500 USD/container 40, gấp gần 5 lần thời điểm tháng 3/2009. Theo một số DN xuất khẩu, hiện giá cước vận tải tuyến này thay đổi và cập nhật hàng tuần, chứ không giữ ổn định trong ít nhất 3 tháng như trước.
(Theo Quốc Dũng // Diễn đàn doanh nghiệp)
[
Trở về]
- TPHCM: Cảng Hiệp Phước chính thức hoạt động
- “Nhiều nhà máy thép công suất nhỏ sẽ phải tự đóng cửa”
- Thu thuế Chênh lệch giá vận tải quốc tế : “Bó chân” DN ngành logistics (Phần 1)
- Thu thuế Chênh lệch giá vận tải quốc tế : DN không phải là “cò” (Phần 2)
- Ngành thép lại muốn được bảo hộ
- Cảng biển: đầu tư lớn đón sự phục hồi
- Phát triển Cụm Cảng số 5: Chệch định hướng ban đầu?
- Vận tải Biển : “Chạy vạy” tìm lao động
 |
 |
 |
 |
- Doanh nghiệp vận tải biển: “Chúng tôi sắp hết hơi rồi!”
- Hạt tiêu Việt Nam chiếm lĩnh thị trường thế giới
- Làn sóng dịch chuyển sản xuất từ Trung Quốc sang Việt Nam
- Doanh nghiệp FDI đầu tư mạnh vào dệt may cao cấp để “đón đầu” TPP
- Vì sao Việt Nam vẫn phải mua điện từ Trung Quốc?
- Công nghiệp Việt Nam 6 tháng: Sản xuất và tồn kho đều tăng
- Phí trước bạ ôtô tại Đà Nẵng có thể xuống mức tối thiểu
- Xe tay ga cao cấp ở Việt Nam - cuộc chiến phi giá cả
- Khu công nghiệp của KBC được vào khu kinh tế lớn
- Cá tầm Trung Quốc được “độc quyền” tại Việt Nam?
Chuyển nhượng, cho thuê hoặc hợp tác phát triển nội dung trên các tên miền:
Hoa Đà Lạt
Giá vàng SJC
Thị trường vàng
Mua sắm - Tư vấn mua sắm
Nội thất gỗ
Nhà xuất khẩu Việt Nam
Món ngon Việt
Tư vấn nhà đẹp
Hỏi luật gia - Hội luật gia
Kho hàng trực tuyến
Việc làm online
Cho người Việt Nam
Sắc màu Việt
Quý vị quan tâm xin liên hệ: tieulong@6vnn.com
- Phân tích ngành than và điện năm 2010
- Xuất khẩu Dệt May năm 2010 : Mục tiêu 10,5 tỷ USD
- Năm 2010, xuất khẩu gỗ đạt 3 tỷ USD?
- Phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ của Việt Nam đạt 1,5 tỷ USD
- Bàn về quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020
- "Đường đi" của giá vật liệu xây dựng sẽ ra sao?
- Phát triển ngành công nghiệp phụ trợ: Cơ hội đã đến
- Phát triển công nghiệp ô tô của Việt Nam: Bài học đắt giá
- Giải pháp hợp lý để phát triển khu kinh tế miền trung
- Ngành gốm sứ: Công nghiệp phát triển, thủ công lu mờ
- Còn chỗ cho đầu tư bia, nước giải khát
- Top 15 hãng tàu container