Thu phí xây dựng Quỹ bảo trì đường bộ: DN phản đối

E-mail | Bản in | Lưu xem sau

DN vận tải đã oằn lưng với rất nhiều loại thuế, phí

Ông Lương Công Thành - GĐ Cty TNHH dịch vụ giao nhận vận tải thương mại Công Thành cũng đồng tình với việc phải tăng kinh phí sửa chữa và nâng cấp đường bộ.  Tuy nhiên ông Thành cho rằng phương án thu trên đầu phương tiện chưa có cơ sở vững chắc. Theo đề án, xe càng lớn mức thu càng cao do cách nghĩ không đúng là xe lớn thì phá đường nhiều hơn xe nhỏ, giá trị vận chuyển lớn hơn xe nhỏ. Tuy nhiên, thực tế chưa hẳn như vậy. Ví dụ: Do xe đầu kéo  container dài và lớn hơn xe chuyên dụng chở vật liệu xây dựng (VLXD- cát, đá, đất...), nên bị thu phí theo đề án khoảng 1,4 triệu đồng/năm, cao hơn xe chở VLXD, nhưng thực tế là mức độ phá đường của xe           container là thấp do thường là nhẹ hơn, và dàn đều lực tác dụng lên mặt diện tích lớn. Trong khi đó tác dụng phá đường của xe chở VLXD là rất lớn do xe nặng, mặt diện tích tác dụng lên mặt đường nhỏ.

Phí chồng phí và áp lực tăng giá

Các DN vận tải cho biết họ đã “oằn lưng”  với rất nhiều loại thuế, phí như thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế thu nhập doanh nghiệp, thu nhập cá nhân... Các loại phí trước bạ, phí đăng kiểm hàng năm, phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự và phí phải trả cho rất nhiều trạm thu phí đường bộ làm tăng cao giá thành hàng hóa. Đó là chưa nói họ là nguồn thu chủ yếu của loại phí BTĐB thu qua xăng dầu từ trước đến nay. Nếu thu thêm phí xây dựng Quỹ BTĐB thì DN sẽ “chịu không nổi”. Cụ thể, hiện Cty ông Thành có 85 xe đầu kéo và 22 xe tải các loại. Nếu đóng phí Quỹ BTĐB theo đề án trên thì Cty ông sẽ chi thêm khoảng 200 triệu đồng/năm, buộc DN phải tăng cước vận chuyển. Tuy nhiên, trong tình hình bão giá hiện nay, tăng giá cước là vấn đề khó, dễ mất mối làm ăn với khách hàng.

Phương án khả thi

Theo ông Thành, việc thu phí Quỹ BTĐB cần tính phương án khác hợp lý, hoặc tạm hoãn qua thời điểm “bão giá”. Ông Thành dẫn chứng ở Mỹ, việc thu phí hoặc thuế đều dựa trên giá trị quy ra tiền của phương tiện, mức độ ảnh hưởng của phương tiện đến môi trường.  Nói dễ hiểu xe càng đắt tiền thì thu phí càng cao do xe này là của người giàu, giá trị sản xuất thực rất thấp. Ngoài ra, việc đánh thuế - phí cao này còn giúp tiết kiệm tiêu dùng cho xã hội. Ví dụ, tại VN hiện giá một chiếc xe đầu kéo container trung bình khoảng trên 1 tỷ đồng nhưng sản xuất ra giá trị rất lớn. trong khi đó có rất nhiều chiếc xe ôtô 4 chỗ giá trên 1 tỷ đồng, thậm chí cả chục tỷ đồng thường chỉ dùng cho... đi chơi. Tương tự đối với xe hai bánh, cũng có xe thông thường thiết yếu, nhưng cũng có không ít xe xa xỉ giá một vài trăm triệu đồng.

(Theo Khắc Dũng // Diễn đàn doanh nghiệp)